本實用新型專利技術涉及行走馬達測試設備技術領域，更具體地，涉及一種飛輪盤剎車裝置，包括飛輪軸、飛輪盤及剎車結構；飛輪軸的一端連接有用于驅動飛輪軸轉動的待測馬達，飛輪軸的另一端與飛輪盤相連接；剎車結構包括可與飛輪盤相接觸的剎車片組件和用于驅動剎車片組件與飛輪盤相接觸的第二驅動件；第二驅動件與剎車片組件相連接。本實用新型專利技術在對待測馬達進行測試時，可在運行過程中通過剎車結構向待測馬達增加負載，進而測試在此種情況下待測馬達的扭矩輸出情況，進而實現對待測馬達更加全面的性能測試。測試。測試。
【技術實現步驟摘要】
一種飛輪盤剎車裝置
[0001]本技術涉及行走馬達測試設備
，更具體地，涉及一種飛輪盤剎車裝置。
技術介紹
[0002]隨著液壓技術的發(fā)展，行走馬達越來越多的用于工程機械、船舶工業(yè)、行走機械等等領域，行走液壓馬達直接連接負載，是液壓系統(tǒng)的心臟和動力元件，行走液壓馬達的性能參數和使用壽命對于整個液壓系統(tǒng)有著至關重要的影響，因此，在保證液壓馬達的設計、加工制造質量的同時，對于行走液壓馬達的出廠測試試驗也尤其關鍵。
[0003]為了測試行走液壓馬達的性能，一般需要對行走液壓馬達進行飛輪試驗。而現有的飛輪試驗裝置無法在運行過程中向液壓馬達增加負載，進而難以測試在此種情況下行走液壓馬達的扭矩輸出情況。
技術實現思路
[0004]本技術為克服上述現有技術所述的測試運行過程中無法向待測馬達增加負載的技術問題，提供一種結構簡單，能夠在運行過程中向待測馬達增加負載的飛輪盤剎車裝置。
[0005]為解決上述技術問題，本技術采用的技術方案是：一種飛輪盤剎車裝置，包括飛輪軸、飛輪盤及剎車結構；所述飛輪軸的一端連接有用于驅動飛輪軸轉動的待測馬達，所述飛輪軸的另一端與所述飛輪盤相連接；所述剎車結構包括可與所述飛輪盤相接觸的剎車片組件和用于驅動所述剎車片組件與所述飛輪盤相接觸的第二驅動件；所述第二驅動件與所述剎車片組件相連接。
[0006]本技術待測馬達可帶動飛輪軸轉動，飛輪軸轉動帶動飛輪盤轉動，當需要對待測馬達增加負載時，可通過第二驅動件帶動剎車片組件與飛輪盤相接觸，以對飛輪盤進行剎車或制動操作，進而實現對待測馬達增加負載的技術效果。本技術可在運行過程中通過剎車結構向待測馬達增加負載，以測試此種情況下待測馬達的扭矩輸出情況，進而實現對待測馬達更加全面的性能測試。
[0007]優(yōu)選的，所述第二驅動件為活塞缸，包括缸體和活塞桿；所述活塞桿與所述缸體活動連接。
[0008]優(yōu)選的，所述第一驅動件為活塞式液壓油缸。
[0009]優(yōu)選的，所述剎車片組件包括第一剎車片和第二剎車片，所述第一剎車片和第二剎車片分別位于所述飛輪盤的兩側，所述第一剎車片與所述活塞桿相連接；所述第二剎車片通過連接結構與所述缸體相連接。
[0010]優(yōu)選的，所述連接結構包括座體、連接柱、可沿所述連接柱的軸向滑動的滑動件及連接件；所述連接柱固定設置在座體上，所述滑動件滑動套設于所述連接柱上；所述連接件與所述滑動件固定連接；所述第二剎車片固定設于所述連接件上；所述連接件與所述缸體
相連接。
[0011]優(yōu)選的，所述座體上設有用于對連接件進行復位的彈簧復位結構；所述彈簧復位結構與所述連接件相連接；所述座體上還設有用于對連接件進行行程限位的行程限位件。
[0012]優(yōu)選的，所述彈簧復位結構包括固定裝設于座體上的筒體、可在筒體內伸縮的連接桿及設于筒體內的彈簧；所述連接桿的一端與所述連接件相連接，另一端伸入至筒體內；所述彈簧的一端與連接桿相連接，另一端與所述筒體的內底部相連接。
[0013]優(yōu)選的，所述第一剎車片通過支撐塊與所述活塞桿相連接；所述連接件上設有供支撐塊通過的通孔。
[0014]優(yōu)選的，所述連接件上設有用于感應剎車片組件的位置的接近傳感器；所述支撐塊上設有接近指示片。
[0015]優(yōu)選的，所述待測馬達為液壓馬達。
[0016]與現有技術相比，本技術的有益效果是：
[0017]1)本技術通過設置剎車結構，可在運行過程中向待測馬達增加負載，能夠測試在這種情況下的待測馬達的扭矩輸出情況，填補現有的測試裝置無法測試液壓馬達在運行過程中增加負載時的扭矩輸出情況的空白，有利于對待測馬達進行更加全面的性能測試；
[0018]2)本技術通過第二驅動件和連接結構的配合下，可使得第一剎車片和第二剎車片依次與飛輪盤相接觸，相比較傳統(tǒng)的對飛輪盤的一側剎車或對飛輪盤的兩側同時剎車的方式而言，本技術的剎車方式可使得剎車更加平穩(wěn)，不僅能夠實現良好的剎車效果，而且有利于延長整個裝置的使用壽命。
附圖說明
[0019]圖1是本技術飛輪盤剎車裝置的結構示意圖；
[0020]圖2是本技術飛輪盤剎車裝置另一角度的結構示意圖；
[0021]圖3是本技術飛輪盤剎車裝置頂部的結構示意圖；
[0022]圖4是本技術剎車結構的結構示意圖；
[0023]圖5是本技術剎車結構另一角度的結構示意圖；
[0024]圖6是本技術支撐組件和連接組件的結構示意圖；
[0025]圖7是本技術連接件的結構示意圖；
[0026]圖8是本技術彈簧復位結構的結構示意圖；
[0027]圖9是本技術彈簧復位結構的內部結構示意圖。
[0028]附圖中：1
?
