本實(shí)用新型專利技術(shù)涉及摩托車腳踏板技術(shù)領(lǐng)域，特別是一種摩托車腳踏板，包括安裝板，安裝板一側(cè)面兩側(cè)的中部均固定連接有連接臺，兩個連接臺的中部均開設(shè)有插孔。本實(shí)用新型專利技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)在于：通過轉(zhuǎn)動旋鈕帶動驅(qū)動齒輪轉(zhuǎn)動，可以通過兩個齒條同時拉動兩個卡柱收縮，使其脫出插孔，實(shí)現(xiàn)拆卸，單手便可以完成解鎖動作，另一只手便可以扶持踏板主體進(jìn)行移動，方便拆卸以及安裝時的對準(zhǔn)定位，通過設(shè)置了引導(dǎo)槽，通過引導(dǎo)槽的斜面設(shè)計(jì)，可以在安裝時，下壓踏板主體，可以使兩個卡柱的端部在引導(dǎo)槽的引導(dǎo)下逐步聚合，使其完全收縮到傳動箱內(nèi)部，從而推入兩個連接臺之間，使其卡入插孔，不用進(jìn)行旋鈕的操作也可以完成安裝，安裝方式簡單便捷，提高安裝效。安裝效。安裝效。
【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
一種摩托車腳踏板
[0001]本技術(shù)涉及摩托車腳踏板
，特別是一種摩托車腳踏板。
技術(shù)介紹
[0002]摩托車為了方便乘客放腳的舒適性，在車體兩側(cè)分別設(shè)置腳踏板以供乘客放腳。在中國技術(shù)CN217805058U中公開了一種摩托車用新型腳踏板，該摩托車用新型腳踏板通過設(shè)置活動柱、置物腔、滑動柱、彈簧、滑桿、滑槽，便于將踏板主體快速的與兩個固定板分離，也便于快速的將踏板主體安裝在兩個固定板上；當(dāng)踏板主體損壞時，便于對踏板主體進(jìn)行更換，解決了傳統(tǒng)腳踏板不便于更換的問題，但是該摩托車用新型腳踏板在使用中還存在以下問題：
[0003]該摩托車用新型腳踏板通過兩個彈簧支撐的活動柱插入安裝孔實(shí)現(xiàn)安裝，拆卸時需要兩只手同時拉動兩個活動柱，才能拉出活動柱，實(shí)現(xiàn)拆卸，同時安裝時也需要兩只手拉動活動柱，兩只手都在拉著活動柱，導(dǎo)致安裝時對位不便，不能一只手扶住踏板實(shí)現(xiàn)對準(zhǔn)，導(dǎo)致拆裝不便。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
[0004]本技術(shù)的目的旨在至少解決所述技術(shù)缺陷之一。
[0005]為此，本技術(shù)的一個目的在于提出一種摩托車腳踏板，以解決
技術(shù)介紹
中所提到的問題，克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足。
[0006]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本技術(shù)一方面的實(shí)施例提供一種摩托車腳踏板，包括安裝板，所述安裝板一側(cè)面兩側(cè)的中部均固定連接有連接臺，兩個所述連接臺的中部均開設(shè)有插孔，兩個所述連接臺頂面的中部開設(shè)有引導(dǎo)槽，兩個所述連接臺之間設(shè)置有踏板主體，所述踏板主體底面一側(cè)的邊緣處固定連接有傳動箱，所述傳動箱內(nèi)壁的兩側(cè)均滑動連接有滑動板，兩個所述滑動板一側(cè)面的中心處均固定連接有卡柱，兩個所述滑動板相對應(yīng)一側(cè)面一側(cè)邊緣的中部均固定連接有齒條，兩個所述滑動板上的齒條相互交錯設(shè)置，所述傳動箱內(nèi)壁的中心處轉(zhuǎn)動連接有驅(qū)動齒輪，所述驅(qū)動齒輪的兩側(cè)分別與兩個齒條嚙合連接，所述傳動箱內(nèi)壁中部的兩側(cè)均固定連接有擋板，兩個所述擋板的一側(cè)分別與兩個齒條滑動連接，兩個所述擋板與兩個滑動板對應(yīng)的一側(cè)面均固定連接有復(fù)位彈簧，所述復(fù)位彈簧位于擋板與滑動板之間，兩個所述卡柱分別貫穿出傳動箱外壁兩端的中心處，兩個所述卡柱分別與兩個連接臺中部的插孔插接。
