本實用新型專利技術涉及自動化機械設備領域，具體涉及立體停車庫的部件設計。本實用新型專利技術是通過以下技術方案得以實現的：一種適用于立體停車庫的框架結構，包含橫梁、立柱和縱梁，所述橫梁和立柱分別包含位于前后方向的前橫梁、后橫梁、前立柱和后立柱，所述前橫梁安裝在所述前立柱的上表面，所述縱梁為多個，每個所述縱梁一端安裝在所述前橫梁的上表面，另一端安裝在所述后立柱上，所述后橫梁與所述后立柱連接，所述前立柱數量為兩個，位于整個適用于立體停車庫的框架結構的兩側位置。本實用新型專利技術的目的是提供一種適用于立體停車庫的框架結構，框架結構設計合理、受力穩定，長時間使用后能保持較好的框架穩定性，從而提升車輛的駐車和停車安全。安全。安全。
【技術實現步驟摘要】
一種適用于立體停車庫的框架結構
[0001]本技術涉及自動化機械設備領域，具體涉及立體停車庫的部件設計。
技術介紹
[0002]隨著現代社會的發展，汽車保有量逐年遞增。汽車的有序停放是汽車使用過程中需要考慮的一環。為了提升汽車停放的空間利用率，越來越多的停車場使用立體停車庫。立體停車庫為框架性結構，常見的為二層結構或三層結構，
[0003]如公開號為CN201910193548.5的中國專利文件公開了一種立體停車庫，其采用框架結構，框架結構包含橫梁、縱梁、立柱等三大建筑部件，這些部件構成整個停車庫的主架架構，車輛依靠動力系統與與之匹配的控制裝置相對主架架構平移和升降。
[0004]然而，由于置放的對象為汽車，重量大，價值高，需要車輛在移動過程中保持足夠的穩定性。而現有的立體停車庫框架結構，在長時間使用后，會產生受力不穩的現象。甚至一些框架結構出現了焊接處松動的情況，影響了車輛的停車安全和駐車安全。
技術實現思路
[0005]本技術的目的是提供一種適用于立體停車庫的框架結構，框架結構設計合理、受力穩定，長時間使用后能保持較好的框架穩定性，從而提升車輛的駐車和停車安全。
[0006]本技術是通過以下技術方案得以實現的： 一種適用于立體停車庫的框架結構，包含橫梁、立柱和縱梁，所述橫梁和立柱分別包含位于前后方向的前橫梁、后橫梁、前立柱和后立柱，所述前橫梁安裝在所述前立柱的上表面，所述縱梁為多個，每個所述縱梁一端安裝在所述前橫梁的上表面，另一端安裝在所述后立柱上，所述后橫梁與所述后立柱連接，所述前立柱數量為兩個，位于整個適用于立體停車庫的框架結構的兩側位置，所述后立柱數量為多個，每個所述后立柱與每個所述縱梁對應一一連接，所述前立柱的水平橫截面面積大于所述后立柱的水平橫截面面積。
[0007]作為本技術的優選,所述后橫梁位于多個分梁和用于連接相鄰的所述分梁的拼接體，所述拼接體與所述后立柱連接。
[0008]作為本技術的優選,所述拼接體包含前后兩個拼接板，所述拼接板上設有連接孔。
[0009]作為本技術的優選,所述前橫梁包括水平方向延伸的上抵觸板和下抵觸板，所述上抵觸板和所述下抵觸板之間間隔均勻排布設有豎直加固板。
[0010]作為本技術的優選,所述豎直加固板位于所述縱梁的正下方。
[0011]作為本技術的優選,所述縱梁包含在水平前后方向延伸的主梁和用于增加所述主梁結構強度的支撐件。
[0012]作為本技術的優選,所述支撐件數量為多個，且靠近所述前橫梁方向的所述支撐件數量大于靠近所述后橫梁方向的所述支撐件數量。
[0013]作為本技術的優選,所述主梁上安裝有輔助板。
[0014]綜上所述，本技術具有如下有益效果：
[0015]1、橫梁和縱梁這兩種類型的部件均采用了頂面架設的安裝方式，部件連接效果更為穩固可靠。
[0016]2、前后立柱的差異設計方式保證了車輛從前方出入立體停車庫的便利性，同時前立柱的寬口設計也保證了整個車庫前端的結構穩定性。
[0017]3、后橫梁的分段設計，一來便于生產和安裝，二來進一步加大后橫梁的結構強度，三來為后立柱的通過提供了便利。
[0018]4、縱梁的前半段的支撐件多于其后半段的支撐件，滿足車庫前往更好的支撐穩定需求。
[0019]5、豎直加固板的安裝位置位于縱梁的正下方，進一步加強對縱梁的支撐作用。
[0020]附圖說明：
[0021]圖1是實施例1的示意圖；
[0022]圖2是前橫梁和前立柱的示意圖；
[0023]圖3是后橫梁和后立柱的示意圖。
[0024]圖中：
[0025]1、橫梁，11、前橫梁，111、上抵觸板，112、下抵觸板，113、豎直加固板，12、后橫梁，121、分梁，122、拼接體，1221、拼接板，2、立柱，21、前立柱，22、后立柱，3、縱梁，31、主梁，32、支撐件，33、輔助板，34、后護板，341、弧形槽，4、連接孔。
