港口工程高樁碼頭和躉船組合結構制造技術

本實用新型專利技術涉及一種港口工程高樁碼頭和躉船組合結構，包括：高樁碼頭、躉船和定位樁，高樁碼頭包括前沿階梯、V形階梯和高水位平臺；前沿階梯連接有V形階梯，V形階梯的兩端最高處連接高水位平臺的兩側；躉船設于前沿階梯靠近水面的一側，躉船和前沿階梯組成低水位平臺。本實用新型專利技術的有益效果是：躉船甲板可有效增加游客上下船面積；躉船高程不固定，可隨水位的變化升降，當水位上升，淹沒前沿階梯和V形階梯的情況下，躉船依舊可以與高樁平臺直接相連，便于游客在極端情況下上下船；在船舶停泊時可以在一定范圍內與船舶同步受風浪影響晃動。以在一定范圍內與船舶同步受風浪影響晃動。以在一定范圍內與船舶同步受風浪影響晃動。

【技術實現步驟摘要】
港口工程高樁碼頭和躉船組合結構


[0001]本技術涉及港口工程領域，尤其包括一種港口工程高樁碼頭和躉船組合結構。

技術介紹

[0002]高樁碼頭是內河港口工程常用的碼頭結構型式，一般由接岸棧橋和高樁平臺兩部分組成，游客通過高樁碼頭的前沿階梯上下客，前沿臺階通過“V形階梯”連接從低水位平臺延伸至高水位平臺的雙向樓梯通道。
[0003]但在使用時，前沿階梯為“V形階梯”的高樁碼頭結構存在以下問題：1)由于高樁碼頭前沿臺階寬度有限，船舶靠泊時，船只與前沿臺階對接面積小，無法充分利用碼頭前沿；2)船只上下晃動與高程固定的高樁碼頭前沿難以平穩對接，乘客上下船不方便并存在安全隱患；3)高樁碼頭前沿為“V形階梯”，在高水位期，船舶靠泊時如遇較大風、浪作用，會導致船舶碰撞“V形階梯”。

