本實用新型專利技術提供車箱梁校正裝置，涉及焊接技術領域，以解決現有的車箱梁校正裝置在使用的時候，錘擊噪音大，工作強度高的問題；包括：側件，所述側件為矩形結構，側件的頂端設有千斤頂，千斤頂的頂端安裝有接觸板，接觸板為圓形結構，接觸板為柔性橡膠材質；壓件，所述壓件為矩形結構；在車箱梁上部放置壓件，使壓件利用自身重力壓緊，然后使用千斤頂將平面度低的地方向上頂，從而將平面度低的地方頂起來，在頂起的時候，可以通過橡膠材質的接觸板接觸，進而避免出現較大的噪音；使用平尺及塞尺測量車箱梁平面度，將壓件的重心放置在要校正的部位處，使用千斤頂頂平面度低的位置，千斤頂的頂起高度根據變形量的多少進行調控。頂起高度根據變形量的多少進行調控。頂起高度根據變形量的多少進行調控。
【技術實現步驟摘要】
車箱梁校正裝置
[0001]本技術屬于焊接
，更具體地說，特別涉及車箱梁校正裝置。
技術介紹
[0002]在進行車箱梁身焊接時，焊接之后，局部會出現變形，需要對產品進行校正作業，這時就需要用到校正裝置。
[0003]現有的車箱梁校正裝置在使用的時候，存在以下缺陷：
[0004]1.產品加強梁較多，錘擊后沒有校正效果；
[0005]2.錘擊噪音大，工作強度高；
[0006]3.焊接時的反變形工藝需要不斷驗證改進，對已生產的平面度不合格產品無法校正；
[0007]4.車箱梁校正的時候，固定效果較差。
技術實現思路
[0008]為了解決上述技術問題，本技術提供車箱梁校正裝置，以解決現有的車箱梁校正裝置在使用的時候，錘擊噪音大，工作強度高的問題。
[0009]本技術車箱梁校正裝置，包括：主體；所述主體為矩形結構，主體為金屬材質，主體的邊角位置分別固定有一個支撐件，每個支撐件的頂端安裝有一個導向頭，導向頭為T形結構，導向頭為金屬材質，每個導向頭的內側固定有一個插桿，插桿為L形結構，插桿的底端為楔形結構，插桿的外側設有一個圓桿，每個插桿的底端設有一個長槽，長槽的上下兩端為弧形結構；側件，所述側件為矩形結構，側件處于主體的兩側，側件的頂端設有千斤頂，千斤頂的頂端安裝有接觸板，接觸板為圓形結構，接觸板為柔性橡膠材質；壓件，所述壓件為矩形結構，壓件處于主體的上方，壓件為金屬材質。
[0010]可選的，所述支撐件為工字型結構，主體的兩端分別設有兩個導槽，導槽為矩形結構，導槽的頂端內側為傾斜狀結構，每個導槽的內部插入有一個插桿；所述主體的兩端內側分別設有一個導向桿，導向桿為T形軸結構，每個導向桿的外側套裝有一個彈簧，導向桿插入在長槽的內部，每個導向桿的外部套裝有一個可移動的滑板，滑板的外側與插桿的內側滑動接觸；每個所述支撐件的頂端安裝有一個推動件，推動件為矩形結構，每個推動件的底部兩側分別固定有一個L形桿，L形桿與支撐件的頂端滑動連接；每個所述推動件的側邊設有一個滑槽，滑槽為T形結構，每個滑槽的內部滑動插入有一個導向頭。
[0011]可選的，所述壓件的兩側分別設有兩個拉件，拉件為U形結構，拉件為金屬材質。
[0012]與現有技術相比，本技術具有如下有益效果：
[0013]1、本裝置通過將車箱梁底部支撐起來，在車箱梁上部放置壓件，使壓件利用自身重力壓緊，然后使用千斤頂將平面度低的地方向上頂，從而將平面度低的地方頂起來，在頂起的時候，可以通過橡膠材質的接觸板接觸，進而避免出現較大的噪音；使用平尺及塞尺測量車箱梁平面度，然后移動壓件的位置，將壓件的重心放置在要校正的部位處，使用千斤頂
頂平面度低的位置，千斤頂的頂起高度根據變形量的多少進行調控；
[0014]2、通過設置導向頭以及插桿，使車箱梁放置在本裝置上方的時候，車箱梁的底部可以與導向頭的頂端接觸，使導向頭以及插桿可以一起受力向下移動，使插桿可以在導槽的內側滑動位移，由于接觸面為傾斜狀結構，使導向頭可以同時向內向下移動，進而通過推動件與車箱梁的內側接觸，進而自動限位固定車箱梁，使車箱梁在校正的時候，可以穩固固定。
附圖說明
[0015]圖1是本技術的立體結構示意圖。
[0016]圖2是本技術的分解立體結構示意圖。
[0017]圖3是本技術的主體分解立體結構示意圖。
[0018]圖4是本技術的側件立體結構示意圖。
[0019]圖5是本技術的壓件立體結構示意圖。
[0020]圖中，部件名稱與附圖編號的對應關系為：
[0021]1、主體；101、支撐件；102、導槽；103、導向桿；104、滑板；105、推動件；106、滑槽；107、導向頭；108、插桿；
[0022]2、側件；201、千斤頂；202、接觸板；
[0023]3、壓件；301、拉件。
