本實用新型專利技術提供了一種汽車結構件長度檢測裝置，屬于汽車零部件檢測技術領域，包括：基臺，其設置有定位靠塊以及滑軌；移動座，其設置有滑臺以及測量靠塊，所述移動座通過所述滑臺與所述滑軌連接并可沿所述滑軌移動；測量組件，其包括光柵尺以及數控屏，所述光柵尺與所述基臺連接，所述光柵尺與所述移動座電連接并用于測量所述測量靠塊與所述定位靠塊的間距，所述數控屏與所述移動座連接，所述數控屏與所述光柵尺電連接并用于顯示所述光柵尺測得的間距。本實用新型專利技術的有益效果為：通過數控屏顯示光柵尺測得測量靠塊與定位靠塊之間的距離，在保證檢測精度的前提下提高了檢測效率。在保證檢測精度的前提下提高了檢測效率。在保證檢測精度的前提下提高了檢測效率。
【技術實現步驟摘要】
一種汽車結構件長度檢測裝置
[0001]本技術屬于汽車零部件檢測
，涉及一種汽車結構件長度檢測裝置。
技術介紹
[0002]汽車零部件行業中有一些結構件產品為鋁擠出件，鋁擠出件在擠出后需要先切斷再進入下一道工序，該類產品切斷后的長度需要進行檢測，這些產品的長度在0
?
2.5m不等，因此長度的差異較大，長度尺寸的公差帶大小為2mm，因此檢測精度的要求為0.2mm，精度要求較高。
[0003]目前檢測主要有以下幾種方式：其一是卷尺，卷尺的最小分辨率為1mm，檢測精度不夠；其二是游標卡尺，游標卡尺檢測分辨率可達0.01mm
?
0.02mm，滿足精度要求，但是測量較長的產品時，產品及卡尺都比較大，操作性較差，效率低；其三是三坐標測量儀，三坐標測量儀的精度高，但是檢測效率低。
[0004]綜上所述，現有的一些技術方案均存在如檢測精度差或者檢測效率低等問題，具有較大的改進空間。
技術實現思路
[0005]本技術的目的是針對現有技術存在的上述問題，提出了一種汽車結構件長度檢測裝置。
[0006]本技術的目的可通過下列技術方案來實現：一種汽車結構件長度檢測裝置，包括：
[0007]基臺，其設置有定位靠塊以及滑軌；
[0008]移動座，其設置有滑臺以及測量靠塊，所述移動座通過所述滑臺與所述滑軌連接并可沿所述滑軌移動；
[0009]測量組件，其包括光柵尺以及數控屏，所述光柵尺與所述基臺連接，所述光柵尺與所述移動座電連接并用于測量所述測量靠塊與所述定位靠塊的間距，所述數控屏與所述移動座連接，所述數控屏與所述光柵尺電連接并用于顯示所述光柵尺測得的間距。
[0010]在上述的一種汽車結構件長度檢測裝置中，所述移動座還設置有便于握持的把手座。
[0011]在上述的一種汽車結構件長度檢測裝置中，所述移動座還設置有安裝座、抵接座以及彈簧，所述抵接座與所述安裝座之間形成有活動空間，所述把手座可活動地設置于所述活動空間內，所述彈簧的一端與所述安裝座接觸，所述彈簧的另一端與所述把手座接觸，所述彈簧推動所述把手座與所述抵接座接觸。
[0012]在上述的一種汽車結構件長度檢測裝置中，所述把手座設置有導向柱，所述抵接座設置有導向孔，所述導向柱與所述導向孔連接從而使所述把手座可沿所述導向孔的軸向方向移動并靠近或者遠離所述抵接座。
[0013]在上述的一種汽車結構件長度檢測裝置中，還包括螺釘，所述安裝座設置有調節
腰孔，所述基臺設置有固定孔，所述螺釘依次穿過所述調節腰孔以及所述固定孔從而使所述安裝座與所述基臺連接，可通過調節所述螺釘位于所述調節腰孔的位置從而調節所述安裝座與所述抵接座的間距。
[0014]在上述的一種汽車結構件長度檢測裝置中，所述基臺還設置有側靠塊，所述側靠塊與所述滑軌平行，所述測量靠塊設置有可供所述側靠塊通過的通過槽。
[0015]在上述的一種汽車結構件長度檢測裝置中，所述基臺還設置有至少兩個墊塊，相鄰兩個所述墊塊之間形成有用于供人體手部伸入或者伸出的防夾空間。
[0016]在上述的一種汽車結構件長度檢測裝置中，所述基臺還設置有限位座，所述限位座的數量為兩個，兩個所述限位座分別設置于所述滑軌的兩端，所述限位座可與所述移動座接觸從而限制所述移動座的最大移動范圍。
[0017]在上述的一種汽車結構件長度檢測裝置中，所述基臺還設置有刻度部，所述刻度部沿所述光柵尺的長度方向分布。
[0018]在上述的一種汽車結構件長度檢測裝置中，所述基臺還設置有行走輪。
[0019]與現有技術相比，本技術的有益效果為：
[0020]1、將工件放置在基臺上并使得其與滑軌平行，將工件的一端與定位靠塊接觸，并移動測量靠塊使其與工件的另一端接觸，通過數控屏顯示光柵尺測得測量靠塊與定位靠塊之間的距離，在保證檢測精度的前提下提高了檢測效率。
