本發明專利技術涉及一種電機(1)，特別是用于在混合動力機動車輛或全電動機動車輛的動力系內使用的電機，該電機包括定子(2)和轉子(3)，所述定子和轉子接納在發動機殼體(4)中，其中發動機殼體(4)具有用于相對于發動機殼體(4)支承轉子(3)的至少一個A軸承護罩(5)和至少一個B軸承護罩(6)，其中，A軸承護罩(5)和/或B軸承護罩(6)具有多件式設計、特別地為兩件式設計，在每種情況下包括相應的環形內護罩(7)和環形外護罩(8)，并且內護罩(7)徑向布置在外護罩(8)內，使得在內護罩(7)與外護罩(8)之間形成環形空間(9)，并且連接護罩(10)至少部分地布置在環形空間(9)中，使得內護罩(7)和外護罩(8)通過連接護罩(10)在徑向方向上固定。(8)通過連接護罩(10)在徑向方向上固定。(8)通過連接護罩(10)在徑向方向上固定。
【技術實現步驟摘要】
【國外來華專利技術】電機
[0001]本專利技術涉及一種電機，特別是用于在混合動力機動車輛或全電動機動車輛的動力系內使用的電機，該電機包括接納在發動機殼體中的定子和轉子，其中，發動機殼體具有至少一個A軸承護罩和至少一個B軸承護罩，以用于相對于發動機殼體支承轉子。
技術介紹
[0002]在WO 02/103883A1中公開了一種具有定子和內部運轉的轉子的通用電機。為了提供運輸安全性，電機的定子包括具有軸向貫通開口的定子承載件的徑向延伸部段。轉子具有帶軸向孔的轉子承載件，該軸向孔與定子中的貫通開口對準，并且螺紋套筒插入該軸向孔中。這樣，轉子和定子可以借助于螺紋連接相對于彼此牢固地定位，這對于電機的運輸和組裝是特別重要的，以便避免對轉子和/或定子造成損壞。
[0003]本專利技術的目的是提供一種在運輸安全性和組裝簡易性方面得到改進的電機。
技術實現思路
[0004]該目的通過一種電機來實現，特別是用于在混合動力機動車輛或全電動機動車輛的動力系內使用的電機，該電機包括接納在發動機殼體中的定子和轉子，其中，發動機殼體具有至少一個A軸承護罩和至少一個B軸承護罩，以用于相對于發動機殼體支承轉子，其中，A軸承護罩和/或B軸承護罩具有多件式設計、特別地為在每種情況下包括相應的環形內護罩和環形外護罩的兩件式設計，并且內護罩徑向布置在外護罩內，使得在內護罩與外護罩之間形成環形空間，并且連接護罩至少部分地布置在環形空間中，使得內護罩和外護罩通過連接護罩在徑向方向上固定。
[0005]這具有下述優點：相應的內護罩和外護罩經由單獨的連接護罩相對于彼此支撐，以便例如攔截或補償在電機運輸期間出現的加速力或磁力，并且確保電機的轉子與定子之間的空氣間隙得到可靠保持。
[0006]首先，本專利技術的要求保護的主題的各個元件按照元件在權利要求組中命名的順序進行解釋，并且下文描述了本專利技術的主題的特別優選的實施方式。
[0007]電機用于將電能轉換成機械能和/或將機械能轉換成電能，并且通常包括被稱為定子或電樞的靜止部分，以及被稱為轉子或轉輪并且被布置成相對于靜止部分可移動的部分。在設計為旋轉機器的電機的情況下，特別要區分徑向通量機器與軸向通量機器。徑向通量機器的特征在于，磁場線在形成于轉子與定子之間的空氣間隙中沿徑向方向延伸，而在軸向通量機器的情況下，磁場線在形成于轉子與定子之間的空氣間隙中沿軸向方向延伸。
[0008]該電機特別地意在用于在混合動力機動車輛或全電動機動車輛的動力系統內使用。
[0009]特別地，該電機定尺寸為使得可以實現超過50km/h、優選地超過80km/h并且特別地超過100km/h的車輛速度。該電機特別優選地具有超過30kW、優選地超過50kW并且特別地超過70kW的輸出。此外，優選地，電機提供大于5,000rpm、特別優選地大于10,000rpm、非常
特別優選地大于12,500rpm的速度。
[0010]電機優選地被設計為徑向通量機器。徑向通量機器的定子優選地被構造成圓柱形并且特別地由電疊片組成，所述電疊片彼此電絕緣并且構造成多層并被封裝以形成疊片式芯部。通過該結構，定子中的由定子磁場引起的渦流保持較低。分布在圓周上的凹槽或周緣封閉的凹部優選地嵌入到與轉子軸平行延伸的電疊片中，并容納定子繞組或該定子繞組的一部分。基于朝向表面的構造，槽可以用鎖定元件比如鎖定楔或蓋等封閉，以防止定子繞組脫離。
[0011]轉子是電機的旋轉(旋動)部分。轉子包括轉子軸和一個或更多個轉子本體，所述一個或更多個轉子本體以不可旋轉的方式布置在轉子軸上。轉子軸也可以是中空的，這一方面減輕了重量，并且另一方面允許將潤滑劑或冷卻劑供應至轉子本體。
[0012]轉子與定子之間的間隙被稱為空氣間隙。在徑向通量機器中，這是具有與轉子本體與定子本體之間的距離相對應的徑向寬度的環形間隙。
[0013]發動機殼體封圍電機。發動機殼體還可以容納控制電子器件和電力電子器件。發動機殼體還可以是用于電機的冷卻系統的一部分，并且可以被設計成使得冷卻流體可以經由殼體供應至電機并且/或者熱可以經由殼體表面散發至外部。另外，發動機殼體保護電機和可能存在的任何電子器件免受外部影響。
