本實(shí)用新型專(zhuān)利技術(shù)涉及一種二段變速輸出裝置及應(yīng)用彼的電動(dòng)車(chē)的輪轂組，其包含有一主軸桿及設(shè)于主軸桿上的一馬達(dá)組、一第一變速組及一第二變速組，且該第一變速組與該第二變速組可以分別通過(guò)順向作動(dòng)的一第一單向離合組件與一第二單向離合組件置設(shè)于一輸出輪殼內(nèi)，令該馬達(dá)組可以逆向旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)該第一變速組的第一單向離合組件順向帶動(dòng)該輸出輪殼轉(zhuǎn)動(dòng)、且驅(qū)動(dòng)該第二變速組的第二單向離合組件相對(duì)該輸出輪殼空轉(zhuǎn)，又該馬達(dá)組并可以順向旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)該第二變速組的第二單向離合組件順向帶動(dòng)該輸出輪殼轉(zhuǎn)動(dòng)、且驅(qū)動(dòng)該第一變速組的第一單向離合組件相對(duì)該輸出輪殼空轉(zhuǎn)，使得該二段變速輸出裝置能夠利用該馬達(dá)組的順、逆轉(zhuǎn)來(lái)進(jìn)行同向驅(qū)動(dòng)輸出輪殼的二段變速切換。輸出輪殼的二段變速切換。輸出輪殼的二段變速切換。
【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
二段變速輸出裝置及應(yīng)用彼的電動(dòng)車(chē)的輪轂組
[0001]本技術(shù)涉及一種提供電動(dòng)車(chē)變速的
技術(shù)介紹
[0002]小型的電動(dòng)車(chē)以助力自行車(chē)或電動(dòng)自行車(chē)為主，其驅(qū)動(dòng)源主要是利用一馬達(dá)組來(lái)帶動(dòng)車(chē)輪，通常該馬達(dá)組是固設(shè)于車(chē)架，并通過(guò)輸出輪(齒輪或磨擦輪)來(lái)與曲柄軸(助力自行車(chē))或車(chē)輪輪轂(電動(dòng)自行車(chē))上的傳動(dòng)組來(lái)傳動(dòng)連接，達(dá)到輔助驅(qū)動(dòng)的目的，由于其分設(shè)馬達(dá)組及傳動(dòng)組，因此整體組件多、占積大，無(wú)形間提高制造難度及成本，也會(huì)增加車(chē)輛荷重，造成能源消耗；
[0003]再者，電動(dòng)車(chē)如需要進(jìn)行變速，以應(yīng)付不同行車(chē)路況，例如高速低扭力(如平路或低負(fù)荷)或低速高扭力(如爬坡或高負(fù)荷)，則需要另外在馬達(dá)組的輸出軸連接設(shè)置變速機(jī)構(gòu)，并另外通過(guò)變速控制單元來(lái)進(jìn)行變速切換，如此不僅再次增加組件與占積，同時(shí)也會(huì)增加控制線路，除了前述問(wèn)題外，進(jìn)一步更會(huì)增加損壞機(jī)率及維修成本，而如何克服前述結(jié)構(gòu)組件多、占積大的問(wèn)題，是本技術(shù)所欲探討的。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
[0004]本技術(shù)的主要目的是在于提供一種二段變速輸出裝置，借以能利用馬達(dá)的正、反轉(zhuǎn)來(lái)達(dá)成二段變速，具有易于操作之效。
[0005]本技術(shù)的次一主要目的是在于提供一種應(yīng)用二段變速輸出裝置的電動(dòng)車(chē)的輪轂組，其二段變速輸出裝置的整體占積小，可供應(yīng)用于小型電動(dòng)車(chē)的驅(qū)動(dòng)及變速，大幅提升其實(shí)用性。
[0006]本技術(shù)提供一種二段變速輸出裝置，其包含有一主軸桿及設(shè)于主軸桿上的一馬達(dá)組、一第一變速組及一第二變速組，且該第一變速組與該第二變速組可以分別通過(guò)順向作動(dòng)的一第一單向離合組件與一第二單向離合組件置設(shè)于一輸出輪殼內(nèi)，令該馬達(dá)組可以逆向旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)該第一變速組的第一單向離合組件順向帶動(dòng)該輸出輪殼轉(zhuǎn)動(dòng)、且驅(qū)動(dòng)該第二變速組的第二單向離合組件相對(duì)該輸出輪殼空轉(zhuǎn)，又該馬達(dá)組并可以順向旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)該第二變速組的第二單向離合組件順向帶動(dòng)該輸出輪殼轉(zhuǎn)動(dòng)、且驅(qū)動(dòng)該第一變速組的第一單向離合組件相對(duì)該輸出輪殼空轉(zhuǎn)，使得該二段變速輸出裝置能夠利用該馬達(dá)組的順、逆轉(zhuǎn)來(lái)進(jìn)行同向驅(qū)動(dòng)輸出輪殼的二段變速切換。
[0007]其中，該馬達(dá)組具有一樞設(shè)于該主軸桿的輸入軸套，且該輸入軸套一端設(shè)有一可被通電激磁的電磁機(jī)構(gòu)，使該輸入軸套可在電磁機(jī)構(gòu)通電激磁時(shí)被驅(qū)動(dòng)相對(duì)主軸桿順、逆向旋轉(zhuǎn)，又該馬達(dá)組于電磁機(jī)構(gòu)外側(cè)的主軸桿上設(shè)有一外馬達(dá)蓋，且該馬達(dá)組于電磁機(jī)構(gòu)內(nèi)側(cè)設(shè)有一與外馬達(dá)蓋蓋合的內(nèi)馬達(dá)蓋，其中該內(nèi)馬達(dá)蓋軸心套設(shè)有一樞設(shè)于該輸入軸套上的軸座。
