基于OBD的車載監管終端電路制造技術

本實用新型專利技術提供了一種基于OBD的車載監管終端電路，中央處理器包括中央芯片STM32，CAN通信模塊包括芯片MCP2551，無線通信模塊包括芯片BC26，北斗模塊包括芯片TG621S

【技術實現步驟摘要】
基于OBD的車載監管終端電路


[0001]本技術屬于車聯網
，尤其是涉及一種基于OBD的車載監管終端電路。

技術介紹

[0002]隨著車聯網技術的不斷發展，智能交通的普及應用成為目前重要的發展趨勢之一，而車聯網依托于對車輛數據進行收集及傳輸。其中，車輛數據收集的一個重要系統是OBD(On Board Diagnostics，車載自動診斷系統)，是一種為汽車故障診斷而延伸出來的一種檢測系統。OBD能夠在車輛運行過程中檢測汽車的運行狀態，其能夠監測到動力系統、控制系統是否有異常以及其他部件的工作狀態，當車輛發生故障時，OBD能夠判斷出具體的故障情況，并會發出故障警報給車上人員。
[0003]當前車輛在行駛過程中發生故障時，通常只能采取撥打救援電話求救的方式獲取幫助，救援中心再根據車主提供的位置和故障現象派單提供救援服務，效率較低，本技術旨在通過接入車輛CAN總線的方式，直接獲取車輛的故障信息，同時經過北斗定位的方式獲取車輛的位置信息，通過互聯網技術將獲取的數據傳輸至云平臺，云平臺處理后將數據進行存儲，救援中心可及時獲取車輛的故障信息及車輛位置，提高救援服務的效率。

技術實現思路

[0004]有鑒于此，本技術提出一種基于OBD的車載監管終端電路，具體為：
[0005]其包括電源模塊、中央處理器、CAN通信模塊、無線通信模塊和北斗模塊，電源模塊為其他模塊提供電源，中央處理器分別與CAN通信模塊、無線通信模塊和北斗模塊電連接。
[0006]電源模塊包括第一電源芯片TPS54560、第二電源芯片ME6210A30PG，第一電源芯片TPS54560的第2引腳與汽車的蓄電池相連接，在第2、第3引腳間并聯電阻R2；電阻R4、電阻R5在一端并聯接地，另一端分別接入第一電源芯片TPS54560的第3、第4引腳；第一電源芯片TPS54560的第1引腳經電容C1與第8引腳電連接，第8引腳串聯電感L1和保險絲FB1后輸出+5V電壓；電阻R1串聯電容C2后與電容C5并聯，且并聯后的一端與第一電源芯片TPS54560第6引腳連接，另一端接第7引腳并接地；第一電源芯片TPS54560的第5引腳經電阻R7接地，且還經電阻R6輸出+5V電壓；
[0007]第二電源芯片ME6210A30PG的第1引腳、第2引腳間并聯電容C6、電容C7、電容C8、電容C9、電容C10；電容C8一端連接經FB1保險絲輸出的+5V電壓；第二電源芯片ME6210A30PG的第3引腳串聯保險絲FB2與第2引腳串聯二極管D1的支路并聯，第3引腳與第1引腳間并聯電容C3和電容C4后輸出3.3V電壓。
[0008]中央處理器包括中央芯片STM32，CAN通信模塊包括芯片MCP2551，無線通信模塊包括芯片BC26，北斗模塊包括芯片TG621S
?
BD；
[0009]芯片TG621S
?
BD的第20引腳經電阻R12與中央芯片STM32的第43引腳相連；第21引腳經電阻R11與中央芯片STM32的第42引腳相連；
[0010]芯片MCP2551的第1引腳與中央芯片STM32的第44引腳相連，第4引腳與中央芯片
STM32的第45引腳相連，第6引腳與第7引腳間并聯電阻R3，且第6引腳與車輛的CANL相連，第7引腳與車輛的CANH相連接；
[0011]中央芯片STM32的第7引腳、第41引腳、第29引腳、第30引腳分別與芯片BC26第15引腳、第7引腳、第17引腳、第18引腳相對應連接，電容C13、電容C14并聯后一端接地，另外一端與中央芯片STM32的第13引腳相連接；
[0012]芯片BC26的第1引腳、第27引腳、第34引腳、第36引腳、第37引腳、第40引腳、第41引腳分別接地，第42引腳、第43引腳接入3.3V電源；芯片SIM1的第4引腳、第7引腳、第8引腳分別接地，其第1引腳與芯片BC26的第14引腳相連接，芯片SIM1的第2引腳串聯電阻R14后與芯片BC26的第12引腳相連；芯片SIM1的第3引腳串聯電阻R13后與芯片BC26的第13引腳相連，芯片SIM1的第6引腳串經電阻R15后與芯片BC26的第11引腳相連接；芯片SIM1的第1引腳串經電容C20后接地，芯片BC26第12引腳串經電容C18后接地，芯片BC26第13引腳串經電容C17后接地，芯片BC26第11引腳串經電容C19后接地。
[0013]芯片TG621S
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BD的第23引腳與+3.3V電源相接，同時并聯接地的電容C21。
[0014]芯片TG621S
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BD的第10引腳、第12引腳、第13引腳、第24引腳分別接地。
[0015]中央芯片STM32第5引腳與第6引腳間并聯電阻R10、晶振Y1且分別經電容C15、電容C16接地，第13引腳串經電阻R9接+3.3V電源；第7引腳串經電容C12接地，第7引腳還串經電阻R8接+3.3V電源。
[0016]芯片MCP2551的第2引腳與第3引腳間并聯電容C11，且第2引腳與地相接，第3引腳連接+5V電源。
[0017]本技術接入車輛CAN總線以獲取車輛的狀態信息，監管車輛是否存在故障，同時采用北斗定位的方式獲取車輛的位置信息，將車輛所在位置上報至云服務平臺，輔助救助中心及時提供救助服務。
附圖說明
[0018]構成本技術的一部分的附圖用來提供對本技術的進一步理解，本技術的示意性實施例及其說明用于解釋本技術，并不構成對本技術的不當限定。在附圖中：
[0019]圖1為本技術的電路原理框圖；
[0020]圖2為+5V電源模塊電路圖；
[0021]圖3為3.3V電源模塊電路圖；
[0022]圖4本技術核心電路的電路圖。
具體實施方式
[0023]需要說明的是，在不沖突的情況下，本技術中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。
[0024]下面將參考附圖并結合實施例來詳細說明本技術。
[0025]如圖1所示，本技術包括電源模塊、中央處理器、CAN通信模塊、無線通信模塊和北斗模塊，電源模塊為其他模塊提供電源，中央處理器分別與CAN通信模塊、無線通信模塊和北斗模塊電連接。
[0026]圖2為電源模塊的一部分，該部分用于輸出+5V電壓。圖3為電源模塊的另一部分，該部分用于輸出3.3V電壓。整個電源模塊包括第一電源芯片TPS54560、第二電源芯片ME6210A30PG、電阻R1、電阻R2、電阻R4、電阻R5、電阻R6、電阻R7、電容C1、電容C2、電容C3、電容C4、電容C5、電容C6、電容C7、電容C8，電容C9、電容C10、電感L1，保險絲FB1、保險絲FB2、二極管D1；
[0027]如圖2所示，第一電源芯片TPS54560與汽車的蓄電池相連接后與第2引腳相連，在第2、第3引腳間并聯電阻R2，電阻R4、電阻R5在一端并聯接地，另一端分別接入第一電源芯片TPS54本文檔來自技高網...

