本實(shí)用新型專利技術(shù)涉及風(fēng)扇技術(shù)領(lǐng)域，具體公開了一種組裝式風(fēng)扇。其包括：第一輪轂板、第二輪轂板以及多個(gè)葉片，所述葉片由葉面與葉柄構(gòu)成，所述第一輪轂板與第二輪轂板均為扁平的片狀，所述第一輪轂板與第二輪轂板相疊固定，多個(gè)葉片沿周向設(shè)置，所述葉柄被夾持固定在所述第一輪轂板與第二輪轂板之間。本實(shí)用新型專利技術(shù)的組裝式風(fēng)扇具有良好的通用性，降低模具投入成本，通過采用兩塊片狀鋼板將葉片組裝在一起，工藝簡單，結(jié)構(gòu)可靠，不僅能夠降低風(fēng)扇的重量，減小運(yùn)轉(zhuǎn)功耗，而且扁平的第一輪轂板、第二輪轂板以及和光滑的葉面、葉柄結(jié)構(gòu)，能夠使葉片氣流充分?jǐn)U散，減少渦流損失，除此之外還具有良好的氣流導(dǎo)向作用，增加了氣流速度，降低紊流噪聲。降低紊流噪聲。降低紊流噪聲。
【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
一種組裝式風(fēng)扇
[0001]本技術(shù)涉及風(fēng)扇
，具體公開了一種組裝式風(fēng)扇。
技術(shù)介紹
[0002]風(fēng)扇是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)散熱系統(tǒng)中常見的器件，風(fēng)扇結(jié)構(gòu)一般由葉片與輪轂構(gòu)成，傳統(tǒng)的風(fēng)扇結(jié)構(gòu)一般是葉片與輪轂為一體成型，但由于不同的車型有不同的葉片類型需求，因此以往需要重新制造模具以生產(chǎn)不同類型的風(fēng)扇，為了降低成本、提高風(fēng)扇的安裝適配性，組裝式的風(fēng)扇結(jié)構(gòu)也逐漸得到了發(fā)展。
[0003]如專利號(hào)為CN212250579U公開的一種可組裝葉片式柴油機(jī)風(fēng)扇總成，其具體結(jié)構(gòu)組成是：風(fēng)扇葉本體設(shè)有定位銷，風(fēng)扇輪轂分為前輪轂和后輪轂，前、后輪轂設(shè)有內(nèi)外兩圈通心的定位孔和軸孔。風(fēng)扇葉本體通過定位銷與前后輪轂固定定位，螺栓穿過前后兩個(gè)輪轂將風(fēng)扇葉本體夾緊固定為一體。
[0004]該專利的風(fēng)扇能夠通過一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)結(jié)構(gòu)尺寸的輪轂與不同結(jié)構(gòu)尺寸的扇葉組合，滿足了不同車型風(fēng)扇的匹配需求，但是，為了配合葉片葉柄結(jié)構(gòu)，提高葉片與輪轂的安裝牢固性，市面上的這種風(fēng)扇輪轂一般是呈向外鼓起或凹陷的殼體狀，這種表面輪廓起伏較大的風(fēng)扇結(jié)構(gòu)，運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)會(huì)在輪轂中心和葉片根部產(chǎn)生明顯的渦流，降低了風(fēng)扇的氣流速度，也會(huì)產(chǎn)生較大的紊流噪聲。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
[0005]本技術(shù)的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種組裝式風(fēng)扇。
[0006]本技術(shù)公開了一種組裝式風(fēng)扇，采用如下的技術(shù)方案：
[0007]一種組裝式風(fēng)扇，包括：第一輪轂板、第二輪轂板以及多個(gè)葉片，所述葉片由葉面與葉柄構(gòu)成，所述第一輪轂板與第二輪轂板均為扁平的片狀，所述第一輪轂板與第二輪轂板相疊固定，多個(gè)所述葉片沿周向設(shè)置，所述葉柄被夾持固定在所述第一輪轂板與第二輪轂板之間。
[0008]優(yōu)選地，所述葉柄靠近所述第一輪轂板的端面設(shè)有第一定位塊，所述第一輪轂板上設(shè)有第一定位孔，所述第一定位塊被限位于所述第一定位孔中。
[0009]優(yōu)選地，所述葉柄靠近所述第二輪轂板的端面設(shè)有第二定位塊，所述第二輪轂板上設(shè)有第二定位孔，所述第二定位塊被限位于所述第二定位孔中。
