一種燃料電池車氫安全控制方法技術

本發明專利技術是關于一種燃料電池車氫安全控制方法，包括：獲取整車斷電前以及下一次整車上電后的瓶閥的壓力值以及減壓閥的壓力值；計算得到整車斷電前和下一次整車上電后之間的瓶閥的壓力差值以及減壓閥的壓力差值；在整車啟動前，對氫系統控制器進行通電，并進行氫安全檢測：設定壓力差值和氫安全等級的對應關系；根據計算得到的瓶閥的壓力差值以及減壓閥的壓力差值確定當前氫安全等級。本發明專利技術中，通過對整車斷電前以及下一次整車上電后這兩個時間節點的瓶閥以及減壓閥的氫壓力值進行測量，得到整車斷電后到下一次整車上電前這個時間段內的氫壓力差值，根據氫壓力差值判斷氫安全等級，快速找到氫系統泄漏點，避免車輛發生氫安全事故。安全事故。安全事故。

【技術實現步驟摘要】
一種燃料電池車氫安全控制方法


[0001]本公開實施例涉及車輛控制
，尤其涉及一種燃料電池車氫安全控制方法。

技術介紹

[0002]為了滿足雙碳以及綠色環保的要求，燃料電池領域的應用越來越廣泛，其中氫氣是燃料電池車的動力源之一，而氫氣是最輕的元素，氫氣具有較大的浮力和較強的擴散性，如果發生氫氣泄漏，氫氣會迅速擴散，若遇火源，極易發生安全事故，因此氫燃料電池車氫系統安全性顯得尤為重要。
[0003]相關技術中，針對氫系統每個管路接頭，用氫氣檢漏儀測量氫氣是否泄漏，再結合氫系統保壓時間來判斷氫氣的泄漏程度。另外，利用動態檢測氫系統檢測管路的氣密封性等技術，都是在車輛運行過程中對車輛的氫安全狀態進行檢測。
[0004]因此，有必要改善上述相關技術方案中存在的一個或者多個問題。
[0005]需要注意的是，本部分旨在為權利要求書中陳述的本公開的技術方案提供背景或上下文。此處的描述不因為包括在本部分中就承認是現有技術。

