本發(fā)明專利技術(shù)公開了一種登機(jī)橋以及對其供電的方法。所述方法包括：設(shè)置一蓄電池，以存儲(chǔ)提供給該登機(jī)橋的電能；以及利用存儲(chǔ)在該蓄電池中的電能為登機(jī)橋的接機(jī)／撤橋操作供電，其中，所述接機(jī)／撤橋操作包括常規(guī)接機(jī)操作、常規(guī)撤橋操作和／或應(yīng)急撤橋操作。因而，利用本發(fā)明專利技術(shù)的供電方法，在不改變登機(jī)橋用電設(shè)備的前提下，可以有效降低對登機(jī)橋的配電額度，從而使得根據(jù)本發(fā)明專利技術(shù)的登機(jī)橋具有較低的配電額度需求。
【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
本專利技術(shù)涉及登機(jī)橋，同時(shí)還涉及為登機(jī)橋供電的方法。
技術(shù)介紹
登機(jī)橋是一種機(jī)場基礎(chǔ)設(shè)備，其為旅客提供了方便的登機(jī)通道。如圖1所示，登機(jī) 橋10中通常配備有用于進(jìn)行接機(jī)/撤橋操作的接機(jī)/撤橋設(shè)備11、用于提供照明的照明設(shè) 備12，優(yōu)選地還配備有用于在緊急狀態(tài)下對相關(guān)設(shè)備供電的直流應(yīng)急電源13和/或交流應(yīng) 急電源14。其中，接機(jī)/撤橋設(shè)備11中通常設(shè)置有橋頭電機(jī)111、升降泵電機(jī)112、左行走 電機(jī)113和/或右行走電機(jī)114等多個(gè)電機(jī)。在工作時(shí)，接觸器115切換由變頻器116傳 遞來的電壓并分別提供給對應(yīng)的電機(jī)，以進(jìn)行常規(guī)接機(jī)操作、常規(guī)撤橋操作或應(yīng)急撤橋操 作等接機(jī)/撤橋操作。照明設(shè)備12可包括普通照明設(shè)備121和應(yīng)急照明設(shè)備122。登機(jī)橋的電能消耗主要用于兩方面一為接機(jī)/撤橋操作、二為日常照明，而登機(jī) 橋在停止?fàn)顟B(tài)下的自動(dòng)調(diào)平操作基本不耗電。其中，接機(jī)/撤橋操作時(shí)的電能消耗大，但 是操作的時(shí)間短而且次數(shù)少。一般來說，將登機(jī)橋與飛機(jī)艙門對準(zhǔn)的常規(guī)接機(jī)操作大約需 要4分鐘，將登機(jī)橋撤回的常規(guī)撤橋操作也大約需要4分鐘，每種操作每天通常不超過10 次。出于結(jié)構(gòu)強(qiáng)度方面的考慮，登機(jī)橋通常為鋼架、鋼板結(jié)構(gòu)，因而其通道內(nèi)基本依賴人工 照明，如采用T2、T5、T8等型號(hào)的普通日光燈和/或應(yīng)急日光燈。目前，全國大約有一千多 臺(tái)登機(jī)橋，每年照明消耗的電能約4，410，000度。現(xiàn)有的登機(jī)橋均是由市電20直接供電。由于接機(jī)/撤橋操作在短期內(nèi)會(huì)消耗大 量電能，因而需要為登機(jī)橋配備大功率的供電/輸電設(shè)備(如電纜、變壓器)等，并且需要 配給較高的配電容量。在目前電力分配緊張的情況下，人們希望能夠降低登機(jī)橋的配電額 度需求。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本專利技術(shù)要解決的技術(shù)問題在于提供一種登機(jī)橋供電方法，以降低登機(jī)橋的配電額 度需求。本專利技術(shù)要解決的另一個(gè)技術(shù)問題在于提供一種具有較低配電額度需求的登機(jī)橋。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本專利技術(shù)提供了一種對登機(jī)橋供電的方法，包括設(shè)置一蓄電池， 以存儲(chǔ)提供給該登機(jī)橋的電能；以及利用存儲(chǔ)在該蓄電池中的電能為登機(jī)橋的接機(jī)/撤橋 操作供電，其中，所述接機(jī)/撤橋操作包括常規(guī)接機(jī)操作、常規(guī)撤橋操作和/或應(yīng)急撤橋操作。