車橋負壓系統、車橋總成及車輛技術方案

本發明專利技術公開了一種車橋負壓系統、車橋總成及車輛，該橋負壓系統、車橋總成及車輛包括驅動橋模塊和負壓模塊，驅動橋模塊包括封閉的驅動橋內腔和限定出驅動橋內腔的驅動橋殼體，驅動橋殼體上設有第一通孔，負壓模塊通過第一通孔與驅動橋內腔連通，負壓模塊能夠降低驅動橋內腔中的氣壓以使得驅動橋內腔中的氣壓低于驅動橋內腔外部的氣壓。本發明專利技術的車橋負壓系統、車橋總成及車輛可靠性好，能有效解決驅動橋滲漏油的問題。橋滲漏油的問題。橋滲漏油的問題。

【技術實現步驟摘要】
車橋負壓系統、車橋總成及車輛


[0001]本專利技術涉及車輛
，具體地，涉及一種車橋負壓系統、車橋總成及車輛。

技術介紹

[0002]車輛的驅動橋處于傳動系的末端，其基本功能是將動力源傳來的轉矩增大并分配給左右車輪以驅動車輛。一般的車輛結構中，驅動橋包括主減速器、差速器、驅動車輪的傳動裝置、制動器及橋殼等部件。對于一些重型車輛的驅動橋，為增大減速比的同時保證通過性，增設了輪邊減速器與主減速器構成雙級減速。驅動橋滲漏油是車輛常見的問題，也是困擾驅動橋生產企業的難點問題。該問題危害比較大，持續滲漏油造成驅動橋內腔潤滑油減少，齒輪和軸承潤滑不良，異響或異常磨損甚至損壞，直接影響車輛使用。若潤滑油從輪邊滲漏并流入制動鼓內部，影響制動器的制動效果，甚至導致制動失效引發嚴重的交通事故。

技術實現思路

[0003]本專利技術的目的在于克服上述技術問題，提供一種車橋負壓系統、車橋總成及車輛，該車橋負壓系統、車橋總成及車輛可靠性好，能有效解決驅動橋滲漏油的問題。
[0004]為了實現上述目的，本專利技術提供一種車橋負壓系統，該車橋負壓系統包括：
[0005]驅動橋模塊，包括封閉的驅動橋內腔和限定出驅動橋內腔的驅動橋殼體，驅動橋殼體上設有第一通孔；和
[0006]負壓模塊，通過第一通孔與驅動橋內腔連通，負壓模塊能夠降低驅動橋內腔中的氣壓以使得驅動橋內腔中的氣壓低于驅動橋內腔外部的氣壓。
[0007]進一步地，負壓模塊可包括：
[0008]氣泵，用于抽出驅動橋內腔中的氣體；和<br/>[0009]連接氣管，一端通過第一通孔連通驅動橋內腔，另一端與氣泵連通。
[0010]更進一步地，氣泵的進氣管路上可集成有壓力檢測裝置；
[0011]和/或，氣泵安裝在驅動橋殼體上或車架上。
[0012]在一些實施例中，驅動橋殼體可包括限定出驅動橋內腔的橋殼和減速器殼體，第一通孔設于橋殼或減速器殼體上。
[0013]此外，驅動橋殼體還可設有第二通孔，第二通孔上安裝有常閉式通氣塞。
[0014]另外，驅動橋殼體還可設有第三通孔，第三通孔上安裝有壓力檢測裝置，壓力檢測裝置用于檢測驅動橋內腔的內部與外部之間的壓力差；或者，壓力檢測裝置用于檢測驅動橋內腔的壓力。
[0015]進一步地，車橋負壓系統還可包括：
[0016]控制模塊，分別與壓力檢測裝置和負壓模塊通信連接，控制模塊被配置為根據壓力檢測裝置的氣壓檢測值控制負壓模塊開啟或關閉。
[0017]更進一步地，壓力檢測裝置可為差壓傳感器；
[0018]和/或，車橋負壓系統還可包括報警裝置，控制模塊還與報警裝置通信連接并進一
步被配置為根據壓力檢測裝置的氣壓檢測值控制報警裝置的開啟或關閉。
[0019]可選地，驅動橋模塊還可包括橋殼和套設在橋殼兩端上的輪邊模塊，輪邊模塊與橋殼的端部外周臂共同限定出輪邊內腔，橋殼的端部周臂上設有第四通孔，第四通孔上設有通氣銷，驅動橋內腔包括通過通氣銷連通的輪邊內腔和橋殼內腔，橋殼內腔限定在橋殼中。
[0020]在另一些實施例中，車橋負壓系統可包括多個驅動橋模塊，負壓模塊分別通過多個驅動橋模塊的第一通孔與相應的多個驅動橋內腔連通；
[0021]和/或，驅動橋殼體的內周壁上設有與第一通孔配合的第一擋油板，第一擋油板遮擋在第一通孔上以防止油液滴直接飛濺至第一通孔上。
[0022]此外，本專利技術還提供了一種車橋總成，該車橋總成包括上述的車橋負壓系統。
[0023]另外，本專利技術還提供了一種車輛，該車輛包括上述的車橋總成。
[0024]本專利技術的車橋負壓系統、車橋總成及車輛包括驅動橋模塊和負壓模塊，驅動橋模塊包括封閉的驅動橋內腔和限定出驅動橋內腔的驅動橋殼體，驅動橋殼體上設有第一通孔，負壓模塊通過第一通孔與驅動橋內腔連通，負壓模塊能夠降低驅動橋內腔中的氣壓以使得驅動橋內腔中的氣壓低于驅動橋內腔外部的氣壓。如此，可以將驅動橋內腔氣體保持在負壓狀態，能避免驅動橋因內腔氣體具有正壓而導致滲漏油的問題，同時能減緩甚至避免其他原因造成的驅動橋滲漏油問題，進而能減少因驅動橋滲漏油造成的車輛故障及事故，降低車輛整體維修費用，有效提升產品可靠性。
[0025]本專利技術的其它特征和優點將在隨后的具體實施方式部分予以詳細說明。
附圖說明
[0026]附圖是用來提供對本專利技術的進一步理解，并且構成說明書的一部分，與下面的具體實施方式一起用于解釋本專利技術，但并不構成對本專利技術的限制。在附圖中：
[0027]圖1展示了根據本專利技術的一種具體實施例的車橋負壓系統的結構示意圖，其中局部位置為剖視狀態；
[0028]圖2為圖1的車橋負壓系統的另一個視角的結構示意圖，其中局部位置為剖視狀態；
[0029]圖3為圖2中的I位置的局部放大示意圖；和
[0030]圖4為圖2中的橋殼等部分部件的結構示意圖。
[0031]附圖標記說明
[0032]1??????
負壓模塊
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11
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氣泵
[0033]12
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連接氣管
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13
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通氣接頭
[0034]14
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常閉式通氣塞
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15
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壓力檢測裝置
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驅動橋模塊
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21
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橋殼
[0036]211
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第一通孔
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212
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第二通孔
[0037]213
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第三通孔
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214
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第一擋油板
[0038]215
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第二擋油板
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216
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第三擋油板
[0039]217
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第四通孔
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22
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主減速器總成
[0040]23
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制動器總成
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24
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輪邊模塊
[0041]25
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驅動橋內腔
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251
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橋殼內腔
[0042]252
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輪邊內腔
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26
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通氣銷
具體實施方式
[0043本文檔來自技高網...

