本實用新型專利技術提供了車輛端墻存放儲運一體化裝置，所述裝置為框架結構，包括：平行布置的上框架及下框架，上框架的平面面積小于下框架的平面面積；所述上框架及下框架之間通過連接柱連接，所述連接柱與上框架及下框架之間形成用于傾斜放置車輛端墻的對稱布置的傾斜框架；所述下框架下安裝有移動結構，在傾斜框架放置車輛端墻后用于帶動框架結構的移動。車輛端墻后用于帶動框架結構的移動。車輛端墻后用于帶動框架結構的移動。
【技術實現步驟摘要】
車輛端墻存放儲運一體化裝置
[0001]本技術屬于車輛端墻存放儲運
，具體涉及車輛端墻存放儲運一體化裝置。
技術介紹
[0002]本部分的陳述僅僅是提供了與本技術相關的
技術介紹
信息，不必然構成在先技術。
[0003]現有軌道交通車輛端墻完工后需運輸到車體總組臺位，用于進行車體各部件的總組。
[0004]根據廠房產線布置，端墻完工后需要先進行端墻的存放，再根據產線需求，運輸端墻至車體總組臺位。
[0005]目前用于端墻存放的設備不可移動，且用于端墻存放的設備只能存放一個端墻，端墻運輸的過程中，通過吊運或汽運單個端墻運送至車體總組臺位，上述方式不僅浪費端墻臺位的空間，并且端墻運輸過程費時費力。
技術實現思路
[0006]本技術為了解決上述問題，提出了車輛端墻存放儲運一體化裝置，本技術的該裝置能夠將端墻存放和運輸結合起來，通過優化端墻結構，既可節省端墻存放空間，又可減少端墻運輸時間。
[0007]根據一些實施例，本技術采用如下技術方案：
[0008]第一方面，公開了車輛端墻存放儲運一體化裝置，所述裝置為框架結構，包括：平行布置的上框架及下框架，上框架的平面面積小于下框架的平面面積；
[0009]所述上框架及下框架之間通過連接柱連接，所述連接柱與上框架及下框架之間形成用于傾斜放置車輛端墻的對稱布置的傾斜框架；
[0010]所述下框架下安裝有移動結構，在傾斜框架放置車輛端墻后用于帶動框架結構的移動。
[0011]作為進一步的技術方案，所述上框架為長方形結構，通過四個桿結構依次連接形成。
[0012]作為進一步的技術方案，所述上框架的四個夾角處分別設置有第一吊環。
[0013]作為進一步的技術方案，所述下框架為長方形結構，通過四個桿結構以此連接形成，所述長方形結構中部還設置有一支撐桿。
[0014]作為進一步的技術方案，靠近所述下框架長方形結構長邊的桿結構處設置分別設置有撐托，為長方形結構的外延結構。
[0015]作為進一步的技術方案，所述上框架及下框架之間的連接柱上分別設置有第二吊環。
[0016]作為進一步的技術方案，所述傾斜框架上且位于上框架及下框架之間設置有扶
梯。
[0017]作為進一步的技術方案，所述移動結構為滾輪，所述滾輪上設置有轉向和鎖緊裝置。
[0018]作為進一步的技術方案，所述連接柱、桿結構及支撐桿均為相同材質的結構，且截面為方形。
[0019]作為進一步的技術方案，所述車輛端墻為軌道車輛端墻。
[0020]與現有技術相比，本技術的有益效果為：
[0021]本技術的車輛端墻存放儲運一體化裝置實現不同項目軌道車輛端墻的吊運、存放、運輸功能，實現端墻存放儲運一體化，同時也可推廣到其他部件的儲運。
[0022]本技術的車輛端墻存放儲運一體化裝置可以放置兩個車輛端墻，因此相同的存放空間，此裝置可將端墻存放數量加倍，節省工裝空間，同時，可實現兩個端墻的同時運輸，節約工作時間。
[0023]本技術的車輛端墻存放儲運一體化裝置設置有吊環，運輸過程中如有障礙物，端墻運輸既可實現吊運，也可直接運輸，省時省力。
[0024]本技術附加方面的優點將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本技術的實踐了解到。
[0025]為使本技術的上述目的、特征和優點能更明顯易懂，下文特舉較佳實施例，并配合所附附圖，作詳細說明如下。
附圖說明
[0026]構成本技術的一部分的說明書附圖用來提供對本技術的進一步理解，本技術的示意性實施例及其說明用于解釋本技術，并不構成對本技術的不當限定。
[0027]圖1為端墻儲運一體化裝置三維圖；
