一種電動車電機殼體結構制造技術

本發明專利技術公開了一種電動車電機殼體結構，屬于電機殼體技術領域，本發明專利技術本體殼體一端密封安裝動力筒蓋形成動力室；本體殼體密封安裝緩沖筒蓋形成緩沖室；本體殼體周側環形均布開設流體通孔；流體通孔連通動力室以及緩沖室；動力室通過第一流體管與儲冷罐連通；緩沖室通過第二流體管與儲冷罐連通；動力室、緩沖室若干流體通孔以及儲冷罐內填充散熱流體；動力筒蓋內滑動安裝圓形推板；動力機構通過往復機構推動圓形推板在動力室內往復運動。本發明專利技術通過往復機構推動圓形推板在動力室內往復運動，實現散熱流體在動力室、緩沖室若干流體通孔以及儲冷罐內循環流動；散熱流體帶走電機本體內的熱量且散熱流體在儲冷罐內重新蓄冷，保證循環高效的散熱。效的散熱。效的散熱。

【技術實現步驟摘要】
一種電動車電機殼體結構


[0001]本專利技術涉及電機殼體
，具體涉及一種電動車電機殼體結構。

技術介紹

[0002]電動車可分為交流電動車和直流電動車，現有常見的電動車多采用蓄電池給電機提供電能。蓄電池能將化學能轉變為電能，再將電能經電機轉化為機械能進而驅動車輛運動。電動車行使過程中，可以采用調節電流大小控制電動車的速度，電機作為電動車的動力核心部件，其運行的可靠性、穩定性對電動車的正常運行起到至關重要作用。電動車電機常采用密閉殼體結構，在持續工作下，電機會散發出巨大的熱量，如果這些熱量不能得到有效的散發導出，將給車輛的運行安全帶來巨大的隱患。現有的一些電動車電機散熱方案采用被動的外部風冷方式，散熱效果不好。為此，本專利技術提供一種電動車電機殼體結構。