【技術保護點】

【技術特征摘要】
1.一種車橋負壓系統，其特征在于，所述車橋負壓系統包括：驅動橋模塊(2)，包括封閉的驅動橋內腔(25)和限定出所述驅動橋內腔(25)的驅動橋殼體，所述驅動橋殼體上設有第一通孔(211)；和負壓模塊(1)，通過所述第一通孔(211)與所述驅動橋內腔(25)連通，所述負壓模塊(1)能夠降低所述驅動橋內腔(25)中的氣壓以使得所述驅動橋內腔(25)中的氣壓低于所述驅動橋內腔(25)外部的氣壓。2.根據權利要求1所述的車橋負壓系統，其特征在于，所述負壓模塊(1)包括：氣泵(11)，用于抽出所述驅動橋內腔(25)中的氣體；和連接氣管(12)，一端通過所述第一通孔(211)連通所述驅動橋內腔(25)，另一端與所述氣泵(11)連通。3.根據權利要求2所述的車橋負壓系統，其特征在于，所述氣泵(11)的進氣管路上集成有壓力檢測裝置；和/或，所述氣泵(11)安裝在所述驅動橋殼體上或車架上。4.根據權利要求1所述的車橋負壓系統，其特征在于，所述驅動橋殼體包括限定出所述驅動橋內腔(25)的橋殼(21)和減速器殼體，所述第一通孔(211)設于所述橋殼(21)或所述減速器殼體上。5.根據權利要求1所述的車橋負壓系統，其特征在于，所述驅動橋殼體還設有第二通孔(212)，所述第二通孔(212)上安裝有常閉式通氣塞(14)。6.根據權利要求1所述的車橋負壓系統，其特征在于，所述驅動橋殼體還設有第三通孔(213)，所述第三通孔(213)上安裝有壓力檢測裝置(15)，所述壓力檢測裝置(15)用于檢測所述驅動橋內腔(25)的內部與外部之間的壓力差；或者，所述壓力檢測裝置(15)用于檢測所述驅動橋內腔(25)的壓力。7.根據權利要求6所述的車橋負壓系統，其特征在于，所述車橋負壓系統還包括：...

【專利技術屬性】
技術研發人員：李根，楊峰，楊剛，
申請(專利權)人：湖南中聯重科車橋有限公司，
類型：發明
國別省市：