[0008]其中，該第一變速組是于輸入軸套上固設(shè)有一第一輪架，且該第一輪架兩側(cè)表面分別設(shè)有一第一行星組及一第二行星組，該第一、二行星組于該第一輪架上分別樞設(shè)有復(fù)
數(shù)同周線、且同步同向轉(zhuǎn)動(dòng)的第一行星及第二行星，另該第一行星組于該主軸桿上固設(shè)有一可與各該第一行星嚙合的第一太陽(yáng)齒輪，再者該第一輪架外緣樞套有一第一輪殼，另該第一單向離合組件固設(shè)于該第一輪殼外緣，又該第一輪殼固設(shè)有一樞套于該輸入軸套上的傳動(dòng)輪盤(pán)，且該傳動(dòng)輪盤(pán)于兩側(cè)軸心處分別形成有一第二太陽(yáng)齒輪及一第三太陽(yáng)齒輪，其中該第二太陽(yáng)齒輪與前述第二行星組的各該第二行星嚙合，且該第三太陽(yáng)齒輪可連結(jié)傳動(dòng)該第二變速組。
[0009]其中，該第二變速組是于該第一變速組與該馬達(dá)組間，又該第二變速組是于該馬達(dá)組的軸座上套設(shè)有一第二輪架，而該第二輪架對(duì)應(yīng)該第一變速組的側(cè)面設(shè)有一第三行星組，且該第三行星組是于該第二輪架上樞設(shè)有復(fù)數(shù)同周線的第三行星，而各該第三行星并與該第一變速組的傳動(dòng)輪盤(pán)中的第三太陽(yáng)齒輪嚙合，又該第二輪架外緣樞套有一第二輪殼，再者該第二輪殼內(nèi)緣具有一與各該第三行星圍繞外側(cè)緣嚙合的內(nèi)環(huán)齒部，另該第二單向離合組件固設(shè)于該第二輪殼外緣。
[0010]其中，該第二變速組與該馬達(dá)組的內(nèi)馬達(dá)蓋間設(shè)有一第三單向離合組件，且該第三單向離合組件與該第一、二單向離合組件為同向動(dòng)作的單向離合組件，當(dāng)輸入動(dòng)力由該輸出輪殼反向輸入時(shí)，該第二變速組可與該馬達(dá)組形成空轉(zhuǎn)。
[0011]其中，該第一、二變速組可以利用第一行星組、第二行星組及第三行星組與相對(duì)的第一太陽(yáng)齒輪、第二太陽(yáng)齒輪及第三太陽(yáng)齒輪間的齒比形成不同的加、減速。
[0012]本技術(shù)又提供一種電動(dòng)車(chē)的輪轂組，該輪轂組內(nèi)設(shè)有前述的二段變速輸出裝置，使得該二段變速輸出裝置能用于驅(qū)動(dòng)該輪轂組、且同步進(jìn)行變速切換。
[0013]其中，該輪轂組具有一第一輪轂殼、一第二輪轂殼及一內(nèi)輪轂殼，供利用至少一鎖固件鎖固，并將該第一輪轂殼或內(nèi)輪轂殼或第二輪轂殼中至少之一與該輸出輪殼鎖固，且其中該第一輪轂殼軸心樞設(shè)于該主軸桿上，而該內(nèi)輪轂殼樞設(shè)于該馬達(dá)組的內(nèi)馬達(dá)蓋外緣。
[0014]本技術(shù)具有易于操作的效果，且整體占積小，可供應(yīng)用于小型電動(dòng)車(chē)的驅(qū)動(dòng)及變速，大幅提升其實(shí)用性。
附圖說(shuō)明
[0015]圖1是本技術(shù)的立體外觀示意圖。
[0016]圖2是本技術(shù)的側(cè)視剖面示意圖，供說(shuō)明其各組件的相對(duì)關(guān)系。
[0017]圖3是本技術(shù)的第一立體分解示意圖，供說(shuō)明其中第一變速組的組件及態(tài)樣。
[0018]圖4是本技術(shù)的第一立體分解示意圖，供由另一視角說(shuō)明其中第一變速組的組件及態(tài)樣。
[0019]圖5是本技術(shù)的第二立體分解示意圖，供說(shuō)明其中第二變速組的組件及態(tài)樣。
[0020]圖6是本技術(shù)的第二立體分解示意圖，供由另一視角說(shuō)明其中第二變速組的組件及態(tài)樣。
[0021]圖7是本技術(shù)于第二圖中A
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A位置的端視剖面示意圖。
[0022]圖8是本技術(shù)于第二圖中B
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B位置的端視剖面示意圖。
[0023]圖9是本技術(shù)于第二圖中C
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C位置的端視剖面示意圖。
[0024]圖10是本技術(shù)于第二圖中D
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D位置的端視剖面示意圖。
[0025]附圖標(biāo)記說(shuō)明：100
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主軸桿；10
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馬達(dá)組；11
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輸入軸套；12
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電磁機(jī)構(gòu)；13
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外馬達(dá)蓋；14
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內(nèi)馬達(dá)蓋；15
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軸座；16
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軸套扣件；20
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第一變速組；21
