一種集裝箱船用半自動扭鎖制造技術

本實用新型專利技術公開了一種集裝箱船用半自動扭鎖，包括鎖殼、鎖芯及驅動組件；鎖芯包括轉動軸及分別設于轉動軸兩端的上鎖頭及下鎖頭；轉動軸轉動配合在軸孔內，上鎖頭露置在軸孔的上端外，下鎖頭露置在軸孔的下端外；驅動組件與轉動軸相連接；上鎖頭與轉動軸的連接處設有上凸臺，上凸臺抵靠在軸孔上端的邊沿處；下鎖頭與轉動軸的連接處設有下凸臺，下凸臺抵靠在軸孔下端的邊沿處；鎖殼側壁的一側設有通孔，驅動組件的端部穿過通孔伸入在鎖殼內；鎖殼與設有通孔的一側相對的側壁為實心側壁；上凸臺靠近通孔一側距離轉動軸之間的寬度比上凸臺靠近實心側壁的一側距離轉動軸之間的寬度小。該一種集裝箱船用半自動扭鎖強度較高，使用安全性較高。性較高。性較高。

【技術實現步驟摘要】
一種集裝箱船用半自動扭鎖


[0001]本技術涉及一種集裝箱船用半自動扭鎖，屬于集裝箱船用鎖具


技術介紹

[0002]集裝箱運輸是現代貨物運輸最安全的載體，集裝箱跟載體之間必須通過專門的鎖具來連接固定，目前，集裝箱在運輸過程中，集裝箱需要上下疊放，而上下集裝箱需要通過鎖具進行固定，以防止集裝箱在運輸途中顛簸移位或者傾倒。鎖具承載著集裝箱的重量，對自身強度要求非常高，一種集裝箱船用半自動扭鎖承載強度較弱就容易引發(fā)安全事故。

