一種汽車齒輪箱上的降噪型底殼結(jié)構(gòu)制造技術(shù)

本實(shí)用新型專利技術(shù)涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，且公開(kāi)了一種汽車齒輪箱上的降噪型底殼結(jié)構(gòu)，包括：安裝箱機(jī)構(gòu)；降噪機(jī)構(gòu)，設(shè)置在所述安裝箱機(jī)構(gòu)的內(nèi)部；減震機(jī)構(gòu)，設(shè)置在所述安裝箱機(jī)構(gòu)的頂部；安裝箱機(jī)構(gòu)，包括：箱體；連接板，有兩個(gè)，分別固定連接在所述箱體的兩側(cè)；固定板，有兩個(gè)，分別固定連接在所述箱體的兩側(cè)；安裝件，有兩個(gè)，分別固定連接在所述固定板的底部。所述降噪機(jī)構(gòu)，包括:安裝板，有若干個(gè)，分別固定連接在所述箱體的內(nèi)壁。該一種汽車齒輪箱上的降噪型底殼結(jié)構(gòu)，通過(guò)設(shè)置降噪機(jī)構(gòu)中的內(nèi)殼使得與箱體相互配合形成中空雙層殼體，有著隔音降噪的效果，并在兩者之間填充隔音棉，以此提升隔音效果。以此提升隔音效果。以此提升隔音效果。

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
一種汽車齒輪箱上的降噪型底殼結(jié)構(gòu)


[0001]本技術(shù)涉及汽車
，具體為一種汽車齒輪箱上的降噪型底殼結(jié)構(gòu)。

技術(shù)介紹

[0002]隨著車輛行業(yè)的不斷發(fā)展，對(duì)柴油機(jī)汽車的噪聲控制越來(lái)越嚴(yán)格。柴油機(jī)是柴油汽車噪聲的主要源頭，在柴油機(jī)的噪聲中，通過(guò)油底殼傳出的噪聲占據(jù)了柴油機(jī)噪聲的很大部分。因而，可以對(duì)油底殼的結(jié)構(gòu)進(jìn)行改進(jìn)，從而來(lái)達(dá)到降低噪音的目的。
[0003]根據(jù)中國(guó)專利
“?
一種汽車齒輪箱用的加強(qiáng)型底殼裝置”，且公開(kāi)號(hào)為：“CN215334343U”，該專利包括主體、第一蓋體及第二蓋體，該第一蓋體與該主體螺接，該第二蓋體與該主體螺接，該主體底端固定設(shè)置有第一固定腳及第二固定腳，該主體頂端固定設(shè)置有水平儀。用戶在使用本技術(shù)的汽車齒輪箱用的加強(qiáng)型底殼裝置時(shí)，用戶先將該主體由該第一固定腳及第二固定腳固定連接與安裝平臺(tái)上，用戶將汽車齒輪箱置于該主體內(nèi)，用戶將該第一蓋體及該第二蓋體與該主體固定連接，該底殼裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，便于日常維護(hù)，為用戶使用提供便捷。
[0004]但是該專利在實(shí)際使用時(shí)可能會(huì)產(chǎn)生大量的噪音，因此我們需要一種汽車齒輪箱上的降噪型底殼結(jié)構(gòu)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