[0010]優(yōu)選地，所述葉柄靠近所述第一輪轂板的端面設(shè)有第一定位塊，所述第一輪轂板上設(shè)有第一定位孔，所述第一定位塊被限位于所述第一定位孔中，所述葉柄靠近所述第二輪轂板的端面設(shè)有第二定位塊，所述第二輪轂板上設(shè)有第二定位孔，所述第二定位塊被限位于所述第二定位孔中，所述第一定位塊與第二定位塊在所述葉柄兩側(cè)對(duì)稱設(shè)置。
[0011]優(yōu)選地，所述葉柄的一側(cè)端設(shè)有防呆凸起，所述葉柄的另一側(cè)端設(shè)有防呆凹槽，相鄰的所述葉柄之間的防呆凸起與防呆凹槽匹配拼合。
[0012]進(jìn)一步優(yōu)選地，所述防呆凸起與防呆凹槽的邊緣均為圓弧狀。
[0013]優(yōu)選地，所述第一輪轂板上開設(shè)有第一安裝孔，所述第二輪轂板上開設(shè)有第二安裝孔，所述葉柄上開設(shè)有第三安裝孔，所述第一安裝孔、第二安裝孔以及第三安裝孔對(duì)齊并通過螺栓或鉚釘緊固。
[0014]優(yōu)選地，所述第一輪轂板與第二輪轂板為同心的環(huán)形或多邊形的片狀。
[0015]優(yōu)選地，所述第一輪轂板與第二輪轂板的外邊緣與葉柄的始端邊緣對(duì)齊，所述第一輪轂板的內(nèi)邊緣與葉柄的末端邊緣對(duì)齊，所述第二輪轂板的內(nèi)邊緣超出所述第一輪轂板的內(nèi)邊緣并設(shè)有第四安裝孔。
[0016]優(yōu)選地，所述第一輪轂板與第二輪轂板的環(huán)寬比為0.25～0.5:1。
[0017]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本技術(shù)至少包括以下有益效果：
[0018]本技術(shù)的組裝式風(fēng)扇具有良好的通用性，降低模具投入成本，通過采用兩塊片狀鋼板將葉片組裝在一起，工藝簡單，結(jié)構(gòu)可靠，不僅能夠降低風(fēng)扇的重量，減小運(yùn)轉(zhuǎn)功耗，而且扁平的第一輪轂板、第二輪轂板以及和光滑的葉面、葉柄結(jié)構(gòu)，能夠使葉片氣流充分?jǐn)U散，減少渦流損失，除此之外還具有良好的氣流導(dǎo)向作用，增加了氣流速度，降低紊流噪聲。
附圖說明
[0019]圖1為本技術(shù)的一種組裝式風(fēng)扇的整體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖2為本技術(shù)的一種組裝式風(fēng)扇的拆分結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖3為本技術(shù)的一種組裝式風(fēng)扇的第一輪轂板結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖4為本技術(shù)的一種組裝式風(fēng)扇的第二輪轂板結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023]圖5為本技術(shù)的一種組裝式風(fēng)扇的單個(gè)葉片結(jié)構(gòu)正視圖；
[0024]圖6為本技術(shù)的一種組裝式風(fēng)扇的單個(gè)葉片結(jié)構(gòu)側(cè)視圖。
[0025]附圖標(biāo)號(hào)說明：
[0026]1、第一輪轂板；11、第一安裝孔；12、第一定位孔；2、第二輪轂板；21、第二安裝孔；22、第二定位孔；23、第四安裝孔；3、葉片；31、葉面；32、葉柄；321、第三安裝孔；322、第一定位塊；323、第二定位塊；324、防呆凸起；325、防呆凹槽；4、螺栓；5、螺帽。
具體實(shí)施方式
[0027]為使本技術(shù)的上述目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能夠更加明顯易懂，下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對(duì)本技術(shù)作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。