技術實現思路

[0004]本技術的目的是克服現有技術中的不足，提供一種港口工程高樁碼頭和躉船組合結構。
[0005]這種港口工程高樁碼頭和躉船組合結構，包括：高樁碼頭、躉船和定位樁，高樁碼頭包括前沿階梯、V形階梯和高水位平臺；
[0006]前沿階梯設于高樁碼頭靠近水面的一側，前沿階梯連接有兩條分別從左右兩側上升的階梯，兩條分別從左右兩側上升的階梯組成V形階梯，V形階梯的兩端最高處連接高水位平臺的兩側；
[0007]躉船設于前沿階梯靠近水面的一側，躉船和前沿階梯組成低水位平臺，躉船兩端分別連接有一根定位樁，定位樁頂端高度高于設計高水位的高度，躉船兩端在豎直方向上滑動連接定位樁；躉船遠離前沿階梯一側設有輪胎護舷；
[0008]當高樁碼頭設有數個泊位，前沿階梯和躉船的數量與高樁碼頭的泊位數量匹配。
[0009]作為優選：躉船遠離前沿階梯一側通長地設有數個輪胎護舷，輪胎護舷的最高點與躉船甲板齊平或低于躉船甲板。
[0010]作為優選：高樁碼頭朝向躉船的一側設有數個護舷，躉船通過護舷與高樁碼頭接觸。
[0011]作為優選：高水位平臺遠離水面一側連接鋼引橋，鋼引橋與后方陸域銜接；高水位平臺平行于躉船的邊緣處設有高于高水位平臺的凸起。
[0012]作為優選：高水位平臺和前沿階梯的底部均設有碼頭平臺樁，鋼引橋底部設有鋼引橋樁，碼頭平臺樁和鋼引橋樁的底部均伸入泥面下方固定。
[0013]作為優選：高水位平臺底部的碼頭平臺樁上設有樁帽，樁帽的高度與前沿階梯所在的平臺高度對應，樁帽和前沿階梯所在的平臺之間設有橫向加固結構。
[0014]本技術的有益效果是：
[0015]1)本技術在高樁平臺前沿增設躉船，躉船甲板可有效增加游客上下船面積，提升游客上下船體驗。
[0016]2)本技術的躉船高程不固定，在船舶停泊時可以在一定范圍內與船舶同步受風浪影響晃動，使游客上下船區域與船舶本身保持相對穩定，提高上下船的安全性。
[0017]3)本技術在船舶和高樁平臺前沿階梯之間增設躉船，使船舶不會碰撞前沿階梯或V形階梯，并在躉船與船舶接觸面設有護舷，降低了風浪情況下的碰撞沖擊。
[0018]4)本技術的躉船高程不固定，可隨水位的變化升降，當水位上升，淹沒前沿階梯和V形階梯的情況下，躉船依舊可以與高樁平臺直接相連，便于游客在極端情況下上下船。
附圖說明
[0019]圖1為本技術高樁碼頭和躉船組合結構的俯視示意圖；
[0020]圖2為圖1中高樁碼頭和躉船組合結構A
?
A斷面圖。
[0021]附圖標記說明：前沿階梯1、護舷11、系纜樁12、救生圈13、V形階梯2、高水位平臺3、躉船4、輪胎護舷41、定位樁5、碼頭平臺樁6、樁帽61、鋼引橋7、鋼引橋樁71。
具體實施方式
[0022]下面結合實施例對本技術做進一步描述。下述實施例的說明只是用于幫助理解本技術。應當指出，對于本
的普通人員來說，在不脫離本技術原理的前提下，還可以對本技術進行若干修飾，這些改進和修飾也落入本技術權利要求的保護范圍內。
[0023]實施例一
[0024]作為一種實施例，如圖1和圖2所示，一種港口工程高樁碼頭和躉船組合結構，包括：高樁碼頭和躉船4，高樁碼頭包括前沿階梯1、V形階梯2和高水位平臺3；
[0025]前沿階梯1設于高樁碼頭靠近水面的一側，前沿階梯1連接有兩條分別從左右兩側上升的階梯，兩條分別從左右兩側上升的階梯組成V形階梯2，V形階梯2的兩端最高處連接高水位平臺3的兩側；
[0026]一艘46m
×
5m的無動力鋼制躉船4設于前沿階梯1靠近水面的一側，且前沿階梯1對應躉船4整體長度的中部，利于使游客平均地分散于躉船4甲板上。高樁碼頭朝向躉船4的一側設有數個護舷11，躉船4通過護舷11與高樁碼頭接觸，且所述護舷11可以利用高樁碼頭原本帶有的護舷結構。
[0027]躉船4和前沿階梯1組成低水位平臺，且躉船4的長度遠遠大于前沿階梯1的寬度，因此有效地擴寬了游客上下船時可以使用的空間，提高了游客體驗，且寬大的躉船4具有較好的抗風浪強度；躉船4兩端均連接有直徑為1200mm的定位樁5，定位樁5頂端高度高于設計高水位的高度，躉船4兩端在豎直方向上滑動連接定位樁5，即躉船4高程不固定，當水位達到設計高水位時，定位樁5依舊可以為躉船4提供固定作用，此時前沿階梯1和V形階梯2已被淹沒，因此游客從上下船時可以直接從躉船4甲板進入高水位平臺3。
[0028]本實施例中，陸域的高程為9.00m，設計低水位高程為2.95m，常水位高程為3.70m，
設計高水位為8.76m，定位樁5頂端的高程為9.90m。
[0029]在船舶停泊時，躉船4可以在一定范圍內與船舶同步受風浪影響上下晃動，且由于定位樁5的定位作用，這種晃動的程度較弱，且不會發生移位的現象，使躉船4甲板形成的游客上下船區域與船舶本身保持相對穩定，提高上下船的安全性，因此本技術結合了高樁碼頭與浮碼頭的優點，消除了船只碰撞前沿階梯或V形階梯的事故。
[0030]躉船4遠離前沿階梯1一側設有數個直徑為1000mm的輪胎護舷41，數個輪胎護舷41之間相鄰設置，形成的輪胎護舷結構的總長度與躉船4長度匹配，使船舶停靠時可以接觸輪胎護舷41，減少撞擊；輪胎護舷41的最高點與躉船4甲板齊平或低于躉船4甲板，使輪胎護舷41不對游客的上下船造成干擾，避免意外事故的發生。
[0031]高水位平臺3遠離水面一側連接鋼引橋7，鋼引橋7與后方陸域銜接；高水位平臺3平行于躉船4的邊緣處設有高于高水位平臺3的凸起，提高碼頭的安全性。
[0032]高水位平臺3和前沿階梯1的底部均設有直徑為1200mm的碼頭平臺樁6，鋼引橋7底部設有直徑為800mm的鋼引橋樁71，碼頭平臺樁6和鋼引橋樁71的底部均伸入泥面下方固定。設計泥面高程為
?
0.25m，碼頭平臺樁6和定位樁5底端的高程為
?
29.60m，鋼引橋樁71底端的高程為
?
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【技術保護點】

【技術特征摘要】
1.一種港口工程高樁碼頭和躉船組合結構，其特征在于，包括：高樁碼頭、躉船(4)和定位樁(5)，高樁碼頭包括前沿階梯(1)、V形階梯(2)和高水位平臺(3)；前沿階梯(1)設于高樁碼頭靠近水面的一側，前沿階梯(1)連接有兩條分別從左右兩側上升的階梯，兩條分別從左右兩側上升的階梯組成V形階梯(2)，V形階梯(2)的兩端最高處連接高水位平臺(3)的兩側；躉船(4)設于前沿階梯(1)靠近水面的一側，躉船(4)和前沿階梯(1)組成低水位平臺，躉船(4)兩端分別連接有一根定位樁(5)，定位樁(5)頂端高度高于設計高水位的高度，躉船(4)兩端在豎直方向上滑動連接定位樁(5)；躉船(4)遠離前沿階梯(1)一側設有輪胎護舷(41)；當高樁碼頭設有數個泊位，前沿階梯(1)和躉船(4)的數量與高樁碼頭的泊位數量匹配。2.根據權利要求1所述的一種港口工程高樁碼頭和躉船組合結構，其特征在于：躉船(4)遠離前沿階梯(1)一側通長地設有數個輪胎護舷(41)，輪胎護舷(41)的最高點與躉船(4)甲板齊...

【專利技術屬性】
技術研發人員：王良平，林冰，余俊韜，張鑫，陳渙渙，王宣鴻，齊赟濤，楊偉飛，孫發旺，
申請(專利權)人：杭州市交通規劃設計研究院有限公司，
類型：新型
國別省市：