技術實現思路

[0003]針對上述存在的技術不足，本專利技術的目的是提供一種電動車電機殼體結構，通過往復機構推動圓形推板在動力室內往復運動，進而實現散熱流體循環流動帶走電機本體內的熱量，實現高效散熱且動力由本身動力機構提供，解決了
技術介紹
中提出的電機散熱效果不佳且為被動散熱的技術問題。
[0004]為解決上述技術問題，本專利技術采用如下技術方案：本專利技術提供一種電動車電機殼體結構，包括電機本體，所述電機本體包括本體殼體以及安裝在所述本體殼體內的動力機構，所述本體殼體為兩端封閉的筒狀結構且所述動力機構的輸出軸從所述本體殼體一端伸出，所述本體殼體一端密封安裝動力筒蓋形成動力室；所述本體殼體密封安裝緩沖筒蓋形成緩沖室；所述本體殼體周側環形均布開設流體通孔；所述流體通孔連通動力室以及緩沖室；
[0005]所述動力室通過第一流體管與儲冷罐連通；所述緩沖室通過第二流體管與儲冷罐連通；所述動力室、緩沖室若干流體通孔以及所述儲冷罐內填充散熱流體；所述動力筒蓋內滑動安裝圓形推板；所述動力機構通過往復機構推動所述圓形推板在所述動力室內往復運動。
[0006]作為一種優選的技術方案，所述往復機構包括往復絲桿與內螺紋管；所述往復絲桿與所述輸出軸末端同軸心連接；所述往復絲桿與所述內螺紋管螺紋連接；所述圓形推板同軸心固定安裝在所述內螺紋管外周側。
[0007]作為一種優選的技術方案，所述圓形推板外側均布安裝若干滑塊；所述動力筒蓋內側壁均布開設若干條形滑槽；所述滑塊滑動安裝在所述條形滑槽內。
[0008]作為一種優選的技術方案，所述圓形推板外周側邊緣安裝環形密封墊。
[0009]作為一種優選的技術方案，所述本體殼體兩端均安裝法蘭；所述動力筒蓋以及緩沖筒蓋開口端內側開設環形槽口；所述本體殼體兩端的法蘭分別對應匹配安裝在環形槽口內且所述法蘭通過若干螺釘固定在環形槽口內底面。
[0010]作為一種優選的技術方案，所述環形槽口內匹配安裝密封圈且所述密封圈位于法蘭與所述環形槽口內底面之間。
[0011]作為一種優選的技術方案，所述本體殼體的外周側環形均布安裝若干散熱翅片；所述散熱翅片與所述流體通孔位置對應。
[0012]本專利技術的有益效果在于：
[0013]1、本專利技術通過往復機構推動圓形推板在所述動力室內往復運動，進而實現散熱流體在動力室、緩沖室若干流體通孔以及儲冷罐內循環流動；散熱流體帶走電機本體內的熱量，同時散熱流體在儲冷罐內重新蓄冷，以保證循環高效的對電機本體散熱。
[0014]2、本專利技術往復絲桿與內螺紋管螺紋連接，當內螺紋管運動到往復絲桿末端后，往復絲桿繼續轉動桿則帶動內螺紋管向回運動，實現推動圓形推板在所述動力室內往復運動。
[0015]3、本專利技術通過散熱翅片流體通孔位置對應，加快散熱效果。
附圖說明
[0016]為了更清楚地說明本專利技術實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本專利技術的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。
[0017]圖1為本專利技術實施例提供的一種電動車電機殼體結構的結構示意圖。
[0018]圖2為圖1的左視圖。
[0019]圖3為圖2中A
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A的剖視圖。
[0020]圖4為圖3中A的放大圖。
[0021]圖5為本專利技術中電機本體、往復機構以及圓形推板相互安裝的結構示意圖。
[0022]圖6為本專利技術中動力筒蓋的結構示意圖。
[0023]圖7為本專利技術中緩沖筒蓋的結構示意圖。
[0024]附圖標記說明：1
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電機本體，11
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本體殼體，111
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流體通孔，113
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密封圈，114
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散熱翅片，112
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法蘭，12
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輸出軸，2
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動力室，21
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動力筒蓋，211
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條形滑槽，22
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圓形推板，221
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滑塊，222
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環形密封墊，3
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緩沖室，31
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緩沖筒蓋，4
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儲冷罐，41
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第一流體管，42
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第二流體管，51
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往復絲桿，52
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內螺紋管。
具體實施方式
[0025]下面將結合本專利技術實施例中的附圖，對本專利技術實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本專利技術一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本專利技術中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本專利技術保護的范圍。
[0026]實施例一：
[0027]如圖1至圖7所示，本專利技術提供了一種電動車電機殼體結構，包括電機本體1，所述電機本體1包括本體殼體11以及安裝在所述本體殼體11內的動力機構，所述本體殼體11為兩端封閉的筒狀結構且所述動力機構的輸出軸12從所述本體殼體11一端伸出，以提供輸出
動力。
[0028]所述本體殼體11一端密封安裝動力筒蓋21形成動力室2；所述本體殼體11密封安裝緩沖筒蓋31形成緩沖室3；更為具體的，請參閱圖3至圖5所示，所述本體殼體11兩端均安裝法蘭112；所述動力筒蓋21以及緩沖筒蓋31開口端內側開設環形槽口；所述本體殼體11兩端的法蘭112分別對應匹配安裝在環形槽口內且所述法蘭112通過若干螺釘固定在環形槽口內底面；同時，所述環形槽口內匹配安裝密封圈113且所述密封圈113位于法蘭112與所述環形槽口內底面之間；以保證動力室2以及緩沖室3的良好的密封性。所述本體殼體11周側環形均布開設流體通孔111；所述流體通孔111連通動力室2以及緩沖室3，以實現流體在動力室2與緩沖室3之間流通順暢，便于電機本體1散熱。
[0029]請參閱圖3所示，所述動力室2通過第一流體管41與儲冷罐4連通；所述緩沖室3通過第二流體管42與儲冷罐4連通；所本文檔來自技高網...

【技術保護點】

【技術特征摘要】
1.一種電動車電機殼體結構，包括電機本體(1)，所述電機本體(1)包括本體殼體(11)以及安裝在所述本體殼體(11)內的動力機構，所述本體殼體(11)為兩端封閉的筒狀結構且所述動力機構的輸出軸(12)從所述本體殼體(11)一端伸出，其特征在于，所述本體殼體(11)一端密封安裝動力筒蓋(21)形成動力室(2)；所述本體殼體(11)密封安裝緩沖筒蓋(31)形成緩沖室(3)；所述本體殼體(11)周側環形均布開設流體通孔(111)；所述流體通孔(111)連通動力室(2)以及緩沖室(3)；所述動力室(2)通過第一流體管(41)與儲冷罐(4)連通；所述緩沖室(3)通過第二流體管(42)與儲冷罐(4)連通；所述動力室(2)、緩沖室(3)若干流體通孔(111)以及所述儲冷罐(4)內填充散熱流體；所述動力筒蓋(21)內滑動安裝圓形推板(22)；所述動力機構通過往復機構推動所述圓形推板(22)在所述動力室(2)內往復運動。2.如權利要求1所述的一種電動車電機殼體結構，其特征在于，所述往復機構包括往復絲桿(51)與內螺紋管(52)；所述往復絲桿(51)與所述輸出軸(12)末端同軸心連接；所述往復絲桿(51)與所述內螺紋管(52)螺紋連接；所述圓...

【專利技術屬性】
技術研發人員：張啟峰，楊曉梅，黃陸軍，
申請(專利權)人：江蘇夢天機電科技有限公司，
類型：發明
國別省市：