技術實現思路

[0003]本技術要解決的技術問題是，提供一種集裝箱船用半自動扭鎖，該一種集裝箱船用半自動扭鎖強度較高，使用安全性較高。
[0004]本技術的技術解決方案是，提供一種具有以下結構的一種集裝箱船用半自動扭鎖，包括鎖殼、鎖芯及驅動組件；所述的鎖芯包括轉動軸及分別設于所述的轉動軸兩端的上鎖頭及下鎖頭；所述的鎖殼的中部設有軸孔，所述的轉動軸轉動配合在所述的軸孔內，所述的上鎖頭露置在所述的軸孔的上端外，所述的下鎖頭露置在所述的軸孔的下端外；所述的驅動組件與所述的轉動軸相連接，該驅動組件用于驅動所述的鎖芯轉動；所述的上鎖頭與所述的轉動軸的連接處設有上凸臺，所述的上凸臺抵靠在所述的軸孔上端的邊沿處；所述的下鎖頭與所述的轉動軸的連接處設有下凸臺，所述的下凸臺抵靠在所述的軸孔下端的邊沿處；所述的鎖殼側壁的一側設有通孔，所述的驅動組件的端部穿過所述的通孔伸入在所述的鎖殼內；所述的鎖殼與設有通孔的一側相對的側壁為實心側壁；所述的上凸臺靠近所述的通孔一側距離轉動軸之間的寬度比所述的上凸臺靠近所述的實心側壁的一側距離轉動軸之間的寬度小。
[0005]采用以上結構后，本技術的一種集裝箱船用半自動扭鎖，與現有技術相比，具有以下優(yōu)點：
[0006]由于本技術的一種集裝箱船用半自動扭鎖所述的鎖殼側壁的一側設有通孔，所述的驅動組件的端部穿過所述的通孔伸入在所述的鎖殼內；所述的鎖殼與設有通孔的一側相對的側壁為實心側壁；所述的上凸臺靠近所述的通孔一側距離轉動軸之間的寬度比所述的上凸臺靠近所述的實心側壁的一側距離轉動軸之間的寬度小；安裝集裝箱時，與上鎖頭連接的上側集裝箱的重力會傳導到上凸臺寬度較大的一側上，進而傳導到鎖殼實心側壁的一側上，使一種集裝箱船用半自動扭鎖承重力較大，可提高強度，使用安全性較高。
[0007]作為改進，所述的下凸臺靠近所述的通孔一側距離轉動軸之間的寬度比所述的下凸臺靠近所述的實心側壁的一側距離轉動軸之間的寬度小。采用此種結構后，安裝集裝箱時，與下鎖頭連接的下側集裝箱所受的力會傳導到下凸臺寬度較大的一側上，進而傳導到鎖殼實心側壁的一側上，使一種集裝箱船用半自動扭鎖承重力較大，可提高強度，使用安全性較高。
[0008]作為改進，所述的鎖殼的上端的邊緣處設有上導向面。采用此種結構后，受上導向面作用，能順利將全自動鎖具安裝入上側集裝箱箱角連接件內，組裝較方便。
[0009]作為改進，所述的鎖殼的下端的邊緣處設有下導向面。采用此種結構后，受下導向面作用，能順利將全自動鎖具安裝入下側集裝箱箱角連接件內，組裝較方便。
[0010]作為改進，所述的驅動組件包括驅動拉索、支撐體及手柄，所述的支撐體連接在所述的鎖殼的側壁上，所述的驅動拉索的一端穿過所述的通孔與所述的轉動軸連接，所述的驅動拉索的另一端穿過所述的支撐體上的連接孔露置在所述的支撐體外；所述的手柄連接在所述的驅動拉索的另一端上。采用此種結構后，驅動組件結構簡單且可靠，組裝方便。
[0011]作為改進，所述的鎖殼的側壁上且位于所述的通孔相對的兩側上分別設有連接凸起，所述的連接凸起上設有嵌入槽，所述的支撐體的兩端分別嵌入在兩側的嵌入槽內。采用此種結構后，支撐體與鎖殼之間的連接結構簡單，組裝方便。
附圖說明
[0012]圖1為本技術的一種集裝箱船用半自動扭鎖的立體結構示意圖。
[0013]圖2為本技術的一種集裝箱船用半自動扭鎖的鎖殼的立體結構示意圖A。
[0014]圖3為本技術的一種集裝箱船用半自動扭鎖的鎖殼的立體結構示意圖B。
[0015]圖4為本技術的一種集裝箱船用半自動扭鎖的鎖殼分體的立體結構示意圖。
[0016]圖5為本技術的一種集裝箱船用半自動扭鎖的爆炸結構示意圖。
[0017]圖6為本技術的一種集裝箱船用半自動扭鎖的鎖芯的立體結構示意圖。
[0018]圖中所示：1、鎖殼分體，2、軸孔，3、通孔，4、實心側壁，5、連接凸起，501、嵌入槽，6、轉動軸，7、上鎖頭，8、下鎖頭，9、上凸臺，10、支撐凸臺，1001、導向坡面，11、下凸臺，12、上導向面，13、下導向面，14、驅動拉索，15、支撐體，1501、連接塊，1502、連接孔，16、手柄，17、彈簧，18、檔位凸起。
具體實施方式
[0019]為了更好得理解本申請，將參考附圖對本申請的各個方面做出更詳細的說明。應理解，這些詳細說明只是對本申請的示例性實施方式的描述，而非以任何方式限制本申請的范圍。在說明書全文中，相同的附圖標號指代相同的元件。
[0020]在附圖中，為了便于說明，已稍微夸大了物體的厚度、尺寸和形狀。附圖僅為示例而非嚴格按比例繪制。
[0021]還應理解的是，用語“包含”“包括”、“具有”、“包含”、“包含有”，當在本說明書中使用時表示存在所述的特征、整體、步驟、操作、元件和/或部件，但不排除存在或附加有一個或多個其他特征、整體、步驟、操作、元件、部件和/或它們的組合。
[0022]如圖1至圖6所示，本技術公開了一種集裝箱船用半自動扭鎖，包括鎖殼、鎖芯及驅動組件。
[0023]所述的鎖殼包括兩個結構相同的鎖殼分體1，該鎖殼由兩個所述的鎖殼分體1相對放置并拼合在一起形成，兩個所述的鎖殼分體1通過螺栓固定連接。所述的鎖殼分體1上均設有螺栓孔，螺栓的端部穿過兩個鎖殼分體1的螺栓孔后，通過螺帽鎖緊，本具體實施例中，所述的鎖殼分體1上設有四個螺栓孔，四個螺栓孔內均安裝有螺栓。組裝后的鎖殼的中部形
成軸孔2，所述的鎖殼的一側的側壁上設有通孔3，所述的鎖殼與所述的通孔3相對的側壁為實心側壁4，即所述的實心側壁4上沒有打孔，承重能力較強。所述的鎖殼的側壁上位于所述的通孔3相對的兩側分別設有連接凸起5，所述的連接凸起5上設有嵌入槽501，兩側的嵌入槽501相對設置。
[0024]所述的鎖芯包括轉動軸6，所述的轉動軸6的兩端分別設有上鎖頭7及下鎖頭8。所述的轉動軸6轉動配合在所述的軸孔2內，所述的上鎖頭7露置在所述的軸孔2的上端外，所述的下鎖頭8露置在所述的軸孔2的下端外。所述的上鎖頭7與所述的轉動軸6的連接處設有上凸臺9，所述的軸孔2上端的邊沿處設有支撐凸臺10，所述的支撐凸臺10的內部設有導向坡面1001，有利于力的傳導。所述的上凸臺9抵靠在所述的支撐凸臺10上。所述的上凸臺9靠近所述的通孔3一側距離轉動軸6之間的寬度比所述的上凸臺9靠近所述的實心側壁4的一側距離轉動軸6之間本文檔來自技高網...

【技術保護點】

【技術特征摘要】
1.一種集裝箱船用半自動扭鎖，包括鎖殼、鎖芯及驅動組件；所述的鎖芯包括轉動軸及分別設于所述的轉動軸兩端的上鎖頭及下鎖頭；所述的鎖殼的中部設有軸孔，所述的轉動軸轉動配合在所述的軸孔內，所述的上鎖頭露置在所述的軸孔的上端外，所述的下鎖頭露置在所述的軸孔的下端外；所述的驅動組件與所述的轉動軸相連接，該驅動組件用于驅動所述的鎖芯轉動；其特征在于：所述的上鎖頭與所述的轉動軸的連接處設有上凸臺，所述的上凸臺抵靠在所述的軸孔上端的邊沿處；所述的下鎖頭與所述的轉動軸的連接處設有下凸臺，所述的下凸臺抵靠在所述的軸孔下端的邊沿處；所述的鎖殼側壁的一側設有通孔，所述的驅動組件的端部穿過所述的通孔伸入在所述的鎖殼內；所述的鎖殼與設有通孔的一側相對的側壁為實心側壁；所述的上凸臺靠近所述的通孔一側距離轉動軸之間的寬度比所述的上凸臺靠近所述的實心側壁的一側距離轉動軸之間的寬度小。2.根據權利要求1所述的集裝箱船用半自動扭鎖，其特征在于...

【專利技術屬性】
技術研發(fā)人員：楊郅，彭文，
申請(專利權)人：寧波杰納爾綁扎科技有限公司，
類型：新型
國別省市：