本實(shí)用新型專利技術(shù)公開了一種轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)及汽車模擬器，其中轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)包括連接座、方向轉(zhuǎn)軸、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、編碼器、轉(zhuǎn)向齒輪、限位齒輪，以及電機(jī)齒輪，連接座包括連接板、前固定板，以及后固定板，連接板設(shè)有兩個(gè)，兩連接板相互正對(duì)，兩連接板之間相互連接有前固定板和后固定板，轉(zhuǎn)向齒輪、限位齒輪以及電機(jī)齒輪均轉(zhuǎn)動(dòng)連接于前固定板和后固定板之間，并且轉(zhuǎn)向齒輪和電機(jī)齒輪均與限位齒輪嚙合，方向轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接于前固定板外側(cè)，且方向轉(zhuǎn)軸與轉(zhuǎn)向齒輪同軸固定，驅(qū)動(dòng)電機(jī)和編碼器均固定于后固定板外側(cè)，且編碼器的輸入端與轉(zhuǎn)向齒輪同軸固定，驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出軸與電機(jī)齒輪同軸固定。本申請(qǐng)的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的穩(wěn)固性較高，能減少維護(hù)工作。能減少維護(hù)工作。能減少維護(hù)工作。
【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
一種轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)及汽車模擬器
[0001]本技術(shù)涉及汽車模擬器零部件
，特別是涉及一種轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)及汽車模擬器。
技術(shù)介紹
[0002]目前市面上汽車模擬器的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)有很多種，大多數(shù)在考慮成本的情況下，穩(wěn)定性不是很好，客戶使用一段時(shí)間后，容易發(fā)生松動(dòng)，并造成損壞，轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)作為汽車模擬器的核心部件一旦損壞，汽車模擬器將無法使用，進(jìn)而影響客戶培訓(xùn)進(jìn)度，廠家需要去維護(hù)，增加成本。
[0003]對(duì)此，本申請(qǐng)?zhí)岢鲆环N結(jié)構(gòu)簡單，穩(wěn)定可靠的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
[0004]基于此，本技術(shù)的目的在于，提供一種結(jié)構(gòu)簡單且穩(wěn)定的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)。
[0005]本技術(shù)的另一目的在于提供一種采用上述轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的汽車模擬器。
[0006]一種轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，包括連接座、方向轉(zhuǎn)軸、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、編碼器、轉(zhuǎn)向齒輪、限位齒輪，以及電機(jī)齒輪，所述連接座包括連接板、前固定板，以及后固定板，所述連接板設(shè)有兩個(gè)，兩所述連接板相互正對(duì)，兩所述連接板之間相互連接有所述前固定板和后固定板，所述轉(zhuǎn)向齒輪、限位齒輪以及電機(jī)齒輪均轉(zhuǎn)動(dòng)連接于前固定板和后固定板之間，并且所述轉(zhuǎn)向齒輪和電機(jī)齒輪均與限位齒輪嚙合，所述方向轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接于前固定板外側(cè)，且方向轉(zhuǎn)軸與轉(zhuǎn)向齒輪同軸固定，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)和編碼器均固定于后固定板外側(cè)，且所述編碼器的輸入端與轉(zhuǎn)向齒輪同軸固定，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出軸與電機(jī)齒輪同軸固定。
[0007]在本技術(shù)中，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)和編碼器均固定于后固定板外側(cè)，所述方向轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接于前固定板外側(cè)，同時(shí)，所述轉(zhuǎn)向齒輪、限位齒輪，以及電機(jī)齒輪均轉(zhuǎn)動(dòng)連接于前固定板和后固定板之間，以加強(qiáng)對(duì)轉(zhuǎn)向齒輪、限位齒輪，以及電機(jī)齒輪等轉(zhuǎn)動(dòng)零部件進(jìn)行保護(hù)，保證了轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)整體的穩(wěn)固性和穩(wěn)定性。