[0028]圖中，1、第一吊環，2、扶梯，3、框架，4、撐托，5、滾輪。
具體實施方式：
[0029]下面結合附圖與實施例對本技術作進一步說明。
[0030]應該指出，以下詳細說明都是例示性的，旨在對本技術提供進一步的說明。除非另有指明，本文使用的所有技術和科學術語具有與本技術所屬
的普通技術人員通常理解的相同含義。
[0031]需要注意的是，這里所使用的術語僅是為了描述具體實施方式，而非意圖限制根據本技術的示例性實施方式。如在這里所使用的，除非上下文另外明確指出，否則單數形式也意圖包括復數形式，此外，還應當理解的是，當在本說明書中使用術語“包含”和/或“包括”時，其指明存在特征、步驟、操作、器件、組件和/或它們的組合。
[0032]實施例一：
[0033]在本實施例中，以城軌車輛端墻進行舉例說明，但并不代表本技術提供的車輛端墻存放儲運一體化裝置僅能適用于軌道車輛端墻中。其也可以根據存放儲運對象的不同，適用于其他裝置的端墻的存放儲運中。
[0034]在本實施例中，公開了車輛端墻存放儲運一體化裝置，該裝置為框架3結構，包括：平行布置的上框架及下框架，上框架的平面面積小于下框架的平面面積，通過該結構的設置便于形成傾斜框架，利用放置車輛端墻，實現穩定性的存儲及運輸。
[0035]上框架及下框架之間通過連接柱連接，所述連接柱與上框架及下框架之間形成用于傾斜放置車輛端墻的對稱布置的傾斜框架；
[0036]下框架下安裝有移動結構，在傾斜框架放置車輛端墻后用于帶動框架結構的移動。
[0037]本裝置中，通過設置框架結構能夠減輕整體裝置的重量，同時滿足承載車輛端墻的要求，另外也便于移動。
[0038]上框架為長方形結構，通過四個桿結構依次連接形成。上框架的四個夾角處分別設置有第一吊環1。第一吊環的具體位置可以適當調整，例如，可以在靠近夾角的桿結構上，整體為對稱布置在上框架，用于實現在吊運的過程中能夠保持框架結構的平穩吊運即可。
[0039]下框架為長方形結構，通過四個桿結構以此連接形成，所述長方形結構中部還設置有一支撐桿。支撐桿用于確保下框架結構的穩定性。
[0040]本裝置中的框架結構中下框架及上框架也可以為其他形狀的結構，只要上框架及下框架之間形成便于存儲及運輸的傾斜框架即可。
[0041]靠近所述下框架長方形結構長邊的桿結構處設置分別設置有撐托4，用于支撐車輛端墻，為長方形結構的外延結構。
[0042]上框架及下框架之間的連接柱上分別設置有第二吊環,便于使用扎帶固定捆綁端墻。
[0043]傾斜框架上且位于上框架及下框架之間設置有扶梯2，用于在吊裝的過程中人員上去將繩索穿入第一吊環。
[0044]移動結構為滾輪5，滾輪5上設置有轉向和鎖緊裝置。
[0045]上述連接柱、桿結構及支撐桿均為相同材質的結構，且截面為方形，當然也可以為其他形狀。
[0046]使用時，結合端墻的結構特點，將端墻底部吊掛至下部撐托，斜靠框架，車輛端墻存放儲運一體化裝置兩側可各放一端墻，存放本文檔來自技高網...
【技術保護點】
【技術特征摘要】
1.車輛端墻存放儲運一體化裝置，其特征是，所述裝置為框架結構，包括：平行布置的上框架及下框架，上框架的平面面積小于下框架的平面面積；所述上框架及下框架之間通過連接柱連接，所述連接柱與上框架及下框架之間形成用于傾斜放置車輛端墻的對稱布置的傾斜框架；所述下框架下安裝有移動結構，在傾斜框架放置車輛端墻后用于帶動框架結構的移動。2.如權利要求1所述的車輛端墻存放儲運一體化裝置，其特征是，所述上框架為長方形結構，通過四個桿結構以此連接形成。3.如權利要求1或2所述的車輛端墻存放儲運一體化裝置，其特征是，所述上框架的四個夾角處分別設置有第一吊環。4.如權利要求1所述的車輛端墻存放儲運一體化裝置，其特征是，所述下框架為長方形結構，通過四個桿結構依次連接形成，所述長方形結構中部還設置有一支撐桿。5.如權...
【專利技術屬性】
技術研發人員：邱文政，王素環，郝彥荔，劉建偉，
申請(專利權)人：中車青島四方機車車輛股份有限公司，
類型：新型
國別省市：
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