飛輪軸；11
?
安裝座；2
?
飛輪盤；3
?
剎車結構；31
?
剎車片組件；311
?
第一剎車片；312
?
第二剎車片；32
?
第二驅動件；321
?
缸體；41
?
接近傳感器；411
?
連接片；42
?
接近指示片；5
?
連接結構；61
?
座體；611
?
底板部；612
?
第一支撐板；613
?
第二支撐板；62
?
連接柱；71
?
滑動件；72
?
連接件；721
?
支撐連接部；722
?
第一連接部；723
?
第二連接部；724
?
通孔；725
?
凹槽；8
?
支撐塊；91
?
彈簧復位結構；911
?
筒體；912
?
連接桿；913
?
彈簧；914
?
安裝片；915
?
限位環(huán)；92
?
行程限位件。
具體實施方式
[0029]附圖僅用于示例性說明，不能理解為對本專利的限制；為了更好說明本實施例，附圖某些部件會有省略、放大或縮小，并不代表實際產品的尺寸；對于本領域技術人員來說，附圖中某些公知結構及其說明可能省略是可以理解的。附圖中描述位置關系僅用于示例性說明，不能理解為對本專利的限制。
[0030]本技術實施例的附圖中相同或相似的標號對應相同或相似的部件；在本技術的描述中，需要理解的是，若有術語“上”、“下”、“左”、“右”“長”“短”等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本技術和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此附圖中描述位置關系的用語僅用于本文檔來自技高網...
【技術保護點】
【技術特征摘要】
1.一種飛輪盤剎車裝置，其特征在于：包括飛輪軸(1)、飛輪盤(2)及剎車結構(3)；所述飛輪軸(1)的一端連接有用于驅動飛輪軸(1)轉動的待測馬達，所述飛輪軸(1)的另一端與所述飛輪盤(2)相連接；所述剎車結構(3)包括可與所述飛輪盤(2)相接觸的剎車片組件(31)和用于驅動所述剎車片組件(31)與所述飛輪盤(2)相接觸的第二驅動件(32)；所述第二驅動件(32)與所述剎車片組件(31)相連接。2.根據權利要求1所述的一種飛輪盤剎車裝置，其特征在于：所述第二驅動件(32)為活塞缸，包括缸體(321)和活塞桿；所述活塞桿與所述缸體(321)活動連接。3.根據權利要求2所述的一種飛輪盤剎車裝置，其特征在于：所述第二驅動件(32)為活塞式液壓油缸。4.根據權利要求2所述的一種飛輪盤剎車裝置，其特征在于：所述剎車片組件(31)包括第一剎車片(311)和第二剎車片(312)，所述第一剎車片(311)和第二剎車片(312)分別位于所述飛輪盤(2)的兩側，所述第一剎車片(311)與所述活塞桿相連接；所述第二剎車片(312)通過連接結構(5)與所述缸體(321)相連接。5.根據權利要求4所述的一種飛輪盤剎車裝置，其特征在于：所述連接結構(5)包括座體(61)、連接柱(62)、可沿所述連接柱(62)的軸向滑動的滑動件(71)及連接件(72)；所述連接柱(62)固定設置在座體(61)上，所述滑動件(71)滑動套設于所述連接柱(62)上；所述連接件(72)與...
【專利技術屬性】
技術研發(fā)人員：李庸，李國森，林榮珍，
申請(專利權)人：廣州禹拓測控技術有限公司，
類型：新型
國別省市：
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