[0008]優(yōu)選地，所述轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)還包括加強(qiáng)前固定板和后固定板之間穩(wěn)固性的穩(wěn)固組件，所述前固定板和后固定板均呈矩形板狀結(jié)構(gòu)，所述前固定板和后固定板的四個(gè)拐角之間均設(shè)有所述穩(wěn)固組件；
[0009]所述穩(wěn)固組件包括抵接筒和鎖緊螺栓，所述抵接筒兩端對(duì)應(yīng)抵接于前固定板和后固定板相互正對(duì)的兩側(cè)，所述鎖緊螺栓貫穿所述抵接筒，且鎖緊螺栓與前固定板和后固定板螺紋連接，以拉動(dòng)前固定板和后固定板對(duì)應(yīng)抵緊于抵接筒兩端。
[0010]優(yōu)選地，所述前固定板外側(cè)固定有第一固定支架，所述第一固定支架上固定有套筒，所述方向轉(zhuǎn)軸穿設(shè)于所述套筒內(nèi)，并可相對(duì)于所述套筒轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0011]優(yōu)選地，所述后固定板外側(cè)固定有第二固定支架，所述編碼器固定于所述第二固定支架上。
[0012]優(yōu)選地，所述轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)還包括用于在方向轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)到預(yù)設(shè)角度后限制方向轉(zhuǎn)軸繼
續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)的轉(zhuǎn)動(dòng)限制組件。
[0013]優(yōu)選地，所述轉(zhuǎn)動(dòng)限制組件包括限位塊和限位柱，所述限位齒輪靠近外圈的區(qū)域設(shè)有所述限位柱，所述前固定板內(nèi)側(cè)固定有所述限位塊，且所述限位塊正對(duì)于限位齒輪靠近外圈的區(qū)域，以在限位齒輪帶動(dòng)限位柱轉(zhuǎn)動(dòng)至預(yù)設(shè)角度后與所述限位塊抵接。
[0014]優(yōu)選地，所述后固定板內(nèi)側(cè)固定有所述限位塊，且所述前固定板上的限位塊與后固定板上的限位塊相互對(duì)應(yīng)，所述限位柱的兩端對(duì)應(yīng)貫穿限位齒輪的兩側(cè)。
[0015]本技術(shù)還涉及一種汽車模擬器，包括所述的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)。
[0016]本技術(shù)的汽車模擬器通過采用所述轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，可以確保汽車模擬器轉(zhuǎn)向時(shí)的穩(wěn)定性，同時(shí)可以減少汽車模擬器的維護(hù)工作，以節(jié)省使用成本。
[0017]為了更好地理解和實(shí)施，下面結(jié)合附圖詳細(xì)說明本技術(shù)。
附圖說明
[0018]圖1為本技術(shù)中整體結(jié)構(gòu)的立體圖；
[0019]圖2為本技術(shù)中整體結(jié)構(gòu)另一視角的立體圖。
[0020]附圖標(biāo)記：1、連接座；11、連接板；12、前固定板；13、后固定板；14、第一固定支架；15、套筒；16、第二固定支架；2、方向轉(zhuǎn)軸；3、驅(qū)動(dòng)電機(jī)；4、編碼器；5、轉(zhuǎn)向齒輪；6、限位齒輪；7、電機(jī)齒輪；8、穩(wěn)固組件；81、抵接筒；82、鎖緊螺栓；9、限制組件；91、限位塊；92、限位柱。
具體實(shí)施方式
[0021]在本說明書中提到或者可能提到的上、下、左、右、前、后、正面、背面、頂部、底部等方位用語是相對(duì)于其構(gòu)造進(jìn)行定義的，它們是相對(duì)的概念。因此，有可能會(huì)根據(jù)其所處不同位置、不同使用狀態(tài)而進(jìn)行相應(yīng)地變化。所以，也不應(yīng)當(dāng)將這些或者其他的方位用語解釋為限制性用語。
[0022]以下示例性實(shí)施例中所描述的實(shí)施方式并不代表與本公開相一致的所有實(shí)施方式。相反，它們僅是與本公開的一些方面相一致的實(shí)施方式的例子。
[0023]在本公開使用的術(shù)語是僅僅出于描述特定實(shí)施例的目的，而非旨在限制本公開。在本公開中所使用的單數(shù)形式的“一種”、“所述”和“該”也旨在包括多數(shù)形式，除非上下文清楚地表示其他含義。還應(yīng)當(dāng)理解，本文中使用的術(shù)語“和/或”是指并包含一個(gè)或多個(gè)相關(guān)聯(lián)的列出項(xiàng)目的任何或所有可能組合。
[0024]如圖1和圖2所示，本技術(shù)涉及一種轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，包括連接座1、方向轉(zhuǎn)軸2、驅(qū)動(dòng)電機(jī)3、編碼器4、轉(zhuǎn)向齒輪5、限位齒輪6，以及電機(jī)齒輪7，所述連接座1包括連接板11、前固定板12，以及后固定板13，所述連接板11設(shè)有兩個(gè)，兩所述連接板11相互正對(duì)，兩所述連接板11之間相互連接有所述前固定板12和后固定板13，所述轉(zhuǎn)向齒輪5、限位齒輪6以及電機(jī)齒輪7均轉(zhuǎn)動(dòng)連接于前固定板12和后固定板13之間，并且所述轉(zhuǎn)向齒輪5和電機(jī)齒輪7均與限位齒輪6嚙合，所述方向轉(zhuǎn)軸2轉(zhuǎn)動(dòng)連接于前固定板12外側(cè)，且方向轉(zhuǎn)軸2與轉(zhuǎn)向齒輪5同軸固定，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)3和編碼器4均固定于后固定板13外側(cè)，且所述編碼器4的輸入端與轉(zhuǎn)向齒輪5同軸固定，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)3的輸出軸與電機(jī)齒輪7同軸固定。
