鐵路既有線250km/h接觸網系統的施工方法技術方案

本發明專利技術公開了一種鐵路既有線２５０ｋｍ／ｈ接觸網系統的施工方法，包括采用先進的精密測量技術、復雜環境下的超長硬橫梁架設、定位裝置和彈性吊索安裝、無交叉線岔安裝調整、恒張力架線、整體吊弦計算及控制、Φ４００等徑支柱拆除等關鍵施工技術，大大提高了接觸網彈性不均勻度，滿足了列車２５０ｋｍ／ｈ目標值下運行指標的要求，在速度目標值上超越了國外即有線提速最高極限（２３０ｋｍ／ｈ）；解決了當今部分接觸網施工的關鍵技術問題，為我國鐵路既有線２５０ｋｍ／ｈ接觸網工程改造和新線建設進行了成功的實踐和探索。

【技術實現步驟摘要】

本專利技術涉及一種鐵路電氣化工程接觸網系統施工方法，尤其是涉及一種鐵路 既有線250km/h接觸網系統的施工方法。
技術介紹
接觸網是電氣化鐵路牽引供電系統中唯一的無備用供電設備，其運營狀態的 好壞直接關系到電氣化鐵路的運營安全和經濟效益，特別是高速接觸網的性能好 壞，不僅涉及到運營安全，而且還涉及到受電弓網的取流質量。高速接觸網的施 工和常速接觸網的施工，在技術和要求上均有許多不同之處。針對我國電氣化鐵 路的不斷提速，找出在高速接觸網施工中的主要技術控制點，節約施工成本，確 保施工質量，是我國建設節約型社會的需要。
技術實現思路
本專利技術的目的在于提供一種可滿足時速250公里接觸網弓網穩定受流要求的 。為實現上述目的，本專利技術可采取下述技術方案本專利技術所述的，包括定位測量、 支柱組立和支持裝置的安裝、恒張力架設接觸導線、定位裝置和彈性吊索的安裝、 接觸懸掛調整及檢測、試驗，a、 采用TPS1000激光測量儀對支柱、拉線位置進行縱向和橫向位置坐標確定， 測量誤差控制在士20mm以內；支柱組立整正完畢，采用TPS1000激光測量儀對支 柱數據進行測量，包括支柱縱向、橫向數據采集，支持定位裝置安裝上下底座位 置，同時還要測出支柱支持定位裝置安裝上下底座距線路中心的距離、上下底座 的安裝高度；b、 采用電氣化軌道吊車，在與即有軟橫跨保持足夠距離的起吊點起吊硬橫梁， 使硬橫梁在空中旋轉90。后，再由軌道吊車水平運行到安裝位置進行架設作業；c、 采用恒張力架線車架設接觸導線，放線速度控制在時速5公里以內，接觸導線不平順度控制在8%。以內；由于接觸網的承力索和接觸線為錫銅合金材質線 材，應力大，架設時，為克服可能產生的導線波浪彎等缺陷，架線作用要求較高 的出線張力及張力恒定，采用恒張力架線車架設接觸導線，克服了放線過程中易 產生硬彎和只能放一盤線的缺點，確保導線的放線平順；接觸網更換時，在同一 個封閉點內完成舊線拆除、新線更換，并將接觸網調整到符合運營條件， 一次成 型，避免了接觸線臨時懸掛和二次調整產生的硬點；d、 按照下述程序安裝定位裝置和彈性吊索施工準備—安裝定位裝置—彈 性吊索調整—調整定位管坡度在8~13° —彈性吊索緊固—安裝防風拉線—測量定位管斜吊線長度—斜吊線預審按裝—檢查、驗收；e、 無交叉線岔調整定位器坡度調整為10 13° ，限位間隙應滿足接觸線動 態抬升200mm時限位的要求；岔區腕臂垂直線路中心的施工偏移量為士20mm;吊 弦垂直安裝，施工偏差為士20mm;調整結束后用包絡線檢査尺進行檢査，保證支 持裝置各部位均在包絡線以外；模擬冷滑沿正側線正反方向在岔區范圍內各滑兩 遍，正線通過時，受電弓不應接觸側線接觸線，進出側線應轉換平穩不得有托鉆 弓及硬點現象；在道岔定位點與下一跨定位點的拉出值要保證在線間距 350 1500mm在道岔定位點范圍內，兩支接觸線在受電弓的同一側；將正線或側線 線路兩側600~1050咖在道岔定位點的區域內設置為無線夾區，以保證受電弓限 界范圍內與接觸網零部件無碰撞，實現平滑過渡；兩導線間距550 600mm處采用 交叉吊弦懸掛，以保證正線通過或側線駛入正線時在該點兩支接觸線等高。