技術實現思路

[0006]本專利技術的目的在于提供一種燃料電池車氫安全控制方法，進而至少在一定程度上克服由于相關技術的限制和缺陷而導致的一個或者多個問題。
[0007]本專利技術提供一種燃料電池車氫安全控制方法，包括：
[0008]獲取整車斷電前以及下一次整車上電后的瓶閥的壓力值以及減壓閥的壓力值；
[0009]計算得到整車斷電前和下一次整車上電后之間的瓶閥的壓力差值以及減壓閥的壓力差值；
[0010]在整車啟動前，對氫系統控制器進行通電，并進行氫安全檢測：
[0011]設定壓力差值和氫安全等級的對應關系；
[0012]根據計算得到的瓶閥的壓力差值以及減壓閥的壓力差值確定當前氫安全等級。
[0013]本專利技術中，利用壓力傳感器獲取整車斷電前以及下一次整車上電后的瓶閥的壓力值以及減壓閥的壓力值。
[0014]本專利技術中，所述在整車啟動前，對氫系統控制器進行通電，并進行氫安全檢測的步驟還包括：
[0015]根據確定的所述當前氫安全等級控制報警裝置的報警狀態，確定是否進行整車啟動。
[0016]本專利技術中，所述氫安全等級包括安全、一級故障、二級故障和三級故障，所述壓力差值對應的氫安全等級設定如下：
[0017]當所述瓶閥的壓力差值＜2MPa，且所述減壓閥的壓力差值＜0.5MPa時，所述氫安全等級為安全；
[0018]所述一級故障包括：
[0019]所述瓶閥的壓力差值＜2MPa，且所述減壓閥的壓力差值≥0.5MPa且＜1.5MPa；
[0020]所述瓶閥的壓力差值≥2MPa且＜5MPa，且所述減壓閥的壓力差值＜0.5MPa；
[0021]所述瓶閥的壓力差值≥2MPa且＜5MPa，且所述減壓閥的壓力差值≥0.5MPa且＜1.5MPa；
[0022]所述二級故障包括：
[0023]所述瓶閥的壓力差值≥5MPa且＜10MPa，所述減壓閥的壓力差值≥0.5MPa且＜1.5MPa；
[0024]所述三級故障包括：
[0025]所述瓶閥的壓力差值≥10MPa，所述減壓閥的壓力差值≥0.5MPa且＜1.5MPa。
[0026]本專利技術中，當所述當前氫安全等級為安全時，所述報警裝置不報警，進行整車啟動；當所述當前氫安全等級為一級故障、二級故障或三級故障時，所述報警裝置進行報警，不進行整車啟動。
[0027]本專利技術中，當所述當前氫安全等級為三級故障時，進行整車斷電。
[0028]本專利技術中，根據所述瓶閥的壓力差值判斷氫系統的高壓壓力是否異常；
[0029]根據所述減壓閥的壓力差值判斷氫系統的中壓壓力是否異常。
[0030]本專利技術中，當所述瓶閥的壓力差值≥2MPa時，則判定氫系統的高壓壓力異常，此時不開啟瓶閥。
[0031]本專利技術中，當所述減壓閥的壓力差值≥0.5MPa時，則判定氫系統的中壓壓力異常，此時不開啟減壓閥。
[0032]本專利技術提供的技術方案可以包括以下有益效果：
[0033]本專利技術中的燃料電池車氫安全控制方法，通過對整車斷電前以及下一次整車上電后這兩個時間節點的瓶閥以及減壓閥的氫壓力值進行測量，得到整車斷電后到下一次整車上電前這個時間段內的氫壓力差值，根據氫壓力差值判斷氫安全等級，快速找到氫系統泄漏點，避免車輛發生氫安全事故。
附圖說明
[0034]此處的附圖被并入說明書中并構成本說明書的一部分，示出了符合本公開的實施例，并與說明書一起用于解釋本公開的原理。顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本公開的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。
[0035]圖1示出本公開示例性實施例中的燃料電池車氫安全控制方法的流程圖；
[0036]圖2示出本公開示例性實施例中的在整車啟動前，對氫系統控制器進行通電和氫安全檢測的流程圖；
[0037]圖3示出本公開示例性實施例中的氫系統工作原理圖；
[0038]圖4示出本公開又一個示例性實施例中的燃料電池車氫安全控制方法的流程圖。
具體實施方式
[0039]現在將參考附圖更全面地描述示例實施方式。然而，示例實施方式能夠以多種形
式實施，且不應被理解為限于在此闡述的范例；相反，提供這些實施方式使得本公開將更加全面和完整，并將示例實施方式的構思全面地傳達給本領域的技術人員。所描述的特征、結構或特性可以以任何合適的方式結合在一個或更多實施方式中。
[0040]此外，附圖僅為本公開實施例的示意性圖解，并非一定是按比例繪制。圖中相同的附圖標記表示相同或類似的部分，因而將省略對它們的重復描述。附圖中所示的一些方框圖是功能實體，不一定必須與物理或邏輯上獨立的實體相對應。
[0041]本示例實施方式中提供一種燃料電池車氫安全控制方法，請參考圖1，可以包括步驟S100
?
S300：
[0042]步驟S100，獲取整車斷電前以及下一次整車上電后的瓶閥的壓力值以及減壓閥的壓力值。在利用氫能源作為燃料的電池車中，在車輛的氫系統的高壓管路和中壓管路中均設置有壓力傳感器，分別用于對瓶閥以及減壓閥的壓力進行測量。相關技術中，缺乏對整車斷電后到下一次整車上電前這個時間段內的氫泄露的檢測，采用本申請的技術方案可以利用壓力傳感器分別對整車斷電前以及下一次整車上電后的壓力值進行檢測，從而實現對這個時間段內的氫泄露情況進行精確檢測，確保車輛氫安全。
[0043]步驟S200，計算得到整車斷電前和下一次整車上電后之間的瓶閥的壓力差值以及減壓閥的壓力差值，所述壓力差值是對以上時間段內的氫泄露情況進行判斷的依據。
[0044]步驟S300，在整車啟動前，對氫系統控制器進行通電，并進行氫安全檢測。
[0045]具體地，請參考圖2，所述步驟S300可以包括步驟S301
?
S302：
[0046]步驟S301，設定壓力差值本文檔來自技高網...

【技術保護點】

【技術特征摘要】
1.一種燃料電池車氫安全控制方法，其特征在于，包括：獲取整車斷電前以及下一次整車上電后的瓶閥的壓力值以及減壓閥的壓力值；計算得到整車斷電前和下一次整車上電后之間的瓶閥的壓力差值以及減壓閥的壓力差值；在整車啟動前，對氫系統控制器進行通電，并進行氫安全檢測：設定壓力差值和氫安全等級的對應關系；根據計算得到的瓶閥的壓力差值以及減壓閥的壓力差值確定當前氫安全等級。2.根據權利要求1所述燃料電池車氫安全控制方法，其特征在于，利用壓力傳感器獲取整車斷電前以及下一次整車上電后的瓶閥的壓力值以及減壓閥的壓力值。3.根據權利要求1所述燃料電池車氫安全控制方法，其特征在于，所述在整車啟動前，對氫系統控制器進行通電，并進行氫安全檢測的步驟還包括：根據確定的所述當前氫安全等級控制報警裝置的報警狀態，確定是否進行整車啟動。4.根據權利要求3所述燃料電池車氫安全控制方法，其特征在于，所述氫安全等級包括安全、一級故障、二級故障和三級故障，所述壓力差值對應的氫安全等級設定如下：當所述瓶閥的壓力差值＜2MPa，且所述減壓閥的壓力差值＜0.5MPa時，所述氫安全等級為安全；所述一級故障包括：所述瓶閥的壓力差值＜2MPa，且所述減壓閥的壓力差值≥0.5MPa且＜1.5MPa；所述瓶閥的壓力差值≥2MPa且＜5MPa，且所述減壓閥的壓力差...

【專利技術屬性】
技術研發人員：許彪，王東斌，李明，李司光，
申請(專利權)人：質子汽車科技有限公司，
類型：發明
國別省市：