[0005]針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，本技術(shù)提供了一種汽車齒輪箱上的降噪型底殼結(jié)構(gòu)。
[0006]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本技術(shù)提供如下技術(shù)方案：一種汽車齒輪箱上的降噪型底殼結(jié)構(gòu)，包括：
[0007]安裝箱機(jī)構(gòu)；
[0008]降噪機(jī)構(gòu)，設(shè)置在所述安裝箱機(jī)構(gòu)的內(nèi)部；
[0009]減震機(jī)構(gòu)，設(shè)置在所述安裝箱機(jī)構(gòu)的頂部；
[0010]安裝箱機(jī)構(gòu)，包括：
[0011]箱體；
[0012]連接板，有兩個(gè)，分別固定連接在所述箱體的兩側(cè)；
[0013]固定板，有兩個(gè)，分別固定連接在所述箱體的兩側(cè)；
[0014]安裝件，有兩個(gè)，分別固定連接在所述固定板的底部。
[0015]優(yōu)選的，所述降噪機(jī)構(gòu)，包括:
[0016]安裝板，有若干個(gè)，分別固定連接在所述箱體的內(nèi)壁；
[0017]內(nèi)殼，焊接在所述箱體的內(nèi)部；
[0018]擋油板，安裝在所述安裝板的內(nèi)壁，且通過(guò)安裝塊固定連接在所述箱體內(nèi)壁的底部；
[0019]阻油器，安裝在所述箱體內(nèi)壁的底部。通過(guò)設(shè)置降噪機(jī)構(gòu)中的內(nèi)殼使得與箱體相互配合形成中空雙層殼體，有著隔音降噪的效果，并在兩者之間填充隔音棉，以此提升隔音
效果。
[0020]優(yōu)選的，所述減震機(jī)構(gòu)，包括：
[0021]減震室，開(kāi)設(shè)在所述箱體的底部；
[0022]緩沖塊，有若干個(gè)，分別固定連接在所述減震室的內(nèi)壁；
[0023]限位套，有若干個(gè)，分別固定貫穿所述連接板的頂部；
[0024]緩沖桿，有若干個(gè)，一端分別固定連接在所述限位套的內(nèi)部；
[0025]緩沖套，有若干個(gè)，分別固定連接在所述固定板的頂部，且其內(nèi)部活動(dòng)連接有所述緩沖桿的另一端。通過(guò)設(shè)置減震機(jī)構(gòu)中減震室內(nèi)的緩沖塊可以對(duì)整體結(jié)構(gòu)的底部進(jìn)行緩沖減震，其緩沖桿和緩沖套之間相互配合，可以對(duì)整體結(jié)構(gòu)進(jìn)行緩沖達(dá)到減震效果，從而與降噪機(jī)構(gòu)相互配合可以達(dá)到更好的降噪效果，即震動(dòng)越小噪音越小。
[0026]優(yōu)選的，所述擋油板的頂部卡接有兩個(gè)卡接塊。通過(guò)設(shè)置擋油板和阻油器相互配合可以對(duì)油體進(jìn)行阻隔，其頂部的卡接塊可以保證安裝在安裝板的內(nèi)壁不易脫離。
[0027]優(yōu)選的，所述緩沖桿的口徑大小與所述緩沖套的口徑大小相適配。通過(guò)設(shè)置口徑大小與緩沖桿相適配的緩沖套可以使得緩沖桿可以在緩沖套的內(nèi)部進(jìn)行活動(dòng)，從而可以達(dá)到緩沖減震的效果。
[0028]優(yōu)選的，所述箱體的內(nèi)壁和內(nèi)殼的外壁分別填充有隔音棉。通過(guò)設(shè)置隔音棉可以有效提升降噪能力。
[0029]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本技術(shù)提供了一種汽車齒輪箱上的降噪型底殼結(jié)構(gòu)，具備以下有益效果：
[0030]1、該一種汽車齒輪箱上的降噪型底殼結(jié)構(gòu)，通過(guò)設(shè)置降噪機(jī)構(gòu)中的內(nèi)殼使得與箱體相互配合形成中空雙層殼體，有著隔音降噪的效果，并在兩者之間填充隔音棉，以此提升隔音效果。
[0031]2、該一種汽車齒輪箱上的降噪型底殼結(jié)構(gòu)，通過(guò)設(shè)置減震機(jī)構(gòu)中減震室內(nèi)的緩沖塊可以對(duì)整體結(jié)構(gòu)的底部進(jìn)行緩沖減震，其緩沖桿和緩沖套之間相互配合，可以對(duì)整體結(jié)構(gòu)進(jìn)行緩沖達(dá)到減震效果，從而與降噪機(jī)構(gòu)相互配合可以達(dá)到更好的降噪效果，即震動(dòng)越小噪音越小。
附圖說(shuō)明
[0032]附圖用來(lái)提供對(duì)本技術(shù)的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說(shuō)明書(shū)的一部分，與本技術(shù)的實(shí)施例一起用于解釋本技術(shù)，并不構(gòu)成對(duì)本技術(shù)的限制。在附圖中：
[0033]圖1為本技術(shù)的立體圖；
[0034]圖2為本技術(shù)的上視圖；
[0035]圖3為本技術(shù)的側(cè)視剖視圖。
[0036]圖中：1、安裝箱機(jī)構(gòu)；2、降噪機(jī)構(gòu)；3、減震機(jī)構(gòu)；101、箱體；102、連接板；103、固定板；104、安裝件；201、安裝板；202、內(nèi)殼；203、隔音棉；204、擋油板；205、安裝塊；206、阻油器；207、卡接塊；301、減震室；302、緩沖塊；303、限位套；304、緩沖桿；305、緩沖套。
實(shí)施方式
[0037]下面將結(jié)合本技術(shù)實(shí)施例中的附圖，對(duì)本技術(shù)實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行
清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本技術(shù)一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。
實(shí)施例
[0038]如圖1
?
3所示，本技術(shù)提供了一種汽車齒輪箱上的降噪型底殼結(jié)構(gòu)，包括：安裝箱機(jī)構(gòu)1；降噪機(jī)構(gòu)2，設(shè)置在安裝箱機(jī)構(gòu)1的內(nèi)部；減震機(jī)構(gòu)3，設(shè)置在安裝箱機(jī)構(gòu)1的頂部；安裝箱機(jī)構(gòu)1，包括：箱體101；連接板102，有兩個(gè)，分別固定連接在箱體101的兩側(cè)；固定板103，有兩個(gè)，分別固定連接在箱體101的兩側(cè)；安裝件104，有兩個(gè)，分別固定連接在固定板103的底部。降噪機(jī)構(gòu)2，包括:安裝板201，有若干個(gè)，分別固定連接在箱體101的內(nèi)壁；內(nèi)殼202，焊接在箱體101的內(nèi)部；擋油板204，安裝在安裝板201的內(nèi)壁，且通過(guò)安裝塊205固定連接在箱體101內(nèi)壁的底部；阻油器206，安裝在箱體101內(nèi)壁的底部。通過(guò)設(shè)置降噪機(jī)構(gòu)2中的內(nèi)殼202使得與箱體101相互配合形成中空雙層殼體，有著隔音降噪的效果，并在兩者之間填充隔音棉203，以此提升隔音效果。擋油板204的頂部卡接有兩個(gè)卡接塊207。通過(guò)設(shè)置擋油板204和阻油器206相互配合可以對(duì)油體進(jìn)行阻隔，其頂部的卡接塊207可以保證安裝在安裝板201的內(nèi)壁不易脫離。箱體101的內(nèi)壁和內(nèi)殼202的外壁分別填充有隔音棉203。通過(guò)設(shè)置隔音棉203可以有效提升降噪能力。
[0039]在本實(shí)施例中，通過(guò)設(shè)置降噪機(jī)構(gòu)2中的內(nèi)殼202使得與箱體101相互配合形成中空雙層殼體，有著隔音降噪的效果，并在兩者之間填充隔音棉203，以此提升隔音效果。
實(shí)施例
[0040]如圖1
?
3所示，在實(shí)施例1的基礎(chǔ)上，本實(shí)本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】