[0007]由上述任一方案優(yōu)選的是，所述踏板主體頂面靠近安裝板一側(cè)的邊緣開設(shè)有圓倒角，所述傳動箱底面靠近安裝板一側(cè)的邊緣固定連接有支撐板，所述支撐板與傳動箱底面之間固定連接有若干加強(qiáng)筋，所述支撐板的一側(cè)面與安裝板的一側(cè)面貼合。
[0008]采用上述方案達(dá)到的技術(shù)效果是：通過圓倒角可以防止頂部的邊角在折疊時與安裝板發(fā)生干涉，同時支撐板可以提高與安裝板的頂緊支撐面積，提高踏板主體放平時的支撐效果。
[0009]由上述任一方案優(yōu)選的是，所述傳動箱底面的中心處轉(zhuǎn)動連接有旋鈕，所述旋鈕貫穿傳動箱的箱壁，所述旋鈕頂面的圓心處與驅(qū)動齒輪的軸心處固定連接。
[0010]采用上述方案達(dá)到的技術(shù)效果是：在傳動箱外部通過旋鈕可以帶動驅(qū)動齒輪轉(zhuǎn)動，方便進(jìn)行操作。
[0011]由上述任一方案優(yōu)選的是，所述齒條的長度小于傳動箱內(nèi)壁的長度，所述齒條的長度不小于傳動箱內(nèi)壁長度的一半，所述齒條遠(yuǎn)離滑動板一端至傳動箱內(nèi)壁一端的間距大于卡柱的長度，所述齒條通過貫穿擋板與擋板滑動連接。
[0012]采用上述方案達(dá)到的技術(shù)效果是：通過擋板可以給齒條進(jìn)行導(dǎo)向，防止其跑偏，同時齒條的長度保證其可以被驅(qū)動齒輪嚙合驅(qū)動，同時其滑動行程可以完全拉回卡柱，防止放生干涉。
[0013]由上述任一方案優(yōu)選的是，所述踏板主體表面的一側(cè)開設(shè)有若干對接孔，所述踏板主體頂面通過若干對接孔卡接有防滑墊，所述防滑墊底面固定連接有對接卡條，所述對接卡條為彈性橡膠，所述對接卡條底部的尺寸大于對接孔的尺寸，所述對接卡條的底面開設(shè)有圓倒角。
[0014]采用上述方案達(dá)到的技術(shù)效果是：使對接卡條穿過對接孔，然后在對接卡條的彈性下復(fù)原，使對接卡條卡入對接孔，通過卡接的方式，便于防滑墊的拆裝更換。
[0015]由上述任一方案優(yōu)選的是，所述引導(dǎo)槽的位置與插孔的位置相對應(yīng)，所述引導(dǎo)槽傾斜設(shè)置，所述引導(dǎo)槽內(nèi)壁的直徑不小于卡柱的直徑。
[0016]采用上述方案達(dá)到的技術(shù)效果是：使卡柱可以在引導(dǎo)槽內(nèi)壁引導(dǎo)下收縮，便于推入安裝。
[0017]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本技術(shù)所具有的優(yōu)點(diǎn)和有益效果為：
[0018]1、該摩托車腳踏板，通過轉(zhuǎn)動旋鈕帶動驅(qū)動齒輪轉(zhuǎn)動，可以通過兩個齒條同時拉動兩個卡柱收縮，使其脫出插孔，實(shí)現(xiàn)拆卸，單手便可以完成解鎖動作，另一只手便可以扶持踏板主體進(jìn)行移動，方便拆卸以及安裝時的對準(zhǔn)定位。
[0019]2、該摩托車腳踏板，通過設(shè)置了引導(dǎo)槽，通過引導(dǎo)槽的斜面設(shè)計(jì)，可以在安裝時，下壓踏板主體，可以使兩個卡柱的端部在引導(dǎo)槽的引導(dǎo)下逐步聚合，使其完全收縮到傳動箱內(nèi)部，從而推入兩個連接臺之間，使其卡入插孔，從而不用進(jìn)行旋鈕的操作也可以完成安裝，安裝方式簡單便捷，提高安裝效率。
附圖說明
[0020]圖1為本技術(shù)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖2為本技術(shù)的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖3為本技術(shù)圖2中A
?