優(yōu)選的，在進(jìn)行所述接機(jī)/撤橋操作時(shí)，該蓄電池內(nèi)存儲(chǔ)的電能被提供到該登機(jī) 橋的橋頭電機(jī)、升降泵電機(jī)、左行走電機(jī)和右行走電機(jī)中的一個(gè)或多個(gè)。優(yōu)選的，所述的方法還包括利用存儲(chǔ)在該蓄電池中的電能為該登機(jī)橋的照明設(shè) 備、直流應(yīng)急電源和/或交流應(yīng)急電源供電。優(yōu)選的，所述的方法還包括利用市電或光伏電池組為該登機(jī)橋提供電能。優(yōu)選的，所述的方法還包括優(yōu)先選擇利用光伏電池組為該蓄電池供電，并在日照 不足時(shí)選擇市電為該蓄電池供電。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本專利技術(shù)還提供了一種登機(jī)橋，該登機(jī)橋配備有接機(jī)/撤橋設(shè)備。 該登機(jī)橋還包括連接在外部電源與該接機(jī)/撤橋設(shè)備之間的蓄電池，該蓄電池存儲(chǔ)由該外 部電源供給的電能并在該接機(jī)/撤橋設(shè)備工作時(shí)對其供電。 優(yōu)選的，所述接機(jī)/撤橋設(shè)備中設(shè)置有橋頭電機(jī)、升降泵電機(jī)、左行走電機(jī)和右行 走電機(jī)中的一個(gè)或多個(gè)。優(yōu)選的，該蓄電池還連接到該登機(jī)橋的照明設(shè)備、直流應(yīng)急電源和/或交流應(yīng)急 電源，以對其供電。優(yōu)選的，所述照明設(shè)備包括直流LED燈。優(yōu)選的，該蓄電池通過一逆變器連接到該交流應(yīng)急電源。優(yōu)選的，所述外部電源包括市電和/或設(shè)置在該登機(jī)橋外側(cè)的光伏電池組。優(yōu)選的，所述登機(jī)橋還包括設(shè)置在該外部電與該蓄電池之間的電源選擇控制器， 用于選擇其中一種外部電源為該蓄電池供電。優(yōu)選的，所述電源選擇控制器在日照充足時(shí)選擇光伏電池組為該蓄電池供電，并 在日照不足時(shí)選擇市電為該蓄電池供電。優(yōu)選的，所述市電通過整流控制裝置連接到該電源選擇控制器。 優(yōu)選的，所述光伏電池組通過電壓限制及逆流控制裝置和充放電裝置連接到該電 源選擇控制器。優(yōu)選的，該蓄電池的額定電壓大于直流500V。由于接機(jī)/撤橋操作所需的時(shí)間短且兩次操作之間的間隔時(shí)間常，因此相比于現(xiàn) 有技術(shù)中接機(jī)/撤橋操作所需的耗電功率，對蓄電池充電的操作可以以較小的功率進(jìn)行。 因而，利用本專利技術(shù)的供電方法，在不改變登機(jī)橋用電設(shè)備的前提下，可以有效降低對登機(jī)橋 的配電額度。從而使得根據(jù)本專利技術(shù)的登機(jī)橋具有較低的配電額度需求。下面結(jié)合附圖和詳細(xì)實(shí)施方式對本專利技術(shù)進(jìn)行詳細(xì)說明。附圖說明圖1為現(xiàn)有登機(jī)橋的電氣原理示意圖；圖2為本專利技術(shù)登機(jī)橋的電氣原理示意圖；以及圖3為本專利技術(shù)的登機(jī)橋供電方法的框圖。具體實(shí)施例方式如圖2所示，本專利技術(shù)的登機(jī)橋100中設(shè)置有一蓄電池30，連接在外部電源與登機(jī) 橋的各用電設(shè)備之間。與現(xiàn)有技術(shù)類似，登機(jī)橋100的用電設(shè)備主要包括接機(jī)/撤橋設(shè)備 11，同時(shí)還可包括照明設(shè)備12、直流應(yīng)急電源13和/或交流應(yīng)急電源14。來自外部電源的 電能首先輸入并被存儲(chǔ)到蓄電池30中，并在相關(guān)用電設(shè)備工作時(shí)利用存儲(chǔ)在蓄電池中的 電能對其供電。優(yōu)選的，蓄電池30具有大于直流500V的最低放電電壓。