[0014]發動機殼體可以特別地由金屬材料制成。有利地，發動機殼體可以由諸如灰鑄鐵或鑄鋼的鑄造金屬材料制成。原則上，還可以設想形成完全地或部分地由塑料制成的發動機殼體。
[0015]軸承護罩是發動機殼體的后覆蓋件和前覆蓋件，發動機殼體后覆蓋件和前覆蓋件保護電機的內部免于例如接觸并且容納轉子的軸端部的軸承。軸承護罩精確地配裝在發動機殼體中，以確保定子與轉子之間的空氣間隙盡可能均勻。A軸承護罩指代輸出側并通常承載固定軸承，而B軸承護罩是風扇側，并且軸承通常可以使用滑動座來實現以便能夠補償轉子的熱膨脹。
[0016]A軸承護罩和/或B軸承護罩可以具有單件或多件式設計，特別地為兩件式設計。特別是在軸承護罩的兩件式設計的情況下，內護罩可以徑向布置在外護罩內部。
[0017]特別優選的是，軸承護罩由金屬材料制成。然而，原則上，軸承護罩也可以由塑料、特別是纖維增強塑料形成。
[0018]根據本專利技術的有利實施方式，可以設置的是，內護罩、外護罩和連接護罩形成為使得外護罩相對于內護罩在至少一個軸向方向上、優選地在兩個軸向方向上以形狀配合的方式固定。
[0019]根據本專利技術的另一優選的發展，還可以設置的是，內護罩和/或外護罩具有至少一個第一形狀配合裝置，該第一形狀配合裝置與連接護罩的至少一個相應的第二形狀配合裝置相互作用，使得內護罩和連接護罩在周向方向上彼此固定，或者外護罩和連接護罩在周向方向上彼此固定。
[0020]此外，根據本專利技術的同樣有利的實施方式，可以設置的是，連接護罩具有環形基部本體，分布在基部本體的周圍上的多個定心凸耳從該基部本體沿軸向方向延伸到電機的內部，所述多個定心凸耳抵接內護罩或外護罩。
[0021]根據本專利技術的另一個特別優選的實施方式，可以設置有多個固定凸耳，所述多個
固定凸耳分布在基部本體的周圍上、可以以彈簧彈性的方式在徑向方向上樞轉并且被布置成在軸向方向上從環形基部本體延伸到電機的內部，所述多個固定凸耳接合在內護罩或外護罩的固定部段的后面。
[0022]此外，本專利技術還可以進一步發展為使得在環形基部本體上形成線纜管道、特別是用于容納溫度傳感器和/或轉子位置傳感器的電線的線纜管道，該線纜管道從基部本體沿徑向方向或軸向方向向外延伸。
[0023]在本專利技術的同樣優選的替代實施方式中，還可以設置的是，在線纜管道的遠端端部處包括連接器承窩，用于特別是以可拆卸的方式固定至少一個連接器，所述至少一個連接器特別地連接至溫度傳感器和/或轉子位置傳感器的電線。連接器承窩以及線纜管道的形狀可以優選地限定用于接口、例如控制裝置的一個或更多個連接器的精確定位，使得例如可以實現以這種方式固定的連接器的盲組裝。
[0024]還可以有利地進一步發展本專利技術，使得在定心凸耳的區域中形成加強肋部，所述加強肋部在軸向方向和本文檔來自技高網...
【技術保護點】
【技術特征摘要】
【國外來華專利技術】1.一種電機(1)，特別是用于在混合動力機動車輛或全電動機動車輛的動力系內使用的電機，所述電機包括定子(2)和轉子(3)，所述定子和轉子接納在發動機殼體(4)中，其中，所述發動機殼體(4)具有至少一個A軸承護罩(5)和至少一個B軸承護罩(6)，以用于相對于所述發動機殼體(4)支承所述轉子(3)，其特征在于，所述A軸承護罩(5)和/或所述B軸承護罩(6)具有多件式設計，在每種情況下包括相應的環形內護罩(7)和環形外護罩(8)，其中，所述內護罩(7)徑向布置在所述外護罩(8)內，使得在所述內護罩(7)與所述外護罩(8)之間形成環形空間(9)，并且在環形空間(9)中至少部分地布置有連接護罩(10)，使得所述內護罩(7)和所述外護罩(8)通過所述連接護罩(10)在所述徑向方向上固定。2.根據權利要求1所述的電機(1)，其特征在于，所述內護罩(7)、所述外護罩(8)和所述連接護罩(10)形成為使得所述外護罩(8)相對于所述內護罩(7)在至少一個軸向方向上、優選地在兩個軸向方向上以形狀配合的方式固定。3.根據前述權利要求中的任一項所述的電機(1)，其特征在于，所述內護罩(7)和/或所述外護罩(8)具有至少一個第一形狀配合裝置(11)，所述第一形狀配合裝置與所述連接護罩(10)的至少一個相應的第二形狀配合裝置(12)相互作用，使得所述內護罩(7)和所述連接護罩(8)在周向方向上相對于彼此固定，或者所述外護罩(8)和所述連接護罩(10)在所述周向方向上相對于彼此固定。4.根據前述權利要求中的任一項所述的電機(1)，其特征在于，所述連接護罩(10)具有環形基部本體(13)，分...
【專利技術屬性】
技術研發人員：羅賓，
申請(專利權)人：舍弗勒技術股份兩合公司，
類型：發明
國別省市：
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