【技術保護點】

【技術特征摘要】
1.基于OBD的車載監管終端電路，其特征在于，包括電源模塊、中央處理器、CAN通信模塊、無線通信模塊和北斗模塊，電源模塊為其他模塊提供電源，中央處理器分別與CAN通信模塊、無線通信模塊和北斗模塊電連接；中央處理器包括中央芯片STM32，CAN通信模塊包括芯片MCP2551，無線通信模塊包括芯片BC26，北斗模塊包括芯片TG621S
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BD；芯片TG621S
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BD的第20引腳經電阻R12與中央芯片STM32的第43引腳相連；第21引腳經電阻R11與中央芯片STM32的第42引腳相連；芯片MCP2551的第1引腳與中央芯片STM32的第44引腳相連，第4引腳與中央芯片STM32的第45引腳相連，第6引腳與第7引腳間并聯電阻R3，且第6引腳與車輛的CANL相連，第7引腳與車輛的CANH相連接；中央芯片STM32的第7引腳、第41引腳、第29引腳、第30引腳分別與芯片BC26第15引腳、第7引腳、第17引腳、第18引腳相對應連接，電容C13、電容C14并聯后一端接地，另外一端與中央芯片STM32的第13引腳相連接；芯片BC26的第1引腳、第27引腳、第34引腳、第36引腳、第37引腳、第40引腳、第41引腳分別接地，第42引腳、第43引腳接入3.3V電源；芯片SIM1的第4引腳、第7引腳、第8引腳分別接地，其第1引腳與芯片BC26的第14引腳相連接，芯片SIM1的第2引腳串聯電阻R14后與芯片BC26的第12引腳相連；芯片SIM1的第3引腳串聯電阻R13后與芯片BC26的第13引腳相連，芯片SIM1的第6引腳串經電阻R15后與芯片BC26的第11引腳相連接；芯片SIM1的第1引腳串經電容C20后接地，芯片BC26第12引腳串經電容C18后接地，芯片BC26第13引腳串經電容C17后接地，芯片BC26第11引腳串經電容C19后接地。2.根據權利要求1所述的基于OBD的車載監管終端電路，其特征在于，電源模塊包括第一電源芯片T...

【專利技術屬性】
技術研發人員：李聰，王雅君，王新健，
申請(專利權)人：天津交通職業學院，
類型：新型
國別省市：