[0025]在本技術(shù)中，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)3和編碼器4均固定于后固定板13外側(cè)，所述方向轉(zhuǎn)軸2轉(zhuǎn)動(dòng)連接于前固定板12外側(cè)，同時(shí)，所述轉(zhuǎn)向齒輪5、限位齒輪6，以及電機(jī)齒輪7均轉(zhuǎn)
動(dòng)連接于前固定板12和后固定板13之間，以加強(qiáng)對(duì)轉(zhuǎn)向齒輪5、限位齒輪6，以及電機(jī)齒輪7等轉(zhuǎn)動(dòng)零部件進(jìn)行保護(hù)，保證了轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)整體的穩(wěn)固性和穩(wěn)定性。
[0026]在本實(shí)施例中，所述轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)還包括加強(qiáng)前固定板12和后固定板13之間穩(wěn)固性的穩(wěn)固組件8，所述前固定板12和后固定板13均呈矩形板狀結(jié)構(gòu)，所述前固定板12和后固定板13的四個(gè)拐角之間均設(shè)有所述穩(wěn)固組件8。
[0027]所述穩(wěn)固組件8包括抵接筒81和鎖緊螺栓82，所述抵接筒81兩端對(duì)應(yīng)抵接于前固定板12和后固定板13相互正對(duì)的兩側(cè)，所述鎖緊螺栓82貫穿所述抵接筒81，且鎖緊螺栓82與前固定板12和后固定板13螺紋連接，以拉動(dòng)前固定板12和后固定板13對(duì)應(yīng)抵緊于抵接筒81兩端。
[0028]通過旋緊所述鎖緊螺栓82，進(jìn)而可以持續(xù)拉緊所述前固定板12和后固定板13，以確保連接座1整體的穩(wěn)固性，從而讓轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的穩(wěn)固性更加，確保轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)能長期正常運(yùn)行，減少維護(hù)。
[0029]在本實(shí)施例中，所述前固定板12外側(cè)固定有第一固定支架14，所述第一本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
【技術(shù)特征摘要】
1.一種轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，其特征在于：包括連接座、方向轉(zhuǎn)軸、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、編碼器、轉(zhuǎn)向齒輪、限位齒輪，以及電機(jī)齒輪，所述連接座包括連接板、前固定板，以及后固定板，所述連接板設(shè)有兩個(gè)，兩所述連接板相互正對(duì)，兩所述連接板之間相互連接有所述前固定板和后固定板，所述轉(zhuǎn)向齒輪、限位齒輪以及電機(jī)齒輪均轉(zhuǎn)動(dòng)連接于前固定板和后固定板之間，并且所述轉(zhuǎn)向齒輪和電機(jī)齒輪均與限位齒輪嚙合，所述方向轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接于前固定板外側(cè)，且方向轉(zhuǎn)軸與轉(zhuǎn)向齒輪同軸固定，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)和編碼器均固定于后固定板外側(cè)，且所述編碼器的輸入端與轉(zhuǎn)向齒輪同軸固定，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出軸與電機(jī)齒輪同軸固定。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，其特征在于：所述轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)還包括加強(qiáng)前固定板和后固定板之間穩(wěn)固性的穩(wěn)固組件，所述前固定板和后固定板均呈矩形板狀結(jié)構(gòu)，所述前固定板和后固定板的四個(gè)拐角之間均設(shè)有所述穩(wěn)固組件；所述穩(wěn)固組件包括抵接筒和鎖緊螺栓，所述抵接筒兩端對(duì)應(yīng)抵接于前固定板和后固定板相互正對(duì)的兩側(cè)，所述鎖緊螺栓貫穿所述抵接筒，且鎖緊螺栓與前固定板和后固定板螺紋連接，以拉動(dòng)前固定板和后固定板對(duì)應(yīng)抵緊于抵接筒兩端。3...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：劉武，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：廣州贛之韻科技有限公司，
類型：新型
國別省市：
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