電動汽車智能底盤柔性軸套核心結構及檢測機構制造技術

本發明專利技術屬于汽車零件及其檢測技術領域，具體涉及電動汽車智能底盤柔性軸套核心結構，包括軸心球頭內管、軸套外殼總成、軸承支座以及鎖緊圈；電動汽車智能底盤柔性軸套核心結構的檢測機構，用于檢測電動汽車智能底盤柔性軸套核心結構，包括推板上料機以及設置在推板上料機一側的檢測臺，所述推板上料機的頂部組裝有用于運輸軸心球頭內管的運料機殼，所述檢測臺的頂部一側固定安裝有用于驅動軸心球頭內管旋轉的轉動檢測基臺以及用于對軸心球頭內管外表面進行檢測的外表面檢測標記機構。本發明專利技術中的柔性軸套可在不同方向上能分別發揮對應的特點，另外提出的檢測機構測量全面且效率高，具有缺陷標記功能，裝置整體體積小，造價低，出料方式簡單。出料方式簡單。出料方式簡單。

【技術實現步驟摘要】
電動汽車智能底盤柔性軸套核心結構及檢測機構


[0001]本專利技術屬于汽車零件及其檢測
，具體涉及電動汽車智能底盤柔性軸套核心結構及檢測機構。

技術介紹

[0002]軸套是套在軸上的套筒；另外，三坐標測量儀是一種測量檢測儀器，其三軸均有氣源制動開關及微動裝置，可實現單軸的精密傳動，采用高性能數據采集系統，應用于產品設計、模具裝備、齒輪測量、葉片測量機械制造、工裝夾具、汽模配件、電子電器等精密測量。
[0003]現有技術存在的問題：存在大部分汽車底盤軸套，其無法準確適用于不同方向上的受力情況，剛度較大的軸套在X軸向上雖能提高抗側傾能力，但Y軸向上不有利于汽車行駛的平順性，另外在Z軸向上還會降低底盤整體的靈活度，因此如何使軸套在不同方向上能分別發揮對應的特點，是目前急需解決的難題；在傳統對軸套進行檢測的設備中，大多都采用三坐標測量儀對其進行檢測，此測量儀是利用探針依次觸碰程序中所設定的點位，通過實際測量出的坐標與標準值之間的誤差來判定零件是否符合標準，此測量方式中，測量全面的程序雖測量范圍大，但點位多但耗時長，反之點位少的程序測量范圍小，測量結果不夠全面，而當檢測處缺陷時，又無法直接得知缺陷的位置，不利于后續對次品的二次確認工作；且該三坐標測量儀造價昂貴，其中探針屬于高精度且昂貴的零件，測量過程中容易受損，更換頻率高，經濟損失大，另外，此設備需要利用人工或者機械手依次將零件固定在指定的模具中，因此需要投入的設備多，投入資金大，且還會占據較大的空間。

