本發明專利技術公開了一種踏板組件和具有其的電動車輛及電動車輛的控制方法，所述踏板組件包括：側踏板；連接支架，所述連接支架的一端連接所述側踏板且另一端用于連接車身；分離機構，所述分離機構與所述連接支架相連，所述分離機構構造成可使所述側踏板脫離所述車身。根據本發明專利技術的踏板組件，通過設置的分離機構，可以在車輛側面受到碰撞時，可以使側踏板脫離車身，可以防止側踏板在碰撞力的作用下向車內方向移動而擠壓動力電池，提升動力電池的安全性，降低動力電池因碰撞受到損傷及引起火災的風險，從而可以提高車輛的安全性能。從而可以提高車輛的安全性能。從而可以提高車輛的安全性能。
【技術實現步驟摘要】
踏板組件和具有其的電動車輛及電動車輛的控制方法
[0001]本專利技術涉及電動車輛
，尤其是涉及一種踏板組件和具有其的電動車輛及電動車輛的控制方法。
技術介紹
[0002]中大型SUV、MPV、輕型客車類汽車一般車廂地板離地較高，人員上下車輛不方便，并且根據GB 13094《客車結構安全要求》強制性標準中4.6.7項，乘客門踏步距地面最大高度有限制要求。因此為了方便人員上下車輛及滿足法規要求，通常此類車輛在一側或兩側外掛安裝固定式或伸縮式的上車踏板，并且踏板本身非常堅固。而這類的純電動車型一般都會將動力電池布置于車輛底盤中部，且電池箱體一般尺寸較大，與上車踏板間隙較小。當車輛側面受到撞擊時，側踏板極易受到擠壓向車內方向位移，因而會侵入動力電池艙體，造成電池漏液短路等損壞，進而可能會引發車輛起火、爆炸等巨大安全事故。
技術實現思路
[0003]本專利技術旨在至少解決現有技術中存在的技術問題之一。為此，本專利技術在于提出一種踏板組件，所述踏板組件可以防止側踏板在碰撞力的作用下向車內方向移動而擠壓動力電池，提升動力電池的安全性，降低動力電池因碰撞受到損傷及引起火災的風險，從而可以提高車輛的安全性能。
[0004]本專利技術還提出一種具有上述踏板組件的電動汽車。
[0005]本專利技術還提出一種電動車輛的控制方法。
[0006]根據本專利技術第一方面的踏板組件，包括：側踏板；連接支架，所述連接支架的一端連接所述側踏板且另一端用于連接車身；分離機構，所述分離機構與所述連接支架相連，所述分離機構構造成可使所述側踏板脫離所述車身。
[0007]根據本專利技術的踏板組件，通過設置的分離機構，可以在車輛側面受到碰撞時，可以使側踏板脫離車身，可以防止側踏板在碰撞力的作用下向車內方向移動而擠壓動力電池，提升動力電池的安全性，降低動力電池因碰撞受到損傷及引起火災的風險，從而可以提高車輛的安全性能。
[0008]根據本專利技術的一些實施例，所述連接支架包括豎向架，所述豎向架豎向延伸且上下兩端分別連接所述側踏板和所述車身，所述分離機構設于所述豎向架上且可斷開所述豎向架。
[0009]根據本專利技術的一些實施例，所述豎向架的數量為多個，多個所述豎向架在所述側踏板的周向上間隔排布，每個所述豎向架上均設有所述分離機構。
[0010]根據本專利技術的一些實施例，所述分離機構為爆破分離機構和/或電磁分離機構。
[0011]根據本專利技術的一些實施例，踏板組件還包括：彈出機構，所述彈出機構與所述側踏板抵接，所述彈出機構具有推動所述側踏板向下移動的力。
[0012]根據本專利技術的一些實施例，所述連接支架包括橫向架，所述彈出機構的一端與所
述橫向架固定且另一端適于抵接所述側踏板。
[0013]根據本專利技術的一些實施例，所述彈出機構為彈簧和/或氣囊機構。
[0014]根據本專利技術的一些實施例，踏板組件還包括：碰撞傳感器和控制器，所述控制器與所述碰撞傳感器和所述分離機構通訊連接，所述控制器根據所述碰撞傳感器檢測到的車輛的碰撞信息控制啟動所述分離機構。
[0015]根據本專利技術的一些實施例，所述碰撞傳感器設于所述踏板的朝向所述車身外的一側；所述控制器集成在整車控制器中，或所述控制器為單獨模塊安裝在汽車其他部位。
[0016]根據本專利技術第二方面的電動車輛，包括車身和根據本專利技術第一方面的踏板組件。
[0017]根據本專利技術的電動車輛，通過設置上述第一方面的踏板組件，從而提高了電動車輛的整體性能。
[0018]根據本專利技術的一些實施例，所述踏板組件具有主動防護模式和非防護模式，所述車身上設有控制開關，所述控制開關用于使所述踏板組件在所述主動防護模式和非防護模式之間切換，所述控制開關為觸控開關和/或物理開關。
[0019]根據本專利技術第三方面的電動車輛的控制方法，所述電動車輛為根據本專利技術第二方面的電動車輛，所述控制方法包括：檢測車輛的側面碰撞狀態；當所述車輛發生側面碰撞時，控制所述側踏板脫離所述車身。
