一種盾構隧道用組合式人行橋架，由立柱1、橫桿2、掛件3、路板4和欄桿5組成。掛件3連接在隧道軸向管片螺絲61上，掛件3另一端連接在橫桿2的一端。橫桿2上鋪有路板4，橫桿2的另一端垂直連接在立柱1上。立柱1下端支撐在隧道管片6內壁上，上部安裝有欄桿5。掛件3和立柱1上設置有高度調節孔，以適應于不同的隧道和安裝角度。所述的路板4為梯形波紋薄板結構，可無空隙重疊堆放；支架組件拼接簡單，緊湊規整，可無間隙堆放，極大減小儲運空間成本，實現低成本二次利用。次利用。次利用。
【技術實現步驟摘要】
一種盾構隧道施工用組合式人行道橋架
[0001]一種隧道施工用組合式人行橋架。
[0002]一種人行橋架，屬于盾構隧道施工人行道路領域，特別是一種盾構隧道施工用人行橋架。
技術背景
[0003]在地鐵盾構隧道施工中，由于隧道斷面較小，施工設備的軌道占用了大部分的中部空間，導致施工人員的通行道路只能設置在隧道的兩邊。而隧道都為圓形斷面，兩邊無法直接行人，這就需要在隧道的某一邊設置高掛的支架，再鋪上人行道路，這就是人行橋架。
[0004]以往的施工中，人行橋架的加工制作都在工地現場焊接，無統一的標準，有時候同一個工地的可能互不通用。受到加工技術和設備的限制，通常都加工得粗糙笨重，成本也很高。在最后施工結束后，拆出來大量的人行路板和支架堆積如山，占用相當大的空間，儲存和運輸的費用高居不下，通常都作為廢鐵賣掉，不能二次利用，浪費了鋼鐵資源。
技術實現思路
[0005]為了解決以上問題，本專利技術提供一種盾構隧道用組合式人行橋架，由立柱、橫桿、掛件、路板和欄桿組成；立柱、橫桿、掛件共同組和成為支架，組合支架的部件結構緊湊規正，可無間隙堆碼，堆碼空間縮小到原來固定支架的10%甚至更小。路板設計為梯形波紋狀薄板，波紋筋條向隧道前進方向延伸。由于梯形波紋薄板可相互重疊而不留空隙，這樣一塊路板的堆放高度只是略高于所使用的薄板的厚度，如果使用1毫米的鐵板制作路板，平均每張路板的堆疊高度差不多就1毫米多點，這就大量縮小了堆放空間，約只是原來路板的3%
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5%。一個工地通常有幾千米甚至上萬米的人行橋架，通過以上兩項技術的改進，大量降低了儲運成本，這就給二次利用帶來了可能。
[0006]具體方案如下：一種盾構隧道用組合式人行橋架，由立柱1、橫桿2、掛件3、路板4和欄桿5組成；立柱1、橫桿2、掛件3共同組合成支架，用于支撐來自路板4的重量；欄桿5插入穿過立柱上的安裝孔，與多組支架相連，對行人起到安全防護的作用。
[0007]所述的掛件3連接在隧道軸向管片螺絲61上，掛件3的橫桿安裝孔32連接在橫桿2的一端T型板掛鉤22上；橫桿2上鋪有路板4，橫桿2的另一端垂直連接在立柱1的橫桿安裝孔11上；立柱1下端支撐在隧道管片6內壁上，上部安裝有欄桿5 。
[0008]所述的立柱1可為方管制作而成，立柱1上設置有欄桿安裝孔12和多個橫桿安裝孔11，兩端還可設置備用孔13，可用來安裝附屬配件和功能延展。
[0009]所述的橫桿2可為方管制作而成，一端焊接有兩塊夾板，夾板上設置有立柱安裝孔21，分布于橫桿2的兩側，另一端設置有T型板狀掛鉤22。
[0010]所述的掛件3為鋼板開孔制作而成，掛件3上設置有多個長方形橫桿安裝孔32，橫
桿安裝孔32的長度方向與掛件3長度方向一致，寬度小于T型板掛鉤22的寬度。掛件3一端設置有掛耳31，掛耳31傾斜布置，傾斜角度適應管片螺絲孔61的角度。掛耳31設有掛孔33，掛孔33也可設置成開口結構的掛鉤34。
[0011]所述的路板4橫截面為梯形波紋薄板，可為薄鐵板壓制而成，波紋板的筋條軸向與隧道軸向一致，沿隧道前進方向延伸。為了防滑和透水，路板4上設置有防滑孔41，所述的防滑孔41也可為防滑花紋。