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第一輪架；22
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第一行星組；220
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第一行星；23
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第二行星組；230
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第二行星；24
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第一太陽(yáng)齒輪；25
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第一輪殼；250
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輪殼蓋；26
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傳動(dòng)輪盤(pán)；27
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第二太陽(yáng)齒輪；28
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第三太陽(yáng)齒輪；29
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第一單向離合組件；30
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第二變速組；31
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第二輪架；32
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第三行星組；320
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第三行星；33
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【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
【技術(shù)特征摘要】
1.一種二段變速輸出裝置，其特征在于：其包含有一主軸桿及設(shè)于主軸桿上的一馬達(dá)組、一第一變速組及一第二變速組，且該第一變速組與該第二變速組能夠分別通過(guò)順向作動(dòng)的一第一單向離合組件與一第二單向離合組件置設(shè)于一輸出輪殼內(nèi)，令該馬達(dá)組能夠逆向旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)該第一變速組的第一單向離合組件順向帶動(dòng)該輸出輪殼轉(zhuǎn)動(dòng)、且驅(qū)動(dòng)該第二變速組的第二單向離合組件相對(duì)該輸出輪殼空轉(zhuǎn)，該馬達(dá)組還能夠順向旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)該第二變速組的第二單向離合組件順向帶動(dòng)該輸出輪殼轉(zhuǎn)動(dòng)、且驅(qū)動(dòng)該第一變速組的第一單向離合組件相對(duì)該輸出輪殼空轉(zhuǎn)，使得該二段變速輸出裝置能夠利用該馬達(dá)組的順、逆轉(zhuǎn)來(lái)進(jìn)行同向驅(qū)動(dòng)輸出輪殼的二段變速切換。2.如權(quán)利要求1所述的二段變速輸出裝置，其特征在于：該馬達(dá)組具有一樞設(shè)于該主軸桿的輸入軸套，且該輸入軸套一端設(shè)有一能夠被通電激磁的電磁機(jī)構(gòu)，使該輸入軸套能夠在電磁機(jī)構(gòu)通電激磁時(shí)被驅(qū)動(dòng)相對(duì)主軸桿順、逆向旋轉(zhuǎn)，該馬達(dá)組在電磁機(jī)構(gòu)外側(cè)的主軸桿上設(shè)有一外馬達(dá)蓋，且該馬達(dá)組在電磁機(jī)構(gòu)內(nèi)側(cè)設(shè)有一與外馬達(dá)蓋蓋合的內(nèi)馬達(dá)蓋，其中該內(nèi)馬達(dá)蓋軸心套設(shè)有一樞設(shè)于該輸入軸套上的軸座。3.如權(quán)利要求2所述的二段變速輸出裝置，其特征在于：該第一變速組是在輸入軸套上固設(shè)有一第一輪架，且該第一輪架兩側(cè)表面分別設(shè)有一第一行星組及一第二行星組，該第一行星組、第二行星組在該第一輪架上分別樞設(shè)有復(fù)數(shù)同周線、且同步同向轉(zhuǎn)動(dòng)的第一行星及第二行星，該第一行星組在該主軸桿上固設(shè)有一能夠與各該第一行星嚙合的第一太陽(yáng)齒輪，該第一輪架外緣樞套有一第一輪殼，該第一單向離合組件固設(shè)于該第一輪殼外緣，該第一輪殼固設(shè)有一樞套于該輸入軸套上的傳動(dòng)輪盤(pán)，且該傳動(dòng)輪盤(pán)在兩側(cè)軸心處分別形成有一第二太陽(yáng)齒輪及一第三太陽(yáng)齒輪，該第...
【專(zhuān)利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：姚立和，
申請(qǐng)(專(zhuān)利權(quán))人：姚立和，
類(lèi)型：新型
國(guó)別省市：
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