技術實現思路

[0004]本專利技術的目的是提供電動汽車智能底盤柔性軸套核心結構及檢測機構，其中柔性軸套能夠在不同方向上能分別發揮對應的特點，另外提出的檢測機構測量全面且效率高，具有缺陷標記功能，裝置整體體積小，造價低，出料方式簡單。
[0005]本專利技術采取的技術方案具體如下：電動汽車智能底盤柔性軸套核心結構，包括軸心球頭內管、軸套外殼總成、軸承支座以及鎖緊圈，所述軸承支座套設在所述軸心球頭內管中部的外表面，而所述軸套外殼總成套設在所述軸承支座的外表面，所述鎖緊圈安裝在所述軸套外殼總成的一端內部并位于所述軸承支座的一端；所述軸心球頭內管采用合金鋼ML42CrMo鍛造成型，表面采用環保達克羅涂層；所述軸套外殼總成采用的是內外套管通過橡膠硫化覆合，內管為45#鋼材質，外管為6061鋁合金材質，夾層部分為天然橡膠NR，通過橡膠硫化使內外軸套合為一體。
[0006]電動汽車智能底盤柔性軸套核心結構的檢測機構，用于檢測電動汽車智能底盤柔性軸套核心結構，包括推板上料機以及設置在推板上料機一側的檢測臺，所述推板上料機
的頂部組裝有用于運輸軸心球頭內管的運料機殼，所述檢測臺的頂部一側固定安裝有用于驅動軸心球頭內管旋轉的轉動檢測基臺以及用于對軸心球頭內管外表面進行檢測的外表面檢測標記機構，所述運料機殼的末端設置有用于逐個將軸心球頭內管導向轉動檢測基臺的單件落料架，所述檢測臺的頂部另一側固定安裝有用于分離不合格零件的出料架；所述外表面檢測標記機構包括軌道架以及與軌道架構成滑動式組裝的軌道機，所述軌道機的底部一側固定安裝有氣缸三，所述氣缸三的輸出端末端固定連接有端管一，所述端管一的末端內部活動插接有球端桿，且所述球端桿的外表面套設有彈簧二，所述球端桿位于端管一內部的一端固定安裝有滑動元件，所述端管一的內壁安裝有用于與滑動元件配合檢測球端桿位移距離的感應板；所述端管一的一側固定組裝有背架，且所述背架的末端固定組裝有端管二，所述端管二的末端活動插接有端管三，而所述端管三的末端活動插接有用于在檢測異常點上做上標記的標記管，所述端管三內部并位于標記管一端安裝有彈簧四，所述標記管沿軸線處內部固定開設有注射道，且所述注射道的一端邊緣環形陣列式開設有與注射道連通的入液道，且所述入液道與注射道之間均呈銳角；所述背架遠離端管二的一端固定安裝有儲液管，所述儲液管內部填充有用于作為標記的油墨且通過液管與端管三內部連通，而所述儲液管內部滑動式安裝有用于推出油墨的推塞，且所述推塞與儲液管內壁之間連接有處于壓縮狀態的彈簧五。
[0007]所述端管一的中部內壁固定安裝有環形導電片一，而所述滑動元件的一側固定安裝有環形導電片二，且所述環形導電片一與環形導電片二均與所述氣缸三電性連接且兩者在分離后使氣缸三停止工作。
[0008]所述端管三的末端外壁固定安裝有用于臨時固定標記管的電磁塊，所述端管二內部并位于端管三一端安裝有彈簧三，所述端管二的外壁固定安裝有環形導電片三，而所述端管三的一端固定安裝有導電圓板，所述環形導電片三與導電圓板均與所述電磁塊電性連接且兩者在分離后使電磁塊斷電。
[0009]所述運料機殼的內部安裝有用于運輸軸心球頭內管的皮帶，所述運料機殼的末端固定組裝有轉移架，且所述轉移架靠近單件落料架的一側轉動安裝有轉移板，而所述轉移板的一端一體式設置有端框體，所述轉移板的一端貫穿插接有觸發滑塊，且所述觸發滑塊與端框體的內壁之間連接有彈簧一。
[0010]所述轉移架的底部固定設置有底架，且兩個所述底架的末端內側轉動組裝有凸起管，所述凸起管的中部內壁兩側均固定設置有內導塊，所述觸發滑塊的底部固定連接有內插桿，且所述內插桿活動插入凸起管的內部，而所述內插桿的外壁對稱式開設有螺旋槽，且所述內導塊分別活動插入對應的螺旋槽內部。
[0011]所述單件落料架的表面兩側設置有用于避免軸心球頭內管滾動時傾斜的凸起條，且所述單件落料架的中部貫穿開設有穿槽，所述單件落料架的末端兩側均固定安裝有端導架，且所述單件落料架末端通過端導架滑動組裝有上擋板，所述上擋板的一側一體式固定設置有貫穿穿槽的下擋板，且所述上擋板與下擋板的間距大于一個軸心球頭內管的最大直徑尺寸且小于兩個軸心球頭內管的最大直徑尺寸之和，所述單件落料架末端的兩側均固定安裝有用于驅動上擋板以及下擋板移動的氣缸一。
[0012]所述轉動檢測基臺包括底板以及活動組裝于底板上方的頂板架，所述底板的兩端
均固定安裝有用于控制頂板架升降運動的氣缸二，且所述底板與頂板架的四角處均通過伸縮桿件相連接，所述頂板架的表面中部固定安裝有內管座，所述頂板架的內部轉動安裝有雙螺紋螺桿，且所述雙螺紋螺桿的中部固定安裝有齒輪一，所述頂板架的中部固定安裝有電機一，且所述電機一的輸出端固定安裝有與齒輪一相嚙合的齒輪二。
[0013]所述雙螺紋螺桿的兩端均螺接有螺管，所述內管座的兩端均固定設置有用于引導螺管移動的導桿，所述頂板架的表面兩端對稱固定安裝有電機二，且所述電機二的輸出端均固定連接有十字支桿，兩個所述十字支桿的外表面對稱式滑動組裝有卡管件，且所述卡管件的一端底部活動卡入螺管的頂端。
[0014]所述出料架的一端兩側均固定連接有引導軌桿，且兩個所述引導軌桿的末端分別置于內管座的兩側，所述出料架的中部轉動安裝有分離板，所述出料架的下表面固定安裝有用于控制分離板翻轉的氣缸四，所述出料架并位于分離板的正下方固定安裝有用于導出不合格產品的次品導架。
[0015]本專利技術取得的技術效果為：本專利技術，本軸套的優點為 X向剛度大，增強汽車底盤本文檔來自技高網...

