本實用新型專利技術公開了一種導向輪調節裝置、轉向架和軌道車輛。導向輪調節裝置用于轉向架。導向輪調節裝置包括導向架、第一導向輪組件、第二導向輪組件和驅動單元。第一導向輪組件和/或第二導向輪組件可移動地安裝在導向架上，并沿軌道車輛的橫向間隔設置。驅動單元用于驅動第一導向輪組件和/或第二導向輪組件沿軌道車輛的橫向向相互靠近或遠離的方向移動。上述導向輪調節裝置中，驅動單元可以驅動調節第一導向輪組件和第二導向輪組件之間的距離，使第一導向輪組件和第二導向輪組件能夠自動適配具有不同導向間距的軌道，從而使軌道車輛可以在軌距不同的軌道上運行，提高軌道車輛的適應性。適應性。適應性。
【技術實現步驟摘要】
導向輪調節裝置、轉向架和軌道車輛
[0001]本技術涉及軌道交通
，特別涉及一種導向輪調節裝置、轉向架和軌道車輛。
技術介紹
[0002]在相關技術中，軌道車輛是通過導向裝置帶動車輛導向及轉彎的，但導向裝置的左右輪距無法自動調節，所以針對不同導向間距的軌道需要設計不同的導向裝置，導向裝置的適應性不強。
技術實現思路
[0003]本技術提供了一種導向輪調節裝置、轉向架和軌道車輛。
[0004]本技術實施方式提供的一種導向輪調節裝置，用于轉向架，所述導向輪調節裝置包括：
[0005]導向架；
[0006]第一導向輪組件；
[0007]第二導向輪組件，所述第一導向輪組件和/或所述第二導向輪組件可移動地安裝在所述導向架上，并沿軌道車輛的橫向間隔設置；和
[0008]驅動單元，所述驅動單元用于驅動所述第一導向輪組件和/或所述第二導向輪組件沿所述軌道車輛的橫向向相互靠近或遠離的方向移動。
[0009]上述導向輪調節裝置中，驅動單元可以驅動調節第一導向輪組件和第二導向輪組件之間的距離，使第一導向輪組件和第二導向輪組件能夠自動適配具有不同導向間距的軌道，從而使軌道車輛可以在軌距不同的軌道上運行，提高軌道車輛的適應性。
[0010]在某些實施方式中，所述驅動單元包括：
[0011]驅動件；和
[0012]傳動組件，所述傳動組件連接所述第一導向輪組件和所述第二導向輪組件，所述驅動件驅動連接所述傳動組件，所述傳動組件帶動所述第一導向輪組件和所述第二導向輪組件移動的方向平行且相反。如此，可簡單地實現改變第一導向輪組件和第二導向輪組件之間距離的效果。
[0013]在某些實施方式中，所述傳動組件包括：
[0014]齒輪齒條機構，所述第一導向輪組件和所述第二導向輪組件分別連接有一個所述齒輪齒條機構；和
[0015]曲柄滑動機構，兩個所述曲柄滑動機構分別連接一個所述齒輪齒條機構，
[0016]所述驅動件連接所述曲柄滑動機構，所述驅動件用于驅動所述曲柄滑動機構以帶動所述齒輪齒條機構活動，進而分別帶動所述第一導向輪組件和所述第二導向輪組件移動。如此，可以增加傳動的靈活性。
[0017]在某些實施方式中，所述曲柄滑動機構包括：
[0018]驅動桿，所述驅動桿連接所述驅動件；
[0019]連桿，所述驅動桿連接所述連桿的一端；和
[0020]曲柄，所述曲柄連接所述連桿的另一端；
[0021]所述齒輪齒條機構包括：
[0022]扇形齒輪，所述扇形齒輪的一端固定連接所述曲柄；
[0023]固定軸，所述固定軸固定連接在所述導向架上；
[0024]導軌；和
[0025]齒條，兩個所述齒條分別固定連接所述第一導向輪組件和所述第二導向輪組件并能夠沿所述導軌滑動以分別帶動所述第一導向輪組件和所述第二導向輪組件移動；
[0026]所述曲柄能夠被帶動地圍繞所述固定軸轉動，使得所述扇形齒輪圍繞所述固定軸轉動，所述扇形齒輪遠離所述固定軸的一側與所述齒條嚙合連接，以使得所述扇形齒輪在圍繞所述固定軸轉動的情況下，帶動所述齒條沿所述導軌滑動，進而使得兩個所述扇形齒輪分別帶動所述第一導向輪組件和所述第二導向輪組件移動，所述齒條的滑動方向對應所述扇形齒輪的轉動方向。如此，可提高力傳導的平穩性。
[0027]在某些實施方式中，兩個所述曲柄滑動機構共用一個所述驅動桿，所述驅動桿的兩端分別連一個所述曲柄滑動機構的連桿，所述驅動件與所述驅動桿的連接位置位于所述驅動桿的兩端之間。如此，提高驅動穩定性。
[0028]在某些實施方式中，所述連桿的一端轉動連接所述驅動桿的端部，所述曲柄轉動連接所述連桿的另一端。如此，可以減小傳動空間。
[0029]在某些實施方式中，所述導軌包括：
[0030]凸沿，沿所述導軌的長度方向，所述凸沿設置在所述導軌底部的側面，
[0031]所述齒條形成有滑槽，所述滑槽包圍所述凸沿設置，以使得所述齒條通過所述滑槽沿所述導軌滑動。如此，提高導向滑動和支撐的作用。