[0012]所述的欄桿5為市售圓管，可無需加工，多根圓管通過管連接器51相互插接延伸，管連接器51可使多管之間的接頭保持平整而不徑向錯位。
附圖說明
[0013]圖1為立柱立體圖，1為立柱主體，11為橫桿安裝孔，12為欄桿安裝孔，13為備用孔。
[0014]圖2為橫桿立體圖，2為橫桿主體，21為立柱安裝孔，22為T型板掛鉤。
[0015]圖3為掛件立體圖，3為掛件主體，31為掛耳，32為橫桿安裝孔，33為管片螺絲安裝孔。
[0016]圖4為路板立體圖，4為路板主體，41為防滑孔，上圖為路板橫截面圖。
[0017]圖5為欄桿和管連接器圖，5為欄桿，51為管連接器。
[0018]圖6為人行橋架總裝立體圖，1為立柱，2為橫桿3為掛件，4為路板，5為欄桿。
[0019]圖7為人行橋架與隧道管片的安裝立體圖，1為立柱，2為橫桿3為掛件，4為路板，5為欄桿，6為隧道管片，61為管片螺絲。
[0020]圖8為人行橋架橫斷面行人示意圖。
[0021]圖9為人行橋架縱向行人示意圖。
[0022]圖10為掛件的另一種結構形式，3為掛件主體，31為掛耳，32為橫桿安裝孔，34為開口式掛鉤。
[0023]圖11為人行橋架組裝的另一種形式，此情形為掛件吊耳向下方安裝，此時掛件承受支撐力。
[0024]實施案例 在盾構隧道施工中，機組不斷的向前推進，等露出了足夠的安裝位置時，工人便卸掉合適位置的管片螺絲61螺帽，將掛件3的掛孔33套在管片螺絲61上，套上螺帽，接下來拿出準備好的橫桿2，將橫桿2上的T型板掛鉤插入合適的橫桿安裝孔32并旋轉90度，橫桿2便卡在了掛件3上，隨后拿來立柱1，放入橫桿2的夾板中間，選擇合適的橫桿安裝孔11與橫桿2的立柱安裝孔21對齊，插入插銷或螺絲，將立柱1扶正，下端放置在管片6墻面上，到此支架便組裝完畢。下一步將路板4鋪在支架的橫桿2上，為防止可能的移動，可在路板4與橫桿2之間打入燕尾螺絲固定，路板上就可以行人了。最后將欄桿5插入并穿過安裝孔12，拿出管連接器51，與上一組欄桿相互插入對接，整個安裝工作就完成了。
[0025]本文中所描述的具體實施例僅僅是對本專利技術精神作舉例說明。本專利技術所屬
的技術人員可以對所描述的具體實施例做各種修改或補充或采用類似的方式替代，但并不會偏離本專利技術的精神或者超越所附權利要求書所定義的范圍。
[0026]盡管對本專利技術已作出了詳細的說明并引證了一些具體實施例，但是對本領域熟練技術人員來說，只要不離開本專利技術的精神和范圍可作各種變化或修正是顯然的。
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【技術保護點】
【技術特征摘要】
1.一種盾構隧道用組合式人行橋架，由立柱1、橫桿2、掛件3、路板4和欄桿5組成；掛件3連接在隧道軸向管片螺絲61上，掛件3的橫桿安裝孔32連接在橫桿2的一端T型板掛鉤22上；橫桿2上鋪有路板4，橫桿2的另一端垂直連接在立柱1的橫桿安裝孔11上；立柱1下端支撐在隧道管片6內壁上，上部安裝有欄桿5。2.如權利要求1所述的路板4橫截面為梯形波紋薄板，波紋板的筋條軸向與隧道軸向一致，沿隧道前進方向延伸。3.如權利要求1所述的路板4上設置有防滑孔41，所述的防滑孔41也可為防滑花紋。4.如權利要求1所述的立柱1上設置有欄桿安裝孔12和多個橫桿安裝孔11，兩端還可設置備...
【專利技術屬性】
技術研發人員：封國華，請求不公布姓名，
申請(專利權)人：羅帥，
類型：發明
國別省市：
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