一種高鐵鐵路電氣化施工用自動放線車制造技術

本發明專利技術一種高鐵鐵路電氣化施工用自動放線車，包括放線車本體，所述放線車本體包括車架、安裝在所述車架底部的車輪以及設置在所述車架上的電纜放卷機構，所述電纜放卷機構包括轉動設置在所述車架上的放線輥，車輪移動帶動車架移動，且車輪移動時帶動電纜牽拉機構將放線輥上解開的電纜通過通孔向下牽拉，由于電纜牽拉機構和所述車輪傳動連接，而車輪滾動過的距離即為電纜需要鋪設的長度，故通過電纜牽拉機構牽拉出的長度能夠控制剛好等于電纜需要鋪設的長度，不會出現電纜放線過快造成浪費或者電纜放線過慢而造成拖拽的問題。者電纜放線過慢而造成拖拽的問題。者電纜放線過慢而造成拖拽的問題。

【技術實現步驟摘要】
一種高鐵鐵路電氣化施工用自動放線車


[0001]本專利技術涉及自動放線車
，具體的說是一種高鐵鐵路電氣化施工用自動放線車。

技術介紹

[0002]隨著高速電氣化鐵路的發展，接觸網施工技術、裝備和工藝水平的不斷提高，對作業設備也提出了更高的要求。現有鐵路在鋪設電纜時一般有兩種方法：
[0003]一種是繞線盤位置固定，通過拉動電纜的一頭進行鋪設，相關技術如申請號為201921786645.7的中國技術專利一種高鐵鐵路電氣化施工用平穩式自動放線車，在使用時，將整體放置在地面上，通過腳踏控制板，將地插桿插合在地面中，實現了整體的快速固定，使得收放線繩時較為平穩；
[0004]另一種方法是將繞線盤安裝在可以移動的車架上，如申請號為202220019048.7的中國技術專利一種高速鐵路無軌電纜放線車，將繞線盤安裝在車體上進行放線。
[0005]專利技術人對現有技術進行深入的檢索和研究后發現現有的鐵路放線車存在以下問題，位置固定式放線車，因為是靠人力拉扯電纜進行放線，使得比較費力，且電纜不可避免會有地面發生比較大的摩擦，磨損嚴重，移動式放線車，在車體移動過程中，若是車體移動速度過快，會導致放線速度跟不上車體移動速度，使得電纜會被車體拖拽，若是車體移動速度過慢，會導致放線的長度較多，而關于放線速度的控制，現有技術中通常的解決方法是控制繞線盤的轉動速度均勻，然而，根據線速度公式V＝ω
×
r(ω為角速度，r為半徑)可知，雖然角速度ω均勻，但是隨著放線的進行，卷繞在繞線盤上的電纜半徑r是逐漸減小的，因此，放線出的速度是在逐漸變小的，從而使得一開始的時候放線速度跟得上車體移動速度，隨著繞線盤上電纜半徑的減小，放線速度會逐漸跟不上車體移動速度，當然，車體的速度也不是均勻的，這更使得放線的速度難以控制。
[0006]因此，本申請旨在提出一種不受車體移動速度以及繞線盤上電纜半徑影響的自動放線車用以解決上述問題。

