一種防撞欄制造技術

本實用新型專利技術屬于公路工程技術領域，尤其為一種防撞欄，包括支撐板，所述支撐板底端固定連接有兩個安裝座，所述支撐板的兩側設置有第一緩沖板和第二緩沖板，所述第一緩沖板和所述第二緩沖板的底部兩端均與所述安裝座滑動連接，所述第一緩沖板和所述第二緩沖板內側均鉸接有若干個防護板，所述防護板的一側設置有弧形板，所述弧形板與所述支撐板可拆卸連接，所述防護板的內側轉動連接有滾筒；防護板、弧形板和滾筒組成的組件，避免了緩沖板產生變形損壞對對向車道的交通產生影響，防止了對向車道由于護欄的變形損壞再次發生交通事故的情況發生，弧形板使得車輛的撞擊力可被分解，減輕了交通事故造成的后果，保護了司乘人員的人身安全。安全。安全。

【技術實現步驟摘要】
一種防撞欄


[0001]本技術屬于公路工程
，具體涉及一種防撞欄。

技術介紹

[0002]現有技術中通常在公路上的中央分隔帶設置波形防撞欄，然而由于公路上車輛行駛的車速較快，在公路上發生事故時，波形防撞欄在應對高速行駛車輛的撞擊時無法給予車輛緩沖，只能通過護欄的變形損壞來吸收動能，卸力效果并不理想，容易造成嚴重的交通事故，不能有效的保護車輛內的人員，且波形護欄在巨大撞擊力的作用下向對向車道產生變形延伸，護欄延伸出的部分會對對向車道的交通產生影響，甚至存在對向車輛在高速行駛中接觸或碰撞到變形后護欄，再卸力次發生交通事故的風險。