[0021]2、把手座與安裝座、抵接座以及彈簧組成彈簧活動把手機構，相較于把手直接安裝在移動座上，不至于人的推力過小未貼合產品，也不至于為確保檢測靠塊貼合產品使用過大的推力而壓壞產品；使用這種彈簧活動把手機構能夠給予操作人員反饋，彈簧被壓縮時操作人員會明顯感到彈簧壓縮產生的力，此時檢測靠塊已正確到位。
[0022]3、導向柱與導向孔連接從而使把手座可沿導向孔的軸向方向移動并靠近或者遠離抵接座，保證把手座的移動方向，防止其由于重力原因下墜。
[0023]4、可通過調節螺釘位于調節腰孔的位置從而調節安裝座與抵接座的間距，從而調節安裝座與把手座之間彈簧的松緊度。
[0024]5、側靠塊可從側面定位產品，保證了產品沿滑軌以及光柵尺的長度方向放置，防止其傾斜擺放導致測量結果不準確，提高了檢測精度。
[0025]6、相鄰兩個墊塊之間形成有用于供人體手部伸入或者伸出的防夾空間，操作人員將產品放置在墊塊上時可將手將防夾空間伸出，或者伸入防夾空間將檢測好的產品取走。
附圖說明
[0026]圖1為本技術的汽車結構件長度檢測裝置的結構示意圖。
[0027]圖2為圖1的A部的放大示意圖。
[0028]圖3為圖1的B部的放大示意圖。
[0029]圖4為本技術的把手座、安裝座、抵接座以及彈簧的結構示意圖。
[0030]圖中，100、基臺；110、定位靠塊；120、滑軌；130、側靠塊；140、墊塊；150、限位座；160、刻度部；170、行走輪；200、移動座；210、滑臺；220、測量靠塊；221、通過槽；300、測量組件；310、光柵尺；320、數控屏；410、把手座；411、導向柱；420、安裝座；421、調節腰孔；430、抵接座；431、導向孔；440、彈簧。
具體實施方式
[0031]以下是本技術的具體實施例并結合附圖，對本技術的技術方案作進一步的描述，但本技術并不限于這些實施例。
[0032]需要說明，本技術實施例中所有方向性指示(諸如上、下、左、右、前、后
……
)僅用于解釋在某一特定姿態(如附圖所示)下各部件之間的相對位置關系、運動情況等，如果該特定姿態發生改變時，則該方向性指示也相應地隨之改變。
[0033]另外，在本技術中如涉及“第一”、“第二”、“一”等的描述僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示其相對重要性或者隱含指明所指示的技術特征的數量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括至少一個該特征。在本技術的描述中，“多個”的含義是至少兩個，例如兩個，三個等，除非另有明確具體的限定。
[0034]在本技術中，除非另有明確的規定和限定，術語“連接”、“固定”等應做廣義理解，例如，“固定”可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或成一體；可以是機械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內部的連通或兩個元件的相互作用關系，除非另有明確的限定。本文檔來自技高網...
【技術保護點】
【技術特征摘要】
1.一種汽車結構件長度檢測裝置，其特征在于，包括：基臺，其設置有定位靠塊以及滑軌；移動座，其設置有滑臺以及測量靠塊，所述移動座通過所述滑臺與所述滑軌連接并可沿所述滑軌移動；測量組件，其包括光柵尺以及數控屏，所述光柵尺與所述基臺連接，所述光柵尺與所述移動座電連接并用于測量所述測量靠塊與所述定位靠塊的間距，所述數控屏與所述移動座連接，所述數控屏與所述光柵尺電連接并用于顯示所述光柵尺測得的間距。2.如權利要求1所述的一種汽車結構件長度檢測裝置，其特征在于：所述移動座還設置有便于握持的把手座。3.如權利要求2所述的一種汽車結構件長度檢測裝置，其特征在于：所述移動座還設置有安裝座、抵接座以及彈簧，所述抵接座與所述安裝座之間形成有活動空間，所述把手座可活動地設置于所述活動空間內，所述彈簧的一端與所述安裝座接觸，所述彈簧的另一端與所述把手座接觸，所述彈簧推動所述把手座與所述抵接座接觸。4.如權利要求3所述的一種汽車結構件長度檢測裝置，其特征在于：所述把手座設置有導向柱，所述抵接座設置有導向孔，所述導向柱與所述導向孔連接從而使所述把手座可沿所述導向孔的軸向方向移動并靠近或者遠離所述抵接座。5.如權利要求3所...
【專利技術屬性】
技術研發人員：朱明輝，
申請(專利權)人：寧波敏實汽車零部件技術研發有限公司，
類型：新型
國別省市：
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