技術實現思路

[0007]針對現有技術中的問題，本專利技術提供了一種高鐵鐵路電氣化施工用自動放線車，不受車體移動速度以及繞線盤上電纜半徑的影響，實現均勻的放線。
[0008]本專利技術解決其技術問題所采用的技術方案是：一種高鐵鐵路電氣化施工用自動放線車，包括放線車本體，所述放線車本體包括車架、安裝在所述車架底部的車輪以及設置在所述車架上的電纜放卷機構，所述電纜放卷機構包括轉動設置在所述車架上的放線輥，所述放線輥卷繞有電纜，所述車架固定有電機，所述電機的輸出軸與所述放線輥的軸固定連接，還包括豎直滑動設置在所述車架后端的電纜暫存框以及連接在所述電纜暫存框與所述車架之間的第一彈簧，所述電纜暫存框的下端貫穿設有通孔，所述電纜的頭部從所述通孔穿出；設置在所述車架下端用于將電纜通過所述通孔向下牽拉的電纜牽拉機構，所述電纜
牽拉機構與所述車輪傳動連接；連接在所述電纜收納框與所述車架之間用于調節電機電壓值大小的滑動變阻機構，所述滑動變阻機構與所述電機電連接；滑動變阻機構：包括固定在所述車架后端的滑動變阻器，所述滑動變阻器與所述電機電連接，所述滑動變阻器上滑動設有撥片，所述撥片與所述電纜暫存框固定連接。
[0009]優選的，所述電纜牽拉機構包括轉動設置在所述車架底部的主動摩擦輪與從動摩擦輪，所述主動摩擦輪的直徑與所述車輪的直徑保持一致，所述電纜夾持在主動摩擦輪與從動摩擦輪之間，所述主動摩擦輪固定有傳動軸，所述傳動軸與車輪軸之間連接有皮帶輪傳動副。
[0010]優選的，所述主動摩擦輪的側面嵌入設有供電纜卡入的溝槽，所述從動摩擦輪的側面嵌入設置在所述溝槽內。
[0011]優選的，所述車架的后端固定有豎直滑軌，所述電纜暫存框固定有滑塊，所述滑塊與所述豎直滑軌滑動連接，所述第一彈簧連接在所述滑塊與所述豎直滑軌的下端之間。
[0012]優選的，所述通孔內設有用于切斷所述電纜牽拉機構與車輪之間傳動關系的離合控制機構，所述離合控制機構包括活動安裝在所述通孔內的活動球，所述活動球貫穿設有圓孔，所述圓孔的上下端做圓角處理，且活動球靠近所述牽拉機構的一側一體成型有活動塊，所述通孔的內壁設有活動槽，所述活動塊滑動連接在所述活動槽中，且活動塊與活動槽之間連接有第二彈簧，且活動槽內安裝有按壓開關，所述主動摩擦輪轉動安裝在所述傳動軸上，所述傳動軸安裝有與所述主動摩擦輪實現傳動的電磁離合器，所述按壓開關與電磁離合器電連接。
[0013]優選的，所述活動塊偏向于主動摩擦輪以及從動摩擦輪之間夾縫的左側。
[0014]本專利技術的有益效果是：
[0015]1、本專利技術使用時，車輪移動帶動車架移動，且車輪移動時帶動電纜牽拉機構將放線輥上解開的電纜通過通孔向下牽拉，由于電纜牽拉機構和所述車輪傳動連接，而車輪滾動過的距離即為電纜需要鋪設的長度，故通過電纜牽拉機構牽拉出的長度能夠控制剛好等于電纜需要鋪設的長度，不會出現電纜放線過快造成浪費或者電纜放線過慢而造成拖拽的問題。
[0016]2、本專利技術通過電纜放卷機構放出的電纜暫存在電纜暫存框內，電纜暫存框能夠根據其內部電纜的長度大小自動升降，從而通過滑動變阻機構調節放線輥的轉速，使得電纜暫存框內保持有一定長度的電纜，這樣，通過電纜牽拉機構牽拉電纜的時候，可以盡可能減少電纜受到的拉力。
[0017]3、本專利技術電纜暫存框的底部設有通孔，通孔內設有用于切斷所述電纜牽拉機構與車輪之間傳動關系的離合控制機構，在放線輥上電纜放完，或者電纜發生纏繞等情況時，電纜在拉直的時候會向右側擠壓活動塊，從而擠壓按壓開關，按壓開關接通電磁離合器的電源，電磁離合器的壓盤會與主動摩擦輪的表面分離，解除電磁離合器與主動摩擦輪之間的傳動關系，從而停止電纜牽拉機構的工作，防止繼續牽拉電纜，造成電纜的拉斷。
附圖說明
[0018]下面結合附圖和實施例對本專利技術進一步說明。
[0019]圖1為本專利技術提供的一種高鐵鐵路電氣化施工用自動放線車的一種較佳實施例的
整體結構示意圖；
[0020]圖2為圖1所示的A處放大結構示意圖；
[0021]圖3為圖1所示的B處放大結構示意圖；
[0022]圖4為本專利技術牽拉機構結構的示意圖；
[0023]圖5為本專利技術的主動摩擦輪安裝結構示意圖。
具體實施方式
[0024]為了使本專利技術實現的技術手段、創作特征、達成目的與功效易于明白了解，下面結合具體實施方式，進一步闡述本專利技術。
[0025]如圖1
?
圖5所示，本專利技術一種高鐵鐵路電氣化施工用自動放線車，包括放線車本體1，所述放線車本體1包括車架2、安裝在所述車架2底部的車輪3以及設置在所述車架2上的電纜放卷機構3，所述電纜放卷機構3包括轉動設置在所述車架2上的放線輥31，所述放線輥31卷繞有電纜32，所述車架2固定有電機33，所述電機33的輸出軸與所述放線輥31的軸固定連接，使用時，先將電纜32的一端從放線輥31上解下來，然后通過車體移動帶動放線輥31移動，移動過程中，電機33帶動放線輥31轉動，將電纜3本文檔來自技高網...

【技術保護點】

【技術特征摘要】
1.一種高鐵鐵路電氣化施工用自動放線車，包括放線車本體，所述放線車本體包括車架、安裝在所述車架底部的車輪以及設置在所述車架上的電纜放卷機構，所述電纜放卷機構包括轉動設置在所述車架上的放線輥，所述放線輥卷繞有電纜，所述車架固定有電機，所述電機的輸出軸與所述放線輥的軸固定連接，其特征在于:還包括豎直滑動設置在所述車架后端的電纜暫存框以及連接在所述電纜暫存框與所述車架之間的第一彈簧，所述電纜暫存框的下端貫穿設有通孔，所述電纜的頭部從所述通孔穿出；設置在所述車架下端用于將電纜通過所述通孔向下牽拉的電纜牽拉機構，所述電纜牽拉機構與所述車輪傳動連接；連接在所述電纜收納框與所述車架之間用于調節電機電壓值大小的滑動變阻機構，所述滑動變阻機構與所述電機電連接；滑動變阻機構：包括固定在所述車架后端的滑動變阻器，所述滑動變阻器與所述電機電連接，所述滑動變阻器上滑動設有撥片，所述撥片與所述電纜暫存框固定連接。2.根據權利要求1所述的一種高鐵鐵路電氣化施工用自動放線車，其特征在于：所述電纜牽拉機構包括轉動設置在所述車架底部的主動摩擦輪與從動摩擦輪，所述主動摩擦輪的直徑與所述車輪的直徑保持一致，所述電纜夾持在主動摩擦輪與從動摩擦輪之間，所述主動摩擦輪連接有傳動軸，所述傳動軸與車輪軸之間...

【專利技術屬性】
技術研發人員：宋新南，喻文彬，杜曉，羅定武，王健，高翔，
申請(專利權)人：中鐵建電氣化局集團第四工程有限公司，
類型：發明
國別省市：