具體實施方式
[0024]下面結合附圖和實施例對本技術的實施方式作進一步詳細描述。
[0025]實施例：
[0026]如附圖1至附圖5所示：
[0027]本技術提供車箱梁校正裝置，包括：主體1；主體1為矩形結構，主體1為金屬材質，主體1的邊角位置分別固定有一個支撐件101，可以受力支撐車箱梁，每個支撐件101的頂端安裝有一個導向頭107，導向頭107為T形結構，可以處于支撐件101的頂端導向位移，導向頭107為金屬材質，同時在車箱梁落下之后，導向頭107可以受力向下移動，每個導向頭107的內側固定有一個插桿108，插桿108為L形結構，可以受力位移，插桿108的底端為楔形結構，用來與導槽102的內側滑動接觸，進而使插桿108以及導向頭107可以橫向位移，進而通過推動件105推動固定車箱梁，插桿108的外側設有一個圓桿，可以便捷操控插桿108上升，每個插桿108的底端設有一個長槽，長槽的上下兩端為弧形結構，使導向桿103可以在其內部自適應位移；側件2，側件2為矩形結構，側件2處于主體1的兩側，側件2的頂端設有千斤頂201，可以自由調節校正程度，千斤頂201的頂端安裝有接觸板202，接觸板202為圓形結構，接觸板202為柔性橡膠材質，用來與車箱梁的底部柔性接觸，避免產生較大的噪音；壓件3，壓件3為矩形結構，壓件3處于主體1的上方，壓件3為金屬材質，可以安裝在車箱梁的上方使用，使其重心可以處于校正位置。
[0028]參考圖3，支撐件101為工字型結構，可以穩固支撐車箱梁使用，同時可以使L形桿在其外部導向滑動，主體1的兩端分別設有兩個導槽102，導槽102為矩形結構，導槽102的頂端內側為傾斜狀結構，用來與插桿108的底部滑動接觸，使插桿108可以受力向內移動，每個
導槽102的內部插入有一個插桿108；主體1的兩端內側分別設有一個導向桿103，導向桿103為T形軸結構，每個導向桿103的外側套裝有一個彈簧，使彈簧可以自動推動插桿108位移，導向桿103插入在長槽的內部，每個導向桿103的外部套裝有一個可移動的滑板104，滑板104的外側與插桿108的內側滑動接觸，使滑板104可以直接接收彈簧動力，進而便捷推動插桿108移動；每個支撐件101的頂端安裝有一個推動件105，推動件105為矩形結構，可以受力橫向位移，進而與車箱梁的內側接觸固定，提高固定效果，每個推動件105的底部兩側分別固定有一個L形桿，L形桿與支撐件101的頂端滑動連接，可以處于支撐件101的頂端導向位移；每個推動件105的側邊設有一個滑槽106，滑槽106為T形結構，每個滑槽106的內部滑動插入有一個導向頭107，使導向頭107可以在其內部自適應移動。
[0029]參考圖5，壓件3的兩側分別設有兩個拉件301，拉件301為U形結構，拉件301為金屬材質，可以便捷拉動壓件3移動調節位置。
[0030]使用時：在車箱梁焊接完畢之后，可以直接通過人力控制車箱梁移動到主體1的上方，在車箱梁放置的同時，車箱梁的底部可以與導本文檔來自技高網...
【技術保護點】
【技術特征摘要】
1.車箱梁校正裝置，其特征在于，包括：主體(1)；所述主體(1)為矩形結構，主體(1)為金屬材質，主體(1)的邊角位置分別固定有一個支撐件(101)，每個支撐件(101)的頂端安裝有一個導向頭(107)，導向頭(107)為T形結構，導向頭(107)為金屬材質，每個導向頭(107)的內側固定有一個插桿(108)，插桿(108)為L形結構，插桿(108)的底端為楔形結構，插桿(108)的外側設有一個圓桿，每個插桿(108)的底端設有一個長槽，長槽的上下兩端為弧形結構；側件(2)，所述側件(2)為矩形結構，側件(2)處于主體(1)的兩側，側件(2)的頂端設有千斤頂(201)，千斤頂(201)的頂端安裝有接觸板(202)，接觸板(202)為圓形結構，接觸板(202)為柔性橡膠材質；壓件(3)，所述壓件(3)為矩形結構，壓件(3)處于主體(1)的上方，壓件(3)為金屬材質。2.如權利要求1所述車箱梁校正裝置，其特征在于，所述支撐件(101)為工字型結構，主體(1)的兩端分別設有兩個導槽(102)，導槽(102)為矩形結構，導槽(102)的頂端內側為...
【專利技術屬性】
技術研發人員：周華海，秦劍，徐路，肖雄，梅姍，操肖肖，
申請(專利權)人：湖北長平汽車裝備有限公司，
類型：新型
國別省市：
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