本實用新型專利技術(shù)公開了一種車載冰箱的減振導(dǎo)冷管結(jié)構(gòu)，包括壓縮機，所述的壓縮機上連接有冷凝散熱管和導(dǎo)冷管，所述的導(dǎo)冷管繞接在車載冰箱的冷藏箱的外側(cè)，所述的冷凝散熱管與冷凝器相連，所述的冷凝散熱管的一端呈螺旋環(huán)繞走向形成第一減振環(huán)后豎直向下與壓縮機相連，所述的導(dǎo)冷管的一端呈螺旋環(huán)繞走向形成第二減振環(huán)后豎直向下與壓縮機相連。本實用新型專利技術(shù)可以解決現(xiàn)有的導(dǎo)冷管與壓縮機連接的轉(zhuǎn)角處容易出現(xiàn)斷裂的問題。出現(xiàn)斷裂的問題。出現(xiàn)斷裂的問題。
【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】
一種車載冰箱的減振導(dǎo)冷管結(jié)構(gòu)
[0001]本技術(shù)涉及車載冰箱領(lǐng)域，具體為一種車載冰箱的減振導(dǎo)冷管結(jié)構(gòu)。
技術(shù)介紹
[0002]車載冰箱是目前常見的一種車載電器，使用的時候安裝汽車上，或者取出在戶外使用，不管是放在車中使用還是在戶外使用都是會受到振動，在車載冰箱中一般都是采用壓縮機和冷凝器進(jìn)行制冷，而在冷藏腔外側(cè)的導(dǎo)冷管與壓縮機和冷凝器串聯(lián)，導(dǎo)冷管一般都是豎直向下與壓縮機相連，產(chǎn)生共振，導(dǎo)致冰箱振動噪音過大，在振動過程中容易出現(xiàn)斷裂的情況，一旦斷裂則需要整根導(dǎo)冷管進(jìn)行更換，成本很高。
技術(shù)實現(xiàn)思路
[0003]本技術(shù)提供了一種車載冰箱的減振導(dǎo)冷管結(jié)構(gòu)，可以解決現(xiàn)有的導(dǎo)冷管與壓縮機連接的轉(zhuǎn)角處容易出現(xiàn)斷裂的問題。
[0004]為實現(xiàn)上述目的，本技術(shù)提供如下技術(shù)方案：一種車載冰箱的減振導(dǎo)冷管結(jié)構(gòu)，包括壓縮機，所述的壓縮機上連接有冷凝散熱管和導(dǎo)冷管，所述的導(dǎo)冷管繞接在車載冰箱的冷藏箱的外側(cè)，所述的冷凝散熱管為冷凝器的一部分，所述的冷凝散熱管的一端呈螺旋環(huán)繞走向形成第一減振環(huán)后豎直向下與壓縮機相連，所述的導(dǎo)冷管的一端呈螺旋環(huán)繞走向形成第二減振環(huán)后豎直向下與壓縮機相連，通過設(shè)置第一減振環(huán)和第二減振環(huán)可以對冷凝散熱管和導(dǎo)冷管豎直轉(zhuǎn)角向下的位置中進(jìn)行減振，可以防止這個出現(xiàn)斷裂的情況。
[0005]作為優(yōu)選，所述的第二減振環(huán)設(shè)置為至少兩層結(jié)構(gòu)，可以提高減振效果。
[0006]作為優(yōu)選，所述的導(dǎo)冷管上纏繞有節(jié)流毛細(xì)管，所述的冷凝散熱管穿過冷凝器與干燥器的一端相連，所述的干燥器的另一端與節(jié)流毛細(xì)管相連，干燥器可以對導(dǎo)冷管中的冷介質(zhì)進(jìn)行干燥，節(jié)流毛細(xì)管具有節(jié)流效果，可以減緩導(dǎo)冷管內(nèi)冷媒的流速。
[0007]作為優(yōu)選，所述的第一減振環(huán)和第二減振環(huán)均呈水平設(shè)置。
[0008]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本技術(shù)的有益效果是：
[0009]結(jié)構(gòu)簡單，通過設(shè)置第一減振環(huán)和第二減振環(huán)可以對冷凝散熱管和導(dǎo)冷管豎直轉(zhuǎn)角向下的位置中進(jìn)行減振，可以防止這個出現(xiàn)斷裂的情況。
附圖說明
[0010]圖1為本技術(shù)的立體結(jié)構(gòu)圖。
具體實施方式
[0011]下面將結(jié)合本技術(shù)實施例中的附圖，對本技術(shù)實施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本技術(shù)一部分實施例，而不是全部的實施例。
[0012]如圖1所示，本技術(shù)提供一種車載冰箱的減振導(dǎo)冷管結(jié)構(gòu)，包括壓縮機1，所述