[0032]在某些實施方式中，所述第一導向輪組件和所述第二導向輪組件包括：
[0033]連接件，所述連接件固定連接所述齒條；和
[0034]導向輪，所述導向輪轉動連接所述連接件。如此，可以簡單實現第一導向輪組件和第二導向輪組件的導向作用。
[0035]本技術實施方式提供了一種轉向架，包括上述任意一個實施方式所述的導向輪調節裝置。
[0036]上述轉向架中，驅動單元可以驅動調節第一導向輪組件和第二導向輪組件之間的距離，使第一導向輪組件和第二導向輪組件能夠自動適配具有不同導向間距的軌道，從而使軌道車輛可以在軌距不同的軌道上運行，提高軌道車輛的適應性。
[0037]在某些實施方式中，所述轉向架包括兩個所述導向輪調節裝置，所述兩個導向輪調節裝置沿所述軌道車輛的橫向間隔設置，所述兩個導向輪調節裝置共用一個驅動件。如此，可簡化轉向架的結構。
[0038]本技術實施方式提供的一種軌道車輛，所述軌道車輛包括上述任意一個實施方式所述的轉向架。
[0039]上述軌道車輛中，驅動單元可以驅動調節第一導向輪組件和第二導向輪組件之間的距離，使第一導向輪組件和第二導向輪組件能夠自動適配具有不同導向間距的軌道，從
而使軌道車輛可以在軌距不同的軌道上運行，提高軌道車輛的適應性。
[0040]本技術的附加方面和優點將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本技術的實踐了解到。
附圖說明
[0041]本技術的上述和/或附加的方面和優點從結合下面附圖對實施方式的描述中將變得明顯和容易理解，其中：
[0042]圖1和圖2為本技術實施方式的軌道車輛不同狀態下的結構示意圖；
[0043]圖3和圖4為本技術實施方式的導向輪調節裝置不同狀態下的部分結構示意圖；
[0044]圖5為本技術實施方式的導向輪調節裝置的另一部分結構示意圖；
[0045]圖6為圖5的A部分的放大示意圖；
[0046]圖7為本技術實施方式的轉向架的結構示意圖；和
[0047]圖8為本技術實施方式的轉向架的另一結構示意圖。
[0048]主要元件符號說明：
[0049]軌道車輛
?
100；導向輪調節裝置
?
10；第一導向輪組件
?
11；導向輪
?
111；連接件
?
112；第二導向輪組件
?
12；驅動單元
?
13；驅動件
?
14；傳動組件
?
15；曲柄滑動機構
?
151；驅動桿
?
1511；連桿
?
1512；曲柄
?
1513；齒輪齒條本文檔來自技高網...
【技術保護點】
【技術特征摘要】
1.一種導向輪調節裝置，用于轉向架，其特征在于，所述導向輪調節裝置包括：導向架；第一導向輪組件；第二導向輪組件，所述第一導向輪組件和/或所述第二導向輪組件可移動地安裝在所述導向架上，并沿軌道車輛的橫向間隔設置；和驅動單元，所述驅動單元用于驅動所述第一導向輪組件和/或所述第二導向輪組件沿所述軌道車輛的橫向向相互靠近或遠離的方向移動。2.根據權利要求1所述的導向輪調節裝置，其特征在于，所述驅動單元包括：驅動件；和傳動組件，所述傳動組件連接所述第一導向輪組件和所述第二導向輪組件，所述驅動件驅動連接所述傳動組件，所述傳動組件帶動所述第一導向輪組件和所述第二導向輪組件移動的方向平行且相反。3.根據權利要求2所述的導向輪調節裝置，其特征在于，所述傳動組件包括：齒輪齒條機構，所述第一導向輪組件和所述第二導向輪組件分別連接有一個所述齒輪齒條機構；和曲柄滑動機構，兩個所述曲柄滑動機構分別連接一個所述齒輪齒條機構，所述驅動件連接所述曲柄滑動機構，所述驅動件用于驅動所述曲柄滑動機構以帶動所述齒輪齒條機構活動，進而分別帶動所述第一導向輪組件和所述第二導向輪組件移動。4.根據權利要求3所述的導向輪調節裝置，其特征在于，所述傳動組件包括：驅動桿，所述驅動桿連接所述驅動件；連桿，所述驅動桿連接所述連桿的一端；和曲柄，所述曲柄連接所述連桿的另一端；所述齒輪齒條機構包括：扇形齒輪，所述扇形齒輪的一端固定連接所述曲柄；固定軸，所述固定軸固定連接在所述導向架上；導軌；和齒條，兩個所述齒條分別固定連接所述第一導向輪組件和所述第二導向輪組件并能夠沿所述導軌滑動以分別帶動所述第一導向輪組件和所述第二導向輪組件移動；所述曲柄能夠被帶動地圍繞所述固定軸...
【專利技術屬性】
技術研發人員：舒逢春，鄭偉鵬，江超，
申請(專利權)人：比亞迪股份有限公司，
類型：新型
國別省市：
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