[0028]一種組裝式風(fēng)扇，參見圖1、圖2，包括第一輪轂板1、第二輪轂板2以及多個(gè)葉片3。第一輪轂板1與第二輪轂板2為扁平的片狀鋼板，構(gòu)成風(fēng)扇的輪轂結(jié)構(gòu)，第一輪轂板1與第二輪轂板2的形狀可以為環(huán)形，也可以為中央有同心孔的多邊形，本實(shí)施例采用圓環(huán)形。多個(gè)葉片3沿周向設(shè)置在輪轂外周，葉片3由一體成型的葉面31以及葉柄32構(gòu)成，其中的葉柄32同樣為扁平的片狀。結(jié)合圖3、圖4，第一輪轂板1上開設(shè)有第一安裝孔11，第二輪轂板2上開設(shè)有第二安裝孔21，葉柄上開設(shè)有第三安裝孔321，第一安裝孔11、第二安裝孔21以及第三安裝孔321對(duì)齊并設(shè)有螺栓4，螺栓4上安裝有螺帽5，將葉柄32夾持固定在第一輪轂板1與第二輪轂板2之間，從而使葉片3與第一輪轂板1、第二輪轂板2固定組裝成風(fēng)扇結(jié)構(gòu)，在其他實(shí)施例中，也可以采用鉚釘?shù)鹊姆绞綄⒌谝惠嗇灠?、第二輪轂板2以及葉片3進(jìn)行緊固安裝。
[0029]另外，第一輪轂板1與第二輪轂板2的外邊緣與葉柄32的始端邊緣對(duì)齊，第一輪轂板1的內(nèi)邊緣與葉柄32的末端邊緣對(duì)齊，第二輪轂板2的內(nèi)邊緣超出所述第一輪轂板1的內(nèi)邊緣并設(shè)有第四安裝孔23。第四安裝孔23能夠用于將組裝后的風(fēng)扇與散熱系統(tǒng)的離合器固定，從而將組裝式風(fēng)扇進(jìn)行安裝使用。此外，第一輪轂板1與第二輪轂板2的環(huán)寬比為0.25～0.5:1，適宜的環(huán)寬比既能夠使得葉柄32能夠穩(wěn)固地夾持于第一輪轂板1與第二輪轂板2之間，又能夠使風(fēng)扇整體能夠穩(wěn)定地安裝在散熱系統(tǒng)上進(jìn)行使用，并且能夠使得風(fēng)扇整體的重量較低，減少散熱系統(tǒng)的功耗。
[0030]本技術(shù)的組裝式風(fēng)扇，具有良好的通用性，降低模具投入成本，通過將葉片3的葉柄32設(shè)為扁平的片狀，并采用兩塊片狀鋼板將葉片組裝在一起，工藝簡單，結(jié)構(gòu)可靠，取代了傳統(tǒng)的殼狀輪轂結(jié)構(gòu)，不僅能夠降低風(fēng)扇的重量，減小運(yùn)轉(zhuǎn)功耗，而且超薄的第一輪轂板1、第二輪轂板2以及和光滑的葉面31、葉柄32結(jié)構(gòu)，能夠使葉片3氣流盡可能擴(kuò)散，無明顯渦流產(chǎn)生，除此之外還具有良好的導(dǎo)流作用，能夠?qū)⑤嗇炛行暮腿~柄32的低速氣流平順地導(dǎo)向本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
【技術(shù)特征摘要】
1.一種組裝式風(fēng)扇，其特征在于，包括：第一輪轂板、第二輪轂板以及多個(gè)葉片，所述葉片由葉面與葉柄構(gòu)成，所述第一輪轂板與第二輪轂板均為扁平的片狀，所述第一輪轂板與第二輪轂板相疊固定，多個(gè)所述葉片沿周向設(shè)置，所述葉柄被夾持固定在所述第一輪轂板與第二輪轂板之間。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種組裝式風(fēng)扇，其特征在于，所述葉柄靠近所述第一輪轂板的端面設(shè)有第一定位塊，所述第一輪轂板上設(shè)有第一定位孔，所述第一定位塊被限位于所述第一定位孔中。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種組裝式風(fēng)扇，其特征在于，所述葉柄靠近所述第二輪轂板的端面設(shè)有第二定位塊，所述第二輪轂板上設(shè)有第二定位孔，所述第二定位塊被限位于所述第二定位孔中。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種組裝式風(fēng)扇，其特征在于，所述葉柄靠近所述第一輪轂板的端面設(shè)有第一定位塊，所述第一輪轂板上設(shè)有第一定位孔，所述第一定位塊被限位于所述第一定位孔中，所述葉柄靠近所述第二輪轂板的端面設(shè)有第二定位塊，所述第二輪轂板上設(shè)有第二定位孔，所述第二定位塊被限位于所述第二定位孔中，所述第一定位塊與第二定位塊在所述葉柄兩側(cè)...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：虞寧，段耀龍，王新玲，丁鶴劍，沃科杰，李軍輝，應(yīng)閏海，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：雪龍集團(tuán)股份有限公司，
類型：新型
國別省市：
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