的壓縮機1上連接有冷凝散熱管3和導(dǎo)冷管5，所述的導(dǎo)冷管5繞接在車載冰箱的冷藏箱7的外側(cè)，所述的冷凝散熱管3為冷凝器2的一部分，所述的冷凝散熱管3的一端呈螺旋環(huán)繞走向形成第一減振環(huán)4后豎直向下與壓縮機1相連，所述的導(dǎo)冷管5的一端呈螺旋環(huán)繞走向形成第二減振環(huán)6后豎直向下與壓縮機1相連，通過設(shè)置第一減振環(huán)4和第二減振環(huán)6可以對冷凝散熱管3和導(dǎo)冷管5豎直轉(zhuǎn)角向下的位置中進(jìn)行減振，可以防止這個出現(xiàn)斷裂的情況。
[0013]具體的，冷凝散熱管3和導(dǎo)冷管5也可以采用銅管，具有一定的柔性，可以進(jìn)行彎曲。所述的第二減振環(huán)6設(shè)置為至少兩層結(jié)構(gòu)，可以提高減振效果，同時，所述的第一減振環(huán)4和第二減振環(huán)6均呈水平設(shè)置，其中第一減振環(huán)4也可以設(shè)置呈雙層結(jié)構(gòu)。
[0014]另外，所述的導(dǎo)冷管5上纏繞有節(jié)流毛細(xì)管9，所述的冷凝散熱管3穿過冷凝器2有與干燥器8的一端相連，所述的干燥器8的另一端與節(jié)流毛細(xì)管9相連，干燥器8可以對導(dǎo)冷管中的冷介質(zhì)進(jìn)行干燥，節(jié)流毛細(xì)管9具有節(jié)流效果，可以減緩導(dǎo)冷管5內(nèi)冷媒的流速。
[0015]需要說明，本技術(shù)實施例中所有方向性指示(諸如上、下、左、右、前、后......)僅用于解釋在某一特定姿態(tài)(如附圖所示)下各部件之間的相對位置關(guān)系、運動情況等，如果該特定姿態(tài)發(fā)生改變時，則該方向性指示也相應(yīng)地隨之改變。
[0016]另外，在本技術(shù)中如涉及“第一”、“第二”等的描述僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示其相對重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括至少一個該特征。在本技術(shù)的描述中，“多個”的含義是至少兩個，例如兩個，三個等，除非另有明確具體地限定。
[0017]在本技術(shù)中，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“連接”、“固定”等應(yīng)做廣義理解，例如，“固定”可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或成一體；可以是機械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內(nèi)部的連通或兩個元件的相互作用關(guān)系，除非另有明確的限定。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語在本技術(shù)中的具體含義。
[0018]另外，本技術(shù)各個實施例之間的技術(shù)方案可以相互結(jié)合，但是必須是以本領(lǐng)域普通技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)為基礎(chǔ)，當(dāng)技術(shù)方案的結(jié)合出現(xiàn)相互矛盾或無法實現(xiàn)時應(yīng)當(dāng)認(rèn)為這種技術(shù)方案的結(jié)合不存在，也不在本技術(shù)要求的保護(hù)范圍之內(nèi)。
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【技術(shù)保護(hù)點】
【技術(shù)特征摘要】
1.一種車載冰箱的減振導(dǎo)冷管結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括：壓縮機（1），所述的壓縮機（1）上連接有冷凝散熱管（3）和導(dǎo)冷管（5），所述的導(dǎo)冷管（5）繞接在車載冰箱的冷藏箱（7）的外側(cè)，所述的冷凝散熱管（3）為冷凝器（2）的一部分，所述的冷凝散熱管（3）的一端呈螺旋環(huán)繞走向形成第一減振環(huán)（4）后豎直向下與壓縮機（1）相連，所述的導(dǎo)冷管（5）的一端呈螺旋環(huán)繞走向形成第二減振環(huán)（6）后豎直向下與壓縮機（1）相連。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：趙丕志，賴家明，
申請(專利權(quán))人：佛山市艾凱電器有限公司，
類型：新型
國別省市：
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