由于無交叉線岔的特點是對側線的接觸線高度要求嚴格，在交叉區除了要求 兩組接觸線處在受電弓的同一側以外，還要求側線接觸線在該區段的高度應有相 應變化，具有高差的設置，因此在施工安裝中，要嚴格按照定位及各吊弦要求的 數據抬高，并根據運行速度、受電弓的橫向擺動量等計算條件確定受電弓與站線 接觸懸掛的始觸區，正確調整接觸線的抬高量。f、 0400等徑支柱拆除用切割機在田野側切割出一10cmx5cm的開口后，用氧氣環形切割，定向拆除；與預應力混凝土支柱不同，①400等徑支柱主筋均 勻分別在四周，因此，①400等徑支柱須在田野側，此種拆除方式安全性高，拆 除時間短，可以將影響行車時間降到最低；g、 既有線250km/h正線電連接安裝，采用C或S型電連接安裝方式，連接線 夾采用無螺栓壓接型，采用多股70 95rnrn2以上截面的軟銅絞線；安裝位置盡量 結構高度大，彈性吊索范圍外，同時注意調整C或S型電連接與行車方向的配合;h、 既有線250km/h正線中心錨結將傳統的三跨式改為兩跨式，線夾采用接觸 線中心錨結線夾，將線夾兩側吊弦調整導高抬高10mm,更適應高速運行；i、 既有線250km/h正線錨段關節采用四跨錨段關節，電分相錨段關節采用帶 中性區的六跨錨段關節；j、區間只有中心錨結所在的一跨及錨段關節所在的跨距吊弦安裝可調整體吊 弦，其余均安裝不可調整體吊弦；安裝吊弦后要保證每跨導高高差在50mm以內， 相鄰的兩吊弦所在懸掛點的高差在10mm范圍內；站場除在錨段關節、中心錨結、所在的跨距內安裝可調整體吊弦外，還需在 線岔所在的最近的定位點兩側各使用3根可調整體吊弦，所有不影響運行的非支 吊弦均用可調整體吊弦。所述硬橫梁的架設流程為確定起吊點—選擇鋼絲繩—硬橫梁組裝、運輸— 軌道吊車起吊硬橫梁—硬橫梁空中旋轉90° —水平運至安裝位置—硬橫梁臨時 固定—硬橫梁標準固定。所述可調整體吊環和不可調整體吊環安裝時，承力索線夾處的螺栓有線路側 穿向田野側，螺母在田野側；防松墊片在螺母上緊后， 一部分垂直指向線夾，包 在線夾上，另一部分指向螺母，包在螺母上。本專利技術的施工方法與傳統的接觸網施工方法相比，采用了先進的精密測量技 術、復雜環境下的超長硬橫梁架設、定位裝置和彈性吊索安裝、無交叉線岔安裝 調整、恒張力架線、整體吊弦計算及控制、①400等徑支柱拆除等關鍵施工技術， 大大提高了接觸網彈性不均勻度,滿足了列車250km/h目標值下運行指標的要求，在速度目標值上超越了國外即有線提速最高極限(230km/h);解決了當今部分接 觸網施工的關鍵技術問題，為我國鐵路既有線250km/h接觸網工程改造和新線建 設進行了成功的實踐和探索。 具體實施例方式本專利技術所述的，包括定位測量、 支柱組立和支持裝置的安裝、架設接觸導線、定位裝置和彈性吊索的安裝、接觸 懸掛調整及檢測、試驗，a、 采用TPS1000激光測量儀對支柱、拉線位置進行縱向和橫向位置坐標確定， 測量誤差控制在士20mm以內；測量完畢，在軌腰上用紅漆做好標記，為保證樁位 準確，可以同時標識出引出樁位。