[0020]根據本專利技術的電動車輛的控制方法，可以實時檢測車輛的側面碰撞狀態，保證車輛發生碰撞時側踏板可以脫離車身，進而可以提升動力電池的安全性，提高車輛的使用安全。
[0021]根據本專利技術的一些實施例，所述控制所述側踏板脫離所述車身，電動車輛的控制方法包括：斷開所述連接支架，以使所述側踏板與所述車身分離。
[0022]根據本專利技術的一些實施例，電動車輛的控制方法還包括：當所述車輛發生側面碰撞時，向下彈射所述側踏板。
[0023]本專利技術的附加方面和優點將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本專利技術的實踐了解到。
附圖說明
[0024]圖1是根據本專利技術實施例的電動車輛的局部示意圖；
[0025]圖2是根據本專利技術實施例的踏板組件的示意圖。
[0026]附圖標記：
[0027]100、電動車輛；
[0028]10、踏板組件；
[0029]1、側踏板；2、連接支架；21、豎向架；22、橫向架；3、分離機構；4、彈出機構；5、碰撞傳感器；6、控制器；
[0030]20、車身；
[0031]30、動力電池。
具體實施方式
[0032]下面詳細描述本專利技術的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終
相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，旨在用于解釋本專利技術，而不能理解為對本專利技術的限制。
[0033]下面參考圖1
?
圖2描述根據本專利技術第一方面實施例的踏板組件10。
[0034]如圖1
?
圖2所示，根據本專利技術第一方面實施例的踏板組件10，包括：側踏板1、連接支架2和分離機構3，連接支架2的一端連接側踏板1且另一端用于連接車身20；分離機構3與連接支架2相連，分離機構3構造成可使側踏板1脫離車身20。
[0035]其中，側踏板1是用于乘客踩踏上下車的部件，側踏板1一般水平安裝在車身20地板的下側，側踏板1可以為部分伸出車身20的固定踏板，也可以為能夠完全收納在車身20下側的可伸縮性踏板，側踏板1的大小和材質可以根據車輛的大小和用途進行選擇設計。連接支架2用于連接側踏板1和車身20，可以將側踏板1固定在車身20上，為側踏板1提供支撐力。分離機構3與連接支架2相連，在車身20側面受到一定撞擊時，分離機構3可以使連接支架2斷開，使側踏板1脫離車身20，進而可以防止側踏板1在碰撞力的作用下向車內方向移動而擠壓動力電池30，提升動力電池30的安全性，降低動力電池30因碰撞受到損傷及引起火災的風險，從而可以提高電動車輛100的安全性能。
[0036]根據本專利技術實施例的踏板組件10，通過設置的分離機構3，可以在電動車輛100側面受到碰撞時，可以使側踏板1脫離車身20，可以防止側踏板1在碰撞力的作用下向車內方向移動而擠壓動力電池30，提升動力電池30的安全性，降低本文檔來自技高網...
【技術保護點】
【技術特征摘要】
1.一種踏板組件，其特征在于，包括：側踏板；連接支架，所述連接支架的一端連接所述側踏板且另一端用于連接車身；分離機構，所述分離機構與所述連接支架相連，所述分離機構構造成可使所述側踏板脫離所述車身。2.根據權利要求1所述的踏板組件，其特征在于，所述連接支架包括豎向架，所述豎向架豎向延伸且上下兩端分別連接所述側踏板和所述車身，所述分離機構設于所述豎向架上且可斷開所述豎向架。3.根據權利要求2所述的踏板組件，其特征在于，所述豎向架的數量為多個，多個所述豎向架在所述側踏板的周向上間隔排布，每個所述豎向架上均設有所述分離機構。4.根據權利要求2所述的踏板組件，其特征在于，所述分離機構為爆破分離機構和/或電磁分離機構。5.根據權利要求1
?
4中任一項所述的踏板組件，其特征在于，還包括：彈出機構，所述彈出機構與所述側踏板抵接，所述彈出機構具有推動所述側踏板向下移動的力。6.根據權利要求5所述的踏板組件，其特征在于，所述連接支架包括橫向架，所述彈出機構的一端與所述橫向架固定且另一端適于抵接所述側踏板。7.根據權利要求6所述的踏板組件，其特征在于，所述彈出機構為彈簧和/或氣囊機構。8.根據權利要求1
?
4中任一項所述的踏板組件，其特征在于，還包括：碰撞傳...
【專利技術屬性】
技術研發人員：盧寧，王立堂，侯鋪云，
申請(專利權)人：北京新能源汽車股份有限公司，
類型：發明
國別省市：
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