一種汽車鋁合金門檻梁的加工工裝及其定位方法技術

本發明專利技術涉及門檻梁加工技術領域，涉及一種汽車鋁合金門檻梁的加工工裝及其定位方法，本發明專利技術解決的問題：汽車鋁合金門檻梁的加工工裝在放置門檻梁時會磨損定位裝置的問題，本發明專利技術提供一種汽車鋁合金門檻梁的加工工裝，加工工裝包括：工作臺，支撐部，校直部，門檻梁在第三方向上具有第一受力面和第二受力面，校直部沿第一方向間隔設置，校直部能夠沿第二方向移動，并與門檻梁接觸，第一固定裝置，第一固定裝置包括第一定位件和第二定位件，第一定位件的至少部分能夠相對門檻梁轉動，并與第一受力面接觸，第二定位件的至少部分能夠相對門檻梁轉動，并與第二受力面接觸，第一受力面與第二受力面之間具有高度差。力面之間具有高度差。力面之間具有高度差。

【技術實現步驟摘要】
一種汽車鋁合金門檻梁的加工工裝及其定位方法


[0001]本專利技術涉及門檻梁加工
，具體而言，涉及一種汽車鋁合金門檻梁的加工工裝及其定位方法。

技術介紹

[0002]目前，汽車輕量化已成為汽車工業發展的新趨勢，如何實現門檻梁結構的輕量化，并保證其碰撞性能以及滿足剛度要求成為難題，針對于門檻梁的結構優化，如何優化設計加工工裝對產品的質量有著密切的聯系，不同的門檻梁不僅長度不相同，外輪廓也有著較大的區別，因此，為了保證門檻梁的加工效率，加工工裝的設計就顯得極其重要，CN212470638U公開了一種汽車鋁合金門檻梁的加工工裝，實現了通過一個加工工裝完成對門檻梁的六面加工，但是，相關技術中的加工工裝的定位裝置無法轉動，導致門檻梁的放置較為不便，并且在放置門檻梁的過程中容易與定位裝置發生接觸，造成定位裝置磨損，降低定位的精度。