支柱組立整正完畢，采用TPS1000激光測量儀對支柱數據進行測量，包括支 柱縱向、橫向數據采集，支持定位裝置安裝上下底座位置；在測量中還要測出支 柱支持定位裝置安裝上下底座距線路中心的距離、上下底座的安裝高度，為安裝 支持定位裝置之前的數學計算模型演算提供科學數據；b、 在既有線架設硬橫梁施工時，往往遇到硬橫梁與既有線橫跨之間的距離太 近，無法進行硬橫梁轉體作業，這就必須要求電氣化軌道吊車，在與即有軟橫跨 保持足夠距離的起吊點起吊硬橫梁，使硬橫梁在空中旋轉90。后，再由軌道吊車 水平運行到安裝位置進行架設作業；其硬橫梁架設的作業流程為確定起吊點— 選擇鋼絲繩—硬橫梁組裝、運輸—軌道吊車起吊硬橫梁—硬橫梁空中旋轉90° — 水平運至安裝位置—硬橫梁臨時固定—硬橫梁標準固定；c、 采用恒張力架線車架設接觸導線，放線速度控制在勻速時速5公里以內， 接觸導線不平順度控制在8%本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種鐵路既有線２５０ｋｍ／ｈ接觸網系統的施工方法，包括定位測量、支柱組立和支持裝置的安裝、恒張力架設接觸導線、定位裝置和彈性吊索的安裝、接觸懸掛調整及檢測、試驗，其特征在于：?。?、采用ＴＰＳ１０００激光測量儀對支柱、拉線位置進行縱向和 橫向位置坐標確定，測量誤差控制在±２０ｍｍ以內；支柱組立整正完畢，采用ＴＰＳ１０００激光測量儀對支柱數據進行測量，包括支柱縱向、橫向數據采集，支持定位裝置安裝上下底座位置，同時還要測出支柱支持定位裝置安裝上下底座距線路中心的距離、上下底座的安裝高度；?。狻⒉捎秒姎饣壍赖踯嚕谂c既有軟橫跨保持足夠距離的起吊點起吊硬橫梁，使硬橫梁在空中旋轉９０°后，再由軌道吊車水平運行到安裝位置進行架設作業；?。?、采用恒張力架線車架設接觸導線，放線速度控制在時速５公里以內，接觸導線 不平順度控制在８‰以內；?。?、按照下述程序安裝定位裝置和彈性吊索：準備→安裝定位裝置→彈性吊索調整→調整定位管坡度在８～１３°→彈性吊索緊固→安裝防風拉線→測量定位管斜吊線長度→斜吊線預制安裝→檢查、驗收；?。?、無交叉線岔調整： 定位器坡度調整為１０°～１３°，限位間隙應滿足接觸線動態抬升２００ｍｍ時限位的要求；岔區腕臂垂直線路中心的施工偏移量為±２０ｍｍ；吊弦垂直安裝，施工偏差為±２０ｍｍ；?。妗ⅵ担矗埃暗葟街е鸪河们懈顧C在田野側切割出一１０ｃｍ×５ｃｍ 的開口后，用氧氣環形切割，定向拆除；?。纭⒓扔芯€２５０ｋｍ／ｈ正線電連接安裝，采用Ｃ或Ｓ型電連接安裝方式，連接線夾采用無螺栓壓接型，采用多股７０～９５ｍｍ２以上截面的軟銅絞線；?。?、既有線２５０ｋｍ／ｈ正線中心錨結為兩跨式，線夾 采用接觸線中心錨結線夾，將線夾兩側吊弦調整導高抬高１０ｍｍ；　ｉ、既有線２５０ｋｍ／ｈ正線錨段關節采用四跨錨段關節，電分相錨段關節采用帶中性區的六跨錨段關節；　ｊ、區間只有中心錨結所在的一跨及錨段關節所在的跨距吊弦安裝可調整體吊 弦，其余均安裝不可調整體吊弦；安裝吊弦后要保證每跨導高高差在５０ｍｍ以內，相鄰的兩吊弦所在懸掛點的高差在１０ｍｍ范圍內；　站場除在錨段關節、中心錨結、所在的跨距內安裝可調整體吊弦外，還需在線岔所在的最近的定位點兩側各使用３根可調整體吊 弦，所有不影響運行的非支吊弦均用可調整體吊弦。...

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：于小四，
申請(專利權)人：中鐵七局集團電務工程有限公司，
類型：發明
國別省市：41[中國|河南]