A處的斷面結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023]圖4為本技術(shù)踏板主體的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0024]圖5為本技術(shù)安裝板的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0025]圖中：1
?
安裝板，2
?
連接臺，3
?
插孔，4
?
引導(dǎo)槽，5
?
傳動箱，6
?
踏板主體，7
?
防滑墊，8
?
圓倒角，9
?
支撐板，10
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加強(qiáng)筋，11
?
滑動板，12
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卡柱，13
?
齒條，14
?
擋板，15
?
驅(qū)動齒輪，16
?
復(fù)位彈簧，17
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對接孔，18
?
對接卡條，19
?
旋鈕。
具體實(shí)施方式
[0026]下面結(jié)合附圖對本技術(shù)做進(jìn)一步的描述，但本技術(shù)的保護(hù)范圍不局限于以下所述。
[0027]實(shí)施例一：如圖1至圖5所示，一種摩托車腳踏板，它包括安裝板1，安裝板1一側(cè)面兩側(cè)的中部均固定連接有連接臺2，兩個連接臺2的中部均開設(shè)有插孔3，兩個連接臺2頂面的中部開設(shè)有引導(dǎo)槽4，兩個連接臺2之間設(shè)置有踏板主體6，踏板主體6底面一側(cè)的邊緣處固定連接有傳動箱5，傳動箱5內(nèi)壁的兩側(cè)均滑動連接有滑動板11，兩個滑動板11一側(cè)面的中心處均固定連接有卡柱12，兩個滑動板11相對應(yīng)一側(cè)面一側(cè)邊緣的中部均固定連接有齒條13，兩個滑動板11上的齒條13相互交錯設(shè)置，傳動箱5內(nèi)壁的中心處轉(zhuǎn)動連接有驅(qū)動齒輪15，驅(qū)動齒輪15的兩側(cè)分別與兩個齒條13嚙合連接，傳動箱5內(nèi)壁中部的兩側(cè)均固定連接有擋板14，兩個擋板14的一側(cè)分別與兩個齒條13滑動連接，兩個擋板14與兩本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
【技術(shù)特征摘要】
1.一種摩托車腳踏板，其特征在于：包括安裝板(1)，所述安裝板(1)一側(cè)面兩側(cè)的中部均固定連接有連接臺(2)，兩個所述連接臺(2)的中部均開設(shè)有插孔(3)，兩個所述連接臺(2)頂面的中部開設(shè)有引導(dǎo)槽(4)，兩個所述連接臺(2)之間設(shè)置有踏板主體(6)，所述踏板主體(6)底面一側(cè)的邊緣處固定連接有傳動箱(5)，所述傳動箱(5)內(nèi)壁的兩側(cè)均滑動連接有滑動板(11)，兩個所述滑動板(11)一側(cè)面的中心處均固定連接有卡柱(12)，兩個所述滑動板(11)相對應(yīng)一側(cè)面一側(cè)邊緣的中部均固定連接有齒條(13)，兩個所述滑動板(11)上的齒條(13)相互交錯設(shè)置，所述傳動箱(5)內(nèi)壁的中心處轉(zhuǎn)動連接有驅(qū)動齒輪(15)，所述驅(qū)動齒輪(15)的兩側(cè)分別與兩個齒條(13)嚙合連接，所述傳動箱(5)內(nèi)壁中部的兩側(cè)均固定連接有擋板(14)，兩個所述擋板(14)的一側(cè)分別與兩個齒條(13)滑動連接，兩個所述擋板(14)與兩個滑動板(11)對應(yīng)的一側(cè)面均固定連接有復(fù)位彈簧(16)，所述復(fù)位彈簧(16)位于擋板(14)與滑動板(11)之間，兩個所述卡柱(12)分別貫穿出傳動箱(5)外壁兩端的中心處，兩個所述卡柱(12)分別與兩個連接臺(2)中部的插孔(3)插接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種摩托車腳踏板，其特征在于：所述踏板主體(6)頂面靠近安裝板(1)一側(cè)的邊緣開設(shè)有圓倒角(8)，所述傳動箱(5)底面靠近安裝板(1)一側(cè)的...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：關(guān)康俊，
申請(專利權(quán))人：佛山市中益摩托車配件有限公司，
類型：新型
國別省市：
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