【技術(shù)特征摘要】
1.一種汽車齒輪箱上的降噪型底殼結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括：安裝箱機(jī)構(gòu)（1）；降噪機(jī)構(gòu)（2），設(shè)置在所述安裝箱機(jī)構(gòu)（1）的內(nèi)部；減震機(jī)構(gòu)（3），設(shè)置在所述安裝箱機(jī)構(gòu)（1）的頂部；安裝箱機(jī)構(gòu)（1），包括：箱體（101）；連接板（102），有兩個(gè)，分別固定連接在所述箱體（101）的兩側(cè)；固定板（103），有兩個(gè)，分別固定連接在所述箱體（101）的兩側(cè)；安裝件（104），有兩個(gè)，分別固定連接在所述固定板（103）的底部。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車齒輪箱上的降噪型底殼結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述降噪機(jī)構(gòu)（2），包括:安裝板（201），有若干個(gè)，分別固定連接在所述箱體（101）的內(nèi)壁；內(nèi)殼（202），焊接在所述箱體（101）的內(nèi)部；擋油板（204），安裝在所述安裝板（201）的內(nèi)壁，且通過(guò)安裝塊（205）固定連接在所述箱體（101）內(nèi)壁的底部；阻油器（206），安裝在所述箱體（101）內(nèi)壁的底部。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車齒輪箱上的降噪型底殼...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：林雙，戴波，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：慈溪市三佩機(jī)械有限公司，
類型：新型
國(guó)別省市：