技術實現思路

[0003]本專利技術解決的問題：汽車鋁合金門檻梁的加工工裝在放置門檻梁時會磨損定位裝置的問題。
[0004]為解決上述問題，本專利技術實施例提供一種汽車鋁合金門檻梁的加工工裝，加工工裝包括：工作臺，工作臺上設有第一加工孔和感應裝置；支撐部，支撐部包括第一支撐塊與第二支撐塊，門檻梁在第三方向上具有第一受力面、第二受力面以及第二加工孔，第一支撐塊與第二支撐塊沿第一方向間隔設置并能夠支撐門檻梁，第一支撐塊上設有避讓口，第一加工孔和第二加工孔通過避讓口連通；校直部，校直部與感應裝置信號連接，校直部與工作臺固定連接，校直部的至少部分能夠沿第二方向移動，并與門檻梁的外表面接觸，門檻梁在第三方向上；第一固定裝置，第一固定裝置包括第一定位件和第二定位件，第一定位件的至少部分能夠相對門檻梁轉動，并與第一受力面接觸，第二定位件的至少部分能夠相對門檻梁轉動，并與第二受力面接觸，第一受力面與第二受力面之間具有高度差，門檻梁在第三方向上通過第一定位件與第二定位件固定；定位板，定位板與工作臺固定連接，定位板的一端沿第二方向凸起，并能夠與門檻梁接觸；推動部，推動部與定位板在第一方向上位于門檻梁的相對兩側，推動部與定位板配合，在第一方向上定位門檻梁。
[0005]與現有技術相比，采用該技術方案所達到的技術效果：工作臺的設置為門檻梁的加工提供了場地，支撐部的設置，讓門檻梁能夠放置的更加平穩，校直部的設置，讓門檻梁實現第二方向上的定位，便于門檻梁的后續加工，推動部與定位板配合，讓門檻梁實現了第一方向上的定位，第一固定裝置的設置，讓門檻梁在加工的過程中不會出現晃動，提升了加工工裝固定的穩定性，第一定位件與第二定位件的設置，讓加工工裝更加符合門檻梁的外表面，避免了第一受力面與第二受力面之間存在的高度差造成的影響，讓門檻梁的定位更加穩定，便于加工工作的進行，感應裝置的設置，讓校直部、推動部和第一固定裝置能夠自
動的對門檻梁進行定位，提升了加工工裝的工作效率。
[0006]在本專利技術的一個實施例中，校直部包括：第一校直座，第一校直座與工作臺固定連接，第一校直座上設有校直桿，校直桿能夠相對第一校直座移動，并與門檻梁接觸；第二校直座，第二校直座與工作臺固定連接，第二校直座上設有校直板，校直板能夠相對第二校直座移動，并與門檻梁接觸；擋板，擋板與工作臺固定連接；其中，第一校直座與第二校直座位于門檻梁的同一側，擋板與第一校直座位于門檻梁的相對兩側，校直桿與校直板能夠通過移動，讓門檻梁與擋板接觸。
[0007]與現有技術相比，采用該技術方案所達到的技術效果：校直桿與校直板的設置，讓門檻梁在被推動時，各個高度受到的外力更加均衡，移動也就更加平穩，擋板的設置，讓門檻梁在被推動到指定位置時能夠停止移動，第一校直座與第二校直座間隔的設置，讓門檻梁在第一方向上具有多個受力點，降低了門檻梁的長度對校直部的影響，多個受力點與多個擋板相互配合，提升了校直部工作的穩定性。
[0008]在本專利技術的一個實施例中，校直桿的與門檻梁接觸的面積小于校直板與門檻梁接觸的面積，校直桿通過移動能夠與第三受力面接觸；其中，第三受力面為第一受力面與第二受力面的連接面。
[0009]與現有技術相比，采用該技術方案所達到的技術效果：校直桿與校直板面積的設置，讓校直部在推動門檻梁時與門檻梁的外表面更加適配，通過根據門檻梁結構設置不同的接觸面積，讓門檻梁整體的受力更加均衡，校直的效率更高。
[0010]在本專利技術的一個實施例中，第二定位件包括：第一底座，第一底座與工作臺固定連接，第一底座遠離工作臺的一側設有轉動槽，轉動槽有兩個，兩個轉動槽并列且間隔設置；轉動板，轉動板有兩個，且每個轉動板對應一個轉動槽，每個轉動板的至少部分位于轉動槽內；第一轉軸，第一轉軸位于轉動槽內，并連接兩個轉動板；固定臺，固定臺靠近第一底座一側設有連接軸，連接軸與轉動板通過第二轉軸連接，固定臺靠近門檻梁一側設有第一壓板，第一壓板通過轉動能夠與第一受力面接觸；驅動電機，驅動電機與第一底座并列且間隔設置，驅動電機的輸出軸與第一轉軸連接，并帶動第一轉軸轉動。
[0011]與現有技術相比，采用該技術方案所達到的技術效果：第一底座的設置，提升了轉動槽設置的高度，第一轉軸的設置，讓兩個轉動板能夠同步轉動，并帶動第二轉軸，連接軸的設置，讓固定臺與第一壓板能夠跟隨轉動板轉動，轉動槽的設置讓轉動板有了更大的移動空間，提升了第一壓板與固定臺的避讓效果，讓門檻梁的放置更加便捷。
[0012]在本專利技術的一個實施例中，第一定位件包括：第二底座，第二底座與工作臺固定連接；轉動件，轉動件與第二底座轉動連接；第三轉軸，第三轉軸與轉動件轉動連接，并能夠帶動轉動件轉動；第二壓頭，第二壓頭與轉動件配合連接，第一定位件與第二校直座位于同一側，第二定位件與擋板位于同一側。
[0013]與現有技術相比，采用該技術方案所達到的技術效果：通過將第一定位件與第二定位件設于門檻梁的相對兩側，讓第一定位件或第二定位件相互之間的距離更大，也讓加工工裝的結構更加美觀，第一壓頭與第二壓頭的設置，讓第一受力面與第二受力面能夠分別受力，讓加工工裝與門檻梁的外表面更加貼合，第一底座與第二底座高度不同的設置，讓第一壓頭與第二壓頭在不同的高度上能夠保持相同的移動速度。
[0014]在本專利技術的一個實施例中，加工工裝還包括：轉動臺，轉動臺與工作臺固定連接，
轉動臺上設有第三壓板，第三壓板通過升降桿與轉動臺連接，第三壓板通過升降，改變與第一受力面之間的距離。
[0015]與現有技術相比，采用該技術方案所達到的技術效果：第三壓板的設置，讓門檻梁在加工時的穩定性進一步的增加，轉動臺的設置讓第三壓板在門檻梁放置時能夠通過轉動進行避讓，確保門檻梁放置的便捷性，升降桿與轉動臺相互配合，讓第三壓板在轉動時不會與門檻梁接觸，提升了第三壓板使用的便捷性。
[0016]在本專利技術的一個實施例中，本專利技術還提供一種加工工裝的定位方法，該定位方法應用于上述實施例所記載的汽車鋁合金門檻梁的加工工裝，定位方法包括：實時檢測感應裝置受到的壓力，當感應裝置受到壓力時，判斷壓力是否在目標時間內保持不變；若是，則控制校直桿與校直板沿第本文檔來自技高網...

