一種汽車減振器制造技術

本實用新型專利技術提供了一種汽車減振器，包括：缸筒、活塞桿、活塞、限位環、導向座、油封；所述活塞桿伸入所述缸筒內，所述活塞固設在所述活塞桿的下端，所述活塞桿帶動所述活塞在所述缸筒內上下運動；所述缸筒的上端口設置有為所述活塞桿的運動進行導向的導向座和用于防止所述缸筒內的液壓油溢出的油封；所述活塞桿伸入所述缸筒內的桿體上固套有限位環；所述限位環為丁晴橡膠環，所述丁晴橡膠環的高度為3～5mm。由于該汽車減振器，其限位環為丁晴橡膠環，在限位環與導向座撞擊時，橡膠變形緩沖，減小或消除了撞擊異響。并且，丁晴橡膠環的高度設計在3～5mm，可實現對減振器的有效行程限位。位。位。

【技術實現步驟摘要】
一種汽車減振器


[0001]本技術涉及汽車配件
，具體涉及一種汽車減振器。

技術介紹

[0002]汽車在路面上行駛過程中，路面的不平整會導致彈簧在質量與非彈簧載質量之間產生相對振動，為了消耗這部分相對振動，目前通常設置汽車減振器，以提高汽車的舒適性。
[0003]目前常用的汽車減振器，由缸筒、活塞桿、活塞、限位環、導向座、油封組成。活塞桿伸入缸筒內，活塞固設在活塞桿的下端，活塞桿帶動活塞在缸筒內上下運動。缸筒的上端口設置有為活塞桿的運動進行導向的導向座和用于防止缸筒內的液壓油溢出的油封。活塞桿伸入缸筒內的桿體上固套有限位環。
[0004]當汽車行駛在顛簸路面上時，活塞桿拉動活塞向上運動到設定的最高位置時(即汽車減振器最大拉伸時)，活塞桿的限位環會與導向座發生撞擊，由于目前的限位環和導向座均為硬度較大的產品，因此二者在發生撞擊時會發出較大的聲響，直觀感受就是減振器背部出現“砰砰”異響，給駕駛員帶來不好的駕駛感受。
[0005]因此，如何提供一種汽車減振器，以解決活塞桿的限位環與導向座由于硬度較大而導致二者在發生撞擊時產生較大聲響的問題，成為本領域技術人員亟待解決的技術問題。

