一種汽車OBD連接器制造技術

本實用新型專利技術公開了一種汽車OBD連接器，屬于連接器技術領域。一種汽車OBD連接器，包括連接器本體，所述連接器本體的兩側對稱的設置有兩個插頭，所述插頭遠離連接器本體的一端呈開口狀，所述插頭的空腔內壁安裝有阻尼部，用于增加插頭連接后的摩擦力；本實用新型專利技術在原有的一個連接方向的連接器本體上增設兩個對稱的插頭，其導電方式與現有的一個插頭的導向方式是一樣的，且兩者可以共用一個導電觸點，這樣既簡化可生產工序，又能保證在一個插頭損壞后，另一個插頭可以及時地備用，從而提升其整體的實用性，并且在插頭的內部增加可以提升摩擦力的阻尼部，從而提升插接的穩定性，防止顛簸造成的脫落。簸造成的脫落。簸造成的脫落。

【技術實現步驟摘要】
一種汽車OBD連接器


[0001]本技術涉及連接器
，尤其涉及一種汽車OBD連接器。

技術介紹

[0002]目前，連接器是電子工程技術人員經常接觸的一種部件。它的作用非常單純：在電路內被阻斷處或孤立不通的電路之間，架起溝通的橋梁，從而使電流流通，使電路實現預定的功能。連接器是電子設備中不可缺少的部件，順著電流流通的通路觀察，你總會發現有一個或多個連接器。連接器形式和結構是千變萬化的，隨著應用對象、頻率、功率、應用環境等不同，有各種不同形式的連接器，一般的汽車上都安裝有連接器，尤其是OBD連接器。
[0003]現有技術中，汽車連接器是電子工程技術人員經常接觸的一種部件。它的作用是在電路內被阻斷處或孤立不通的電路之間，架起溝通的橋梁，從而使電流流通，使電路實現預定的功能。汽車連接器形式和結構是千變萬化的，其主要是由四大基本結構組件組成，分別是：接觸件，外殼(視品種而定)，絕緣體，附件。在行業內通常又稱做護套、接插件、塑殼?，F有的OBD汽車連接器一般為單接口，損壞后需要進行拆卸更換，整體實用性差，同時現有的OBD汽車連接器插接穩定性差，容易發生脫落，影響正常使用。