【技術保護點】

【技術特征摘要】
1.一種汽車鋁合金門檻梁的加工工裝，其特征在于，所述加工工裝包括：工作臺（100），所述工作臺（100）上設有第一加工孔（101）和感應裝置（130）；支撐部（110），所述支撐部（110）包括第一支撐塊（111）與第二支撐塊（113），所述門檻梁（200）在第三方向（D3）上具有第一受力面（220）、第二受力面（230）以及第二加工孔（210），所述第一支撐塊（111）與所述第二支撐塊（113）沿第一方向（D1）間隔設置并能夠支撐所述門檻梁（200），所述第一支撐塊（111）上設有避讓口（112），所述第一加工孔（101）和所述第二加工孔（210）通過所述避讓口（112）連通；校直部（300），所述校直部（300）與所述感應裝置（130）信號連接，所述校直部（300）與所述工作臺（100）固定連接，所述校直部（300）的至少部分能夠沿第二方向（D2）移動，并與所述門檻梁（200）的外表面接觸；第一固定裝置（400），所述第一固定裝置（400）包括第一定位件（420）和第二定位件（410），所述第一定位件（420）的至少部分能夠相對所述門檻梁（200）轉動，并與所述第一受力面（220）接觸，所述第二定位件（410）的至少部分能夠相對所述門檻梁（200）轉動，并與所述第二受力面（230）接觸，所述第一受力面（220）與所述第二受力面（230）之間具有高度差，所述門檻梁（200）在所述第三方向（D3）上通過所述第一定位件（420）與所述第二定位件（410）固定；定位板（120），所述定位板（120）與所述工作臺（100）固定連接，所述定位板（120）的一端沿所述第二方向（D2）凸起，并能夠與所述門檻梁（200）接觸；推動部（500），所述推動部（500）與所述定位板（120）在所述第一方向（D1）上位于所述門檻梁（200）的相對兩側，所述推動部（500）與所述定位板（120）配合，在所述第一方向（D1）上定位所述門檻梁（200）。2.根據權利要求1所述的汽車鋁合金門檻梁的加工工裝，其特征在于，所述校直部（300）包括：第一校直座（310），所述第一校直座（310）與所述工作臺（100）固定連接，所述第一校直座（310）上設有校直桿（311），所述校直桿（311）能夠相對所述第一校直座（310）移動，并與所述門檻梁（200）接觸；第二校直座（320），所述第二校直座（320）與所述工作臺（100）固定連接，所述第二校直座（320）上設有校直板（321），所述校直板（321）能夠相對所述第二校直座（320）移動，并與所述門檻梁（200）接觸；擋板（330），所述擋板（330）與所述工作臺（100）固定連接；其中，所述校直桿（311）的高度高于所述校直板（321）的高度，所述第一校直座（310）與所述第二校直座（320）位于所述門檻梁（200）的同一側，所述擋板（330）與所述第一校直座（310）位于所述門檻梁（200）的相對兩側，所述校直桿（311）與所述校直板（321）能夠通過移動，讓所述門檻梁（200）與所述擋板（330）接觸。3.根據權利要求2所述的汽車鋁合金門檻梁的加工工裝，其特征在于，所述校直桿（311）與所述門檻梁（200）接觸的面積小于所述校直板（321）與所述門檻梁（200）接觸的面積，所述校直桿（311）通過移動能夠與第三受力面（240）接觸；其中，所述第三受力面（240）為所述第一受力面（220）與所述第二受力面（230）的連接面。
4.根據權利要求2所述的汽車鋁合金門檻梁的加工工裝，其特征在于，所述第二定位件（410）包括：第一底座（411），所述第一底座（411）與所述工作臺（100）固定連接，所述第一底座（411）遠離所述工作臺（100）的一側設有轉動槽（412），所述...

【專利技術屬性】
技術研發人員：童輝，李輝，虞送保，虞天武，
申請(專利權)人：浙江祥晉汽車零部件股份有限公司，
類型：發明
國別省市：