技術實現思路

[0006]有鑒于此，本技術的目的是提供一種汽車減振器，以解決活塞桿的限位環與導向座由于硬度較大而導致二者在發生撞擊時產生較大聲響的問題。
[0007]為了實現上述目的，本技術提供一種汽車減振器，包括：
[0008]缸筒、活塞桿、活塞、限位環、導向座、油封；
[0009]所述活塞桿伸入所述缸筒內，所述活塞固設在所述活塞桿的下端，所述活塞桿帶動所述活塞在所述缸筒內上下運動；
[0010]所述缸筒的上端口設置有為所述活塞桿的運動進行導向的導向座和用于防止所述缸筒內的液壓油溢出的油封；
[0011]所述活塞桿伸入所述缸筒內的桿體上固套有限位環；
[0012]其特征在于，
[0013]所述限位環為丁晴橡膠環，所述丁晴橡膠環的高度為3～5mm。
[0014]優選的，所述丁晴橡膠環的硬度限定為60～70HA。
[0015]本技術具有如下有益效果：
[0016]在實際應用中，當車輛過一個大坑或過完凸包輪胎往下掉的時候，活塞桿拉動活塞向上運動到設定的最高位置時(即汽車減振器最大拉伸時)，限位環會與導向座發生撞擊。由于該汽車減振器，其限位環為丁晴橡膠環，在限位環與導向座撞擊時，橡膠變形緩沖，
減小或消除了撞擊異響。并且，丁晴橡膠環的高度設計在3～5mm，可實現對減振器的有效行程限位。
附圖說明
[0017]此處所說明的附圖用來提供對本申請的進一步理解，構成本申請的一部分，本申請的示意性實施例及說明用于解釋本申請，并不構成對本申請的不當限定。在附圖中：
[0018]圖1為本技術實施例所述的汽車減振器的結構示意圖；
[0019]附圖標號
[0020]1?
缸筒；2
?
活塞桿；3
?
活塞；4
?
限位環；5
?
導向座；6
?
油封。
具體實施方式
[0021]本技術的核心在于提供一種汽車減振器，以解決活塞桿的限位環與導向座由于硬度較大而導致二者在發生撞擊時產生較大聲響的問題。
[0022]下面將結合本技術實施例中的附圖，對本技術實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本技術一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本技術中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本技術保護的范圍。
[0023]本技術實施例公開了一種汽車減振器，參見圖1所示，包括：
[0024]缸筒1、活塞桿2、活塞3、限位環4、導向座5、油封6；
[0025]活塞桿2伸入缸筒1內，活塞3固設在活塞桿2的下端，活塞桿2帶動活塞3在缸筒1內上下運動；
[0026]缸筒1的上端口設置有導向座5和油封6，導向座5為活塞桿2的運動進行導向，油封6用于防止缸筒1內的液壓油溢出；
[0027]活塞桿2伸入缸筒1內的桿體上固套有限位環4，限位環4為丁晴橡膠環，丁晴橡膠環的高度為3～5mm。
[0028]在實際應用中，當車輛過一個大坑或過完凸包輪胎往下掉的時候，活塞桿2拉動活塞3向上運動到設定的最高位置時(即汽車減振器最大拉伸時)，限位環4會與導向座5發生撞擊。由于該汽車減振器，其限位環4為丁晴橡膠環，在限位環4與導向座5撞擊時，橡膠變形緩沖，減小或消除了撞擊異響。并且，丁晴橡膠環的高度設計在3～5mm，可實現對減振器的有效行程限位。
[0029]在一些具體的實施方案中，本技術實施例為了保證丁晴橡膠環的耐久和功能性，丁晴橡膠環的硬度限定為60～70HA。
[0030]需要說明的是，本說明書中的各個實施例均采用遞進的方式描述，每個實施例重點說明的都是與其他實施例的不同之處，各個實施例之間相同相似的部分互相參見即可。
[0031]應當理解，本申請中如若使用了“系統”、“裝置”、“單元”和/或“模塊”，僅是用于區分不同級別的不同組件、元件、部件、部分或裝配的一種方法。然而，如果其他詞語可實現相同的目的，則可通過其他表達來替換該詞語。
[0032]如本申請和權利要求書中所示，除非上下文明確提示例外情形，“一”、“一個”、“一種”和/或“該”等詞并非特指單數，也可包括復數。一般說來，術語“包括”與“包含”僅提示包
括已明確標識的步驟和元素，而這些步驟和元素不構成一個排它性的羅列，方法或者設備也可能包含其它的步驟或元素。由語句“包括一個
……”
限定的要素，并不排除在包括要素的過程、方法、商品或者設備中還存在另外的相同要素。
[0033]其中，在本申請實施例的描述中，除非另有說明，“/”表示或的意思，例如，A/B可以表示A或B；本文中的“和/或”僅僅是一種描述關聯對象的關聯關系，表示可以存在三種關系，例如，A和/或B，可以表示：單獨存在A，同時存在A和B，單獨存在B這三種情況。另外，在本申請實施例的描述中，“多個”是指兩個或多于兩個。
[0034]以下，術語“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性或者隱含指明所指示的技術特征的數量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括一個或者更多個該特征。
[0035]本申請中如若使用了流程圖，則該流程圖是用來說明根據本申請的實施例的系統所執行的操作。應當理解的是，前面或后面操作不一定按照順序來精確地執行。相反，可以按照倒序或同時處理各個步驟。同時，也可以將其他操作添加到這些過程中，或從這些過程移除某一步或數步操作。
[0036]本文中應用了具體個例對本技術的原理及實施方式進行了闡述，以上實施例的說明只是用于幫助理解本技術的本文檔來自技高網...

【技術保護點】

【技術特征摘要】
1.一種汽車減振器，包括：缸筒、活塞桿、活塞、限位環、導向座、油封；所述活塞桿伸入所述缸筒內，所述活塞固設在所述活塞桿的下端，所述活塞桿帶動所述活塞在所述缸筒內上下運動；所述缸筒的上端口設置有為所述活塞桿的運動進行導向的導向座和用于防止所述缸...

【專利技術屬性】
技術研發人員：庹順森，晉兆勇，趙劍，常仕毅，
申請(專利權)人：斯威重慶汽車研發中心有限公司，
類型：新型
國別省市：