技術實現思路

[0004]本技術的目的是為了解決現有技術中連接器易損壞和脫落的缺陷，而提出的一種汽車OBD連接器。
[0005]為了實現上述目的，本技術采用了如下技術方案：
[0006]一種汽車OBD連接器，包括連接器本體，所述連接器本體的兩側對稱的設置有兩個插頭，所述插頭遠離連接器本體的一端呈開口狀，所述插頭的空腔內壁安裝有阻尼部，用于增加插頭連接后的摩擦力。
[0007]作為本技術提供的所述的連接器的一種優選實施方式，所述阻尼部包括阻尼塊，所述空腔內壁開設有槽體，所述槽體內部固定連接有彈性件，所述阻尼塊固定連接在彈性件的另一端，所述阻尼塊滑動連接在槽體內，在工作狀態時，阻尼塊縮入槽體內，且具有空腔中心運動的趨勢。
[0008]作為本技術提供的所述的連接器的一種優選實施方式，所述彈性件為螺旋彈簧。
[0009]作為本技術提供的所述的連接器的一種優選實施方式，所述阻尼塊上一體成型有鋸齒，所述鋸齒的朝向指向連接器本體。
[0010]作為本技術提供的所述的連接器的一種優選實施方式，所述插頭的上下兩面均設置有彈性卡板，所述彈性卡板呈傾斜狀，其最高處突出于插頭的上下面。
[0011]作為本技術提供的所述的連接器的一種優選實施方式，所述空腔內部固定連接有導電觸點。
[0012]與現有技術相比，本技術提供了一種汽車OBD連接器，具備以下有益效果：
[0013]1、該汽車OBD連接器，通過在工作狀態時，阻尼塊縮入槽體內，且具有空腔中心運動的趨勢，從而抵住插入的公扣，防止其脫落；
[0014]2、該汽車OBD連接器，通過鋸齒的朝向指向連接器本體，從而使公扣在插入時更便捷省力，但在拔出時具有更大的阻尼，提升連接器本體的連接緊密型，防止脫落。
[0015]該裝置中未涉及部分均與現有技術相同或可采用現有技術加以實現，本技術在原有的一個連接方向的連接器本體上增設兩個對稱的插頭，其導電方式與現有的一個插頭的導向方式是一樣的，且兩者可以共用一個導電觸點，這樣既簡化可生產工序，又能保證在一個插頭損壞后，另一個插頭可以及時地備用，從而提升其整體的實用性，并且在插頭的內部增加可以提升摩擦力的阻尼部，從而提升插接的穩定性，防止顛簸造成的脫落。
附圖說明
[0016]圖1為本技術提出的一種汽車OBD連接器的結構示意圖一；
[0017]圖2為本技術提出的一種汽車OBD連接器的結構示意圖二；
[0018]圖3為本技術提出的一種汽車OBD連接器圖2中A部分的結構示意圖；
[0019]圖4為本技術提出的一種汽車OBD連接器阻尼塊的結構示意圖。
[0020]圖中：1、連接器本體；2、插頭；201、槽體；3、彈性卡板；4、導電觸點；5、彈性件；6、阻尼塊；601、鋸齒。
具體實施方式
[0021]下面將結合本技術實施例中的附圖，對本技術實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本技術一部分實施例，而不是全部的實施例。
[0022]在本技術的描述中，需要理解的是，術語“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“頂”、“底”、“內”、“外”等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本技術和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本技術的限制。
[0023]實施例：
[0024]參照圖1
?
圖4，一種汽車OBD連接器，包括塑料結構的連接器本體1，連接器本體1的兩側對稱的安裝有兩個插頭2，插頭2遠離連接器本體1的一端呈開口狀，插頭2的空腔內部固定連接有導電觸點4，用來實現電連接，插頭2的空腔內壁安裝有阻尼部，用于增加插頭2連接后的摩擦力，降低脫落。
[0025]本方案設計中，通過在原有的一個連接方向的連接器本體1上增設兩個對稱的插頭2，其導電方式與現有的一個插頭2的導向方式是一樣的，且兩者可以共用一個導電觸點4，這樣既簡化可生產工序，又能保證在一個插頭2損壞后，另一個插頭2可以及時地備用，從而提升其整體的實用性，并且在插頭2的內部增加可以提升摩擦力的阻尼部，從而提升插接的穩定性，防止顛簸造成的脫落。
[0026]對于阻尼部我們做了細化的設計，其包括阻尼塊6，空腔內壁開設有槽體201，槽體201內部固定連接有螺旋彈簧結構的彈性件5，阻尼塊6固定連接在彈性件5的另一端，阻尼塊6滑動連接在槽體201內，在工作狀態時，阻尼塊6縮入槽體201內，且具有空腔中心運動的
趨勢，從而抵住插入的公扣，防止其脫落。
[0027]另外，阻尼塊6上一體成型有鋸齒601，鋸齒601的朝向指向連接器本體1，從而使公扣在插入時更便捷省力，但在拔出時具有更大的阻尼，提升連接器本體1的連接緊密型，防止脫落。
[0028]更進一步地是，我們在插頭2的上下兩面均切割出彈性卡板3，彈性卡板3呈傾斜狀，其最高處突出于插頭2的上下面，從而在連接器本體1連接后，對其進行卡死，需要手動按壓彈性卡板3使其縮回空腔內，方可取下連接器本體1，防止連接器本體1的脫落。
[0029]以上所述，僅為本技術較佳的具體實施方式，但本技術的保護范圍并不局限于此，任何熟悉本
的技術人員在本技術揭露的技術范圍內，根據本技術的技術方案及其技術構思加以等同替換或改變，都應涵蓋在本技術的保護范圍之內。
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【技術保護點】

【技術特征摘要】
1.一種汽車OBD連接器，包括連接器本體(1)，其特征在于，所述連接器本體(1)的兩側對稱的設置有兩個插頭(2)，所述插頭(2)遠離連接器本體(1)的一端呈開口狀，所述插頭(2)的空腔內壁安裝有阻尼部，用于增加插頭(2)連接后的摩擦力。2.根據權利要求1所述的一種汽車OBD連接器，其特征在于，所述阻尼部包括阻尼塊(6)，所述空腔內壁開設有槽體(201)，所述槽體(201)內部固定連接有彈性件(5)，所述阻尼塊(6)固定連接在彈性件(5)的另一端，所述阻尼塊(6)滑動連接在槽體(201)內，在工作狀態時，阻尼塊(6)縮入槽體(201)內...

【專利技術屬性】
技術研發人員：楊凱，
申請(專利權)人：惠州市康達科電子有限公司，
類型：新型
國別省市：