技術實現思路

[0003]本技術提供了一種防撞欄，具有能對車輛進行卸力緩沖，且能防止護欄損壞影響對向交通的特點。
[0004]本技術提供如下技術方案：包括支撐板，所述支撐板底端固定連接有兩個安裝座，所述支撐板的兩側設置有第一緩沖板和第二緩沖板，所述第一緩沖板和所述第二緩沖板的底部兩端均與所述安裝座滑動連接，所述第一緩沖板和所述第二緩沖板內側均鉸接有若干個防護板，所述防護板的一側設置有弧形板，所述弧形板與所述支撐板可拆卸連接，所述防護板的內側轉動連接有滾筒。
[0005]其中，所述安裝座的內部開設有兩個滑槽，所述第一緩沖板和所述第二緩沖板均通過所述滑槽與所述支撐板滑動連接，所述滑槽的內部固定連接有第一彈簧，所述支撐板的一端固定連接有連接鍵。
[0006]其中，所述第一緩沖板和所述第二緩沖板的側面均開設有若干個讓位槽，所述防護板鉸接于所述讓位槽的內側，所述讓位槽內壁上開設有鎖止槽。
[0007]其中，所述防護板的一側固定連接有固定座，所述弧形板通過所述固定座固定連接于防護板的側面，所述弧形板的一端開設有螺紋孔。
[0008]其中，所述防護板的內部滑動連接有鎖止鍵，所述鎖止鍵的一端固定連接有第二彈簧。
[0009]本技術的有益效果是：通過防護板、弧形板和滾筒組成能夠在汽車撞擊時對車輛進行卸力緩沖，以及對撞擊車輛進行引導撞擊方向的組件，從而使其能夠防止汽車直接對第一緩沖板或者第二緩沖板進行沖擊，避免了第一緩沖板或者第二緩沖板產生變形損壞對對向車道的交通產生影響，進而防止了對向車道由于護欄的變形損壞再次發生交通事故的情況發生，通過若干個防護板和弧形板的設置，可不斷地對撞擊的事故車輛進行卸力緩沖，使得車輛的撞擊力可被有效的分解，迫使事故車輛逐漸的降低車速，直至事故車輛完全停止駛動，進而有效地減輕了交通事故造成的后果，保護了司乘人員的人身安全。
[0010]該裝置中未涉及部分均與現有技術相同或可采用現有技術加以實現。
附圖說明
[0011]圖1為本技術的立體結構示意圖；
[0012]圖2為本技術的俯視結構示意圖；
[0013]圖3為本技術的防護板的結構示意圖；
[0014]圖4為本技術的運動狀態示意圖；
[0015]圖5為圖1中A處的放大示意圖。
[0016]圖中：1、支撐板；11、安裝座；12、滑槽；13、第一彈簧；14、連接鍵；2、第一緩沖板；21、第二緩沖板；22、讓位槽；23、鎖止槽；3、防護板；31、弧形板；311、固定座；312、螺紋孔；32、滾筒；33、鎖止鍵；331、第二彈簧。
具體實施方式
[0017]請參閱圖1
?
圖5，本技術提供以下技術方案：支撐板1底端固定連接有兩個安裝座11，支撐板1的兩側設置有第一緩沖板2和第二緩沖板21，第一緩沖板2和第二緩沖板21的底部兩端均與安裝座11滑動連接，第一緩沖板2和第二緩沖板21內側均鉸接有若干個防護板3，防護板3的一側設置有弧形板31，弧形板31與支撐板1可拆卸連接，防護板3的內側轉動連接有滾筒32。
[0018]本實施方案中：支撐板1、第一緩沖板2和第二緩沖板21相互平行，第一緩沖板2和第二緩沖板21對稱設置在支撐板1的兩側，支撐板1用于將不同方向的車道隔開，防止在發生車禍時事故車輛可以越過第一緩沖板2和第二緩沖板21，支撐板1與第一緩沖板2和第二緩沖板21之間設置為緩沖區，可為撞擊的車輛提供緩沖的空間，支撐板1底端固定連接有兩個安裝座11，安裝座11為承載支撐板1、第一緩沖板2和第二緩沖板21的載體，安裝座11用于支撐板1、第一緩沖板2和第二緩沖板21進行支撐，并且為支撐板1、第一緩沖板2和第二緩沖板21提供了安裝的載面，安裝座11可固定于地面上，支撐板1和安裝座11之間可通過螺栓或者焊接的方式進行固定，第一緩沖板2和第二緩沖板21的底部兩端均與安裝座11滑動連接，使得第一緩沖板2和第二緩沖板21在受到巨大撞擊力時可向支撐板1的方向滑動靠近，由于支撐板1與第一緩沖板2和第二緩沖板21之間均設置有緩沖組件，從而可以起到緩沖的作用，第一緩沖板2和第二緩沖板21內側均鉸接有若干個防護板3，防護板3鉸接的方向與所在車道方向相對應，防護板3的表面設置有反光層，可引起駕駛員的注意力，減低事故發生率，防護板3通過一側設置的弧形板31作為支撐，弧形板31整體為半剛性金屬材料制成的約四分之一圓弧形板狀結構，具有良好的耐撞性能、以及形變時吸收動能的能力，弧形板31用于對沖撞的車輛進行緩沖卸力，弧形板31的另一端可通過螺栓連接的方式與支撐板1進行固定，車輛在與護欄發生沖撞時，會首先與防護板3進行接觸，由于弧形板31的一端撐起防護板3呈向外打開狀突出于第一緩沖板2和第二緩沖板21的表面，從而增加汽車在沖撞時的與防護板3接觸面，使得防護板3在巨大撞擊力的作用下會向支撐板1的方向轉動，支撐板1和防護板3之間的弧形板31在受擠壓力的作用下產生形變彎曲，從而使得車輛的撞擊力可被有效的分解，防護板3的內側轉動有滾筒32，滾筒32的直徑大于防護板3的厚度，滾筒32會突出于防護板3的表面，滾筒32用于引導車輛沖撞的方向，車輛與滾筒32碰撞會使得滾筒32產生旋轉，在滾筒32旋轉的作用下，車輛撞擊時垂直于防護板3方向的沖擊能會轉化成平行于滾筒32方向上的轉動能，轉動能可引導事故車輛向下個防護板3的方向行進，防止汽車直接
對第一緩沖板2或者第二緩沖板21進行沖擊，從而避免了第一緩沖板2或者第二緩沖板21產生變形損壞對對向車道的交通產生影響，進而防止了對向車道由于護欄的變形損壞再次發生交通事故的情況發生，隨著車輛與多個防護板3接觸撞擊，多個弧形板31不斷對車輛進行卸力緩沖，從而使得車輛的撞擊力可被進行有效的分解，迫使事故車輛逐漸的降低車速，直至事故車輛完全停止駛動，進而有效地減輕交通事故造成的嚴重后果，保護了司乘人員的人身安全。
[0019]安裝座11的內部開設有兩個滑槽12，第一緩沖板2和第二緩沖板21均通過滑槽12與支撐板1滑動連接，滑槽12的內部固定連接有第一彈簧13，支撐板1的一端固定連接有連接鍵14；第一緩沖板2和第二緩沖板21均通過滑槽12與支撐板1滑動連接，滑槽12為第一緩沖板2和第二緩沖板21提供了滑動的空間，由于第一彈簧13固定連接于滑槽12的內部，使得第一緩沖板2和第二緩沖本文檔來自技高網...

【技術保護點】

【技術特征摘要】
1.一種防撞欄，包括支撐板(1)，其特征在于：所述支撐板(1)底端固定連接有兩個安裝座(11)，所述支撐板(1)的兩側設置有第一緩沖板(2)和第二緩沖板(21)，所述第一緩沖板(2)和所述第二緩沖板(21)的底部兩端均與所述安裝座(11)滑動連接，所述第一緩沖板(2)和所述第二緩沖板(21)內側均鉸接有若干個防護板(3)，所述防護板(3)的一側設置有弧形板(31)，所述弧形板(31)與所述支撐板(1)可拆卸連接，所述防護板(3)的內側轉動連接有滾筒(32)。2.根據權利要求1所述的一種防撞欄，其特征在于：所述安裝座(11)的內部開設有兩個滑槽(12)，所述第一緩沖板(2)和所述第二緩沖板(21)均通過所述滑槽(12)與所述支撐板(1)滑動連接，所述滑槽(12)的內部固...

【專利技術屬性】
技術研發人員：李永紅，
申請(專利權)人：李永紅，
類型：新型
國別省市：