【技術保護點】

【技術特征摘要】
1.電動汽車智能底盤柔性軸套核心結構，包括軸心球頭內管（1）、軸套外殼總成（2）、軸承支座（3）以及鎖緊圈（4），其特征在于：所述軸承支座（3）套設在所述軸心球頭內管（1）中部的外表面，而所述軸套外殼總成（2）套設在所述軸承支座（3）的外表面，所述鎖緊圈（4）安裝在所述軸套外殼總成（2）的一端內部并位于所述軸承支座（3）的一端；所述軸心球頭內管（1）采用合金鋼ML42CrMo鍛造成型，表面采用環保達克羅涂層；所述軸套外殼總成（2）采用的是內外套管通過橡膠硫化覆合，內管為45#鋼材質，外管為6061鋁合金材質，夾層部分為天然橡膠NR，通過橡膠硫化使內外軸套合為一體。2.電動汽車智能底盤柔性軸套核心結構的檢測機構，用于檢測如權利要求1所述的電動汽車智能底盤柔性軸套核心結構，包括推板上料機（5）以及設置在推板上料機（5）一側的檢測臺（8），其特征在于：所述推板上料機（5）的頂部組裝有用于運輸軸心球頭內管（1）的運料機殼（6），所述檢測臺（8）的頂部一側固定安裝有用于驅動軸心球頭內管（1）旋轉的轉動檢測基臺（9）以及用于對軸心球頭內管（1）外表面進行檢測的外表面檢測標記機構（10），所述運料機殼（6）的末端設置有用于逐個將軸心球頭內管（1）導向轉動檢測基臺（9）的單件落料架（7），所述檢測臺（8）的頂部另一側固定安裝有用于分離不合格零件的出料架（11）；所述外表面檢測標記機構（10）包括軌道架（1001）以及與軌道架（1001）構成滑動式組裝的軌道機（1002），所述軌道機（1002）的底部一側固定安裝有氣缸三（1003），所述氣缸三（1003）的輸出端末端固定連接有端管一（1004），所述端管一（1004）的末端內部活動插接有球端桿（1005），且所述球端桿（1005）的外表面套設有彈簧二（1006），所述球端桿（1005）位于端管一（1004）內部的一端固定安裝有滑動元件（1007），所述端管一（1004）的內壁安裝有用于與滑動元件（1007）配合檢測球端桿（1005）位移距離的感應板（1008）；所述端管一（1004）的一側固定組裝有背架（1010），且所述背架（1010）的末端固定組裝有端管二（1011），所述端管二（1011）的末端活動插接有端管三（1012），而所述端管三（1012）的末端活動插接有用于在檢測異常點上做上標記的標記管（1016），所述端管三（1012）內部并位于標記管（1016）一端安裝有彈簧四（1017），所述標記管（1016）沿軸線處內部固定開設有注射道（1019），且所述注射道（1019）的一端邊緣環形陣列式開設有與注射道（1019）連通的入液道（1020），且所述入液道（1020）與注射道（1019）之間均呈銳角；所述背架（1010）遠離端管二（1011）的一端固定安裝有儲液管（1021），所述儲液管（1021）內部填充有用于作為標記的油墨且通過液管（1024）與端管三（1012）內部連通，而所述儲液管（1021）內部滑動式安裝有用于推出油墨的推塞（1022），且所述推塞（1022）與儲液管（1021）內壁之間連接有處于壓縮狀態的彈簧五（1023）。3.根據權利要求2所述的電動汽車智能底盤柔性軸套核心結構的檢測機構，其特征在于：所述端管一（1004）的中部內壁固定安裝有環形導電片一（1009），而所述滑動元件（1007）的一側固定安裝有環形導電片二，且所述環形導電片一（1009）與環形導電片二均與所述氣缸三（1003）電性連接且兩者在分離后使氣缸三（1003）停止工作。4.根據權利要求2所述的電動汽車智能底盤柔性軸套核心結構的檢測機構，其特征在于：所述端管三（1012）的末端外壁固定安裝有用于臨時固定標記管（1016）的電磁塊（1018），所述端管二（1011）內部并位于端管三（1012）一端安裝有彈簧三（1013），所述端管二（1011）的外壁固定安裝有環形導電片三（1014），而所述端管三（1012）的一端固定安裝有導電圓板（1015），所述環形導電片三（1014）...

【專利技術屬性】
技術研發人員：王輝，孫淼英，
申請(專利權)人：浙江博納華創汽車部件有限公司，
類型：發明
國別省市：