具體實施方式
[0026]以下結合附圖對本技術作進一步詳細說明。
[0027]本具體實施例僅僅是對本技術的解釋，其并不是對本技術的限制，本領域技術人員在閱讀完本說明書后可以根據需要對本實施例做出沒有創造性貢獻的修改，但只要在本技術的權利要求范圍內都受到專利法的保護。
[0028]實施例1， 一種適用于立體停車庫的框架結構，包含橫梁1、立柱2和縱梁3三種主要類型的部件。前立柱21和后立柱22立于地面。前橫梁11并不是像現有技術一樣安裝連接在前立柱21的側面，而是安裝在前立柱21的上表面。進一步，縱梁3也同樣不是焊接在配合部件的側面，也是頂面安裝的方式。其前端位于橫梁1的上表面，后端位于每個后立柱22的上表面。至此，橫梁1和縱梁3這兩種類型的部件均采用了頂面架設的安裝方式，部件連接效果更為穩固可靠。實際使用中，各個部件之間可采用焊接和螺釘等緊固件配合的連接方式進行固定連接。
[0029]此外，立柱2也做了差異化設計。前立柱21只設置兩個，如圖1所示，一左一右位于整個框架的兩側。且前立柱21采用寬口設置。后立柱22數量更多，如圖1，本實施例為4個，其數量與縱梁3的數量匹配，即每一個縱梁3都架在一個后立柱22上。后立柱22可不采用寬口設置，故，前立柱21水平方向的橫截面大于后立柱22水平方向的橫截面。前后立柱的差異設計方式保證了車輛從前方出入立體停車庫的便利性，同時前立柱的寬口設計也保證了整個車庫前端的結構穩定性。
[0030]前后橫梁的高度也做了差異化設計，前橫梁11的位置更高，縱梁3架設在前橫梁11上。而后方，由于縱梁3直接架設后立柱22上，而非直接架設在后橫梁12上，故后橫梁12的高
度低于前橫梁11。
[0031]為了進一步便于生產、安裝和運輸，后橫梁12可采用分段拼合的方式。具體的，如圖3所示，其包含多個分梁121，彼此之間依靠拼接體122拼接連接。在本實施例中，拼接體122包含兩個拼接板1221，兩個拼接板1221不僅把相鄰兩個分梁121連接，還與后立柱22連接。拼接板1221上設有連接孔4，便于用戶使用螺栓之類的緊固件進行連接。后橫梁12的設計，一來便于生產和安裝，二來進一步加大后橫梁12的結構強度，三來為后立柱22的通過提供了便利。
[0032]如圖2和圖3所示，縱梁3包含主梁31和支撐件32，支撐件32在豎直方向延伸，加強主梁31的結構強度。其中，縱梁3的前半段的支撐件32多于其后半段的支撐件32。這是由于整個立體停車庫在使用過程中，前方的受力要求往往更大，需要更好的支撐穩定。主梁31上設有輔助板33，輔助板33是連接中介，用于連接其他電子部件、檢測部件或動力部件。輔助板33往往布置在靠近支撐件32的位置，使得輔助板33處獲得更好的結構穩定支持。
[0033]在主梁31的后端，設有后護板34，其上開設有弧形槽341。一方面增加主梁31尾端的受力支撐，本文檔來自技高網...
【技術保護點】
【技術特征摘要】
1.一種適用于立體停車庫的框架結構，包含橫梁（1）、立柱（2）和縱梁（3），其特征在于：所述橫梁（1）和立柱（2）分別包含位于前后方向的前橫梁（11）、后橫梁（12）、前立柱（21）和后立柱（22），所述前橫梁（11）安裝在所述前立柱（21）的上表面，所述縱梁（3）為多個，每個所述縱梁（3）一端安裝在所述前橫梁（11）的上表面，另一端安裝在所述后立柱（22）上，所述后橫梁（12）與所述后立柱（22）連接，所述前立柱（21）數量為兩個，位于整個適用于立體停車庫的框架結構的兩側位置，所述后立柱（22）數量為多個，每個所述后立柱（22）與每個所述縱梁（3）對應一一連接，所述前立柱（21）的水平橫截面面積大于所述后立柱（22）的水平橫截面面積。2.根據權利要求1所述的一種適用于立體停車庫的框架結構，其特征在于：所述后橫梁（12）包含多個分梁（121）和用于連接相鄰的所述分梁（121）的拼接體（122），所述拼接體（122）與所述后立柱（22）連接。3.根據權利要求2所述的一種適用于立體停車庫的框架結構，其特征在于： 所述拼接體（122）包含前后兩個拼接板（1221），所述拼接板（1221）上設有連接孔（...
【專利技術屬性】
技術研發人員：韋亮，趙文博，李探宏，
申請(專利權)人：浙江諾力車庫設備制造有限公司，
類型：新型
國別省市：
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