如圖3所示，根據(jù)本專利技術(shù)的對登機(jī)橋供電的方法包括利用蓄電池30存儲(chǔ)用于提 供給登機(jī)橋100的電能(步驟S10)；以及利用存儲(chǔ)在該蓄電池中的電能至少為登機(jī)橋的接機(jī)/撤橋操作供電(步驟S20)，其中所述接機(jī)/撤橋操作由接機(jī)/撤橋設(shè)備11進(jìn)行、并包 括常規(guī)接機(jī)操作、常規(guī)撤橋操作和/或應(yīng)急撤橋操作等。優(yōu)選的，可以存儲(chǔ)在蓄電池30中 的電能為登機(jī)橋中的更多的或全部的用電設(shè)備作供電。 通常，登機(jī)橋每天的工作周期是確定的。因而適當(dāng)設(shè)置外部電源及其充電功率，即 可保證在需要進(jìn)行接機(jī)/撤橋操作時(shí)蓄電池30中已存儲(chǔ)有足夠的電能供接機(jī)/撤橋設(shè)備 11使用。另外，由于接機(jī)/撤橋操作時(shí)間短且每天的操作次數(shù)少，因而在其工作間隙有足 夠的時(shí)間對蓄電池30進(jìn)行充電。因此，相比于接機(jī)/撤橋設(shè)備11工作時(shí)所需的功率，對蓄 電池30充電的操作可以以較小的功率進(jìn)行，S卩外部電源可以以較小的功率對登機(jī)橋100供 電。換句話說，本專利技術(shù)的登機(jī)橋100具有較低的配電額度需求。有利的是，這不僅能節(jié)省電 力，還使得與登機(jī)橋配套的供電/輸電設(shè)備可以選擇那些具有更小額定功率的，從而能夠 顯著降低機(jī)場的建設(shè)和運(yùn)營成本。優(yōu)選地，可以將照明設(shè)備12、直流應(yīng)急電源13和交流應(yīng)急電源14中的一個(gè)或多個(gè) 均利用蓄電池30供電。其中，在交流應(yīng)急電源14與蓄電池30之間設(shè)置有逆變器141，以將 蓄電池30輸出的直流電轉(zhuǎn)化為交流電。更優(yōu)選地，可以利用蓄電池30為將登機(jī)橋100中 全部的用電設(shè)備供電。優(yōu)選地，為了節(jié)約電能，可以選用LED(發(fā)光二極管)燈作為登機(jī)橋100的照明設(shè) 備12，包括普通照明設(shè)備121和應(yīng)急照明設(shè)備122均可。與現(xiàn)有的日光燈相比，LED燈更省 電且壽命長、維護(hù)簡單(10年維護(hù)一次即可)。此外，與含有汞的日光燈相比，LED燈更環(huán)保。在本專利技術(shù)中，向登機(jī)橋100供電的外部電源可以是市電20，也可以是利用太陽能 的光伏電池組40，或者其他供電設(shè)備。在本專利技術(shù)中，光伏電池組40可設(shè)置在登機(jī)橋100的 外側(cè)，例如登機(jī)橋轉(zhuǎn)臺(tái)的頂部、或登機(jī)橋最外層通道的頂部和/或側(cè)面等。登機(jī)橋100中還 設(shè)置有電源選擇控制器50，以根據(jù)需要選擇一種適當(dāng)?shù)耐獠侩娫础＠纾谌照粘渥銜r(shí)，可 以優(yōu)先選用光伏電池組40來為蓄電池30供電；而在日照不足時(shí)，可以選擇市電20為蓄電 池30供電。如圖2所示，市電2本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種對登機(jī)橋供電的方法，其特征在于，包括：設(shè)置一蓄電池，以存儲(chǔ)提供給該登機(jī)橋的電能；以及利用存儲(chǔ)在該蓄電池中的電能為登機(jī)橋的接機(jī)／撤橋操作供電，其中，所述接機(jī)／撤橋操作包括常規(guī)接機(jī)操作、常規(guī)撤橋操作和／或應(yīng)急撤橋操作。
【技術(shù)特征摘要】
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：沈鴻生，張肇紅，劉澤良，張杰，
申請(專利權(quán))人：深圳中集天達(dá)空港設(shè)備有限公司，中國國際海運(yùn)集裝箱集團(tuán)股份有限公司，
類型：發(fā)明
國別省市：94[中國|深圳]
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