本發明專利技術涉及一種用于車輛的車輪覆蓋設備，該車輪覆蓋設備包括：用于至少部分地覆蓋能轉向的車輪的車輪外側的上部面狀區段；用于至少部分地覆蓋能轉向的車輪的車輪外側的下部面狀區段；用于調節上部面狀區段的位置和/或取向的調節裝置；和用于定位下部面狀區段的定位裝置。上部面狀區段能以能繞沿車輛縱向方向延伸的第一樞轉軸線樞轉的方式布置在車輛的車身上。上部面狀區段和下部面狀區段以能繞沿車輛縱向方向延伸的第二樞轉軸線樞轉的方式相互連接。上部面狀區段與調節裝置耦聯，使得上部面狀區段在按照功能的在車輛中的安裝狀態中能借助調節裝置相對地相對于車輪罩運動。定位裝置是牽引器件傳動裝置。本發明專利技術還涉及一種具有這樣的覆蓋設備的車輛以及一種用于運行這樣的車輛的方法。這樣的車輛的方法。這樣的車輛的方法。
【技術實現步驟摘要】
【國外來華專利技術】車輪覆蓋設備、具有車輪覆蓋設備的車輛和用于運行這種車輛的方法
[0001]本專利技術涉及一種根據權利要求1前序部分的用于車輛的車輪覆蓋設備、一種具有這樣的車輪覆蓋設備的車輛和一種用于運行這樣的車輛的方法。
技術介紹
[0002]在雙轍車輛、尤其是雙轍轎車的前橋上，由于能轉向的車輪在轉向和彈跳時的空間需求，通常需要在車輪罩中有相對大的缺口，或者說需要相對大的車輪罩(車輪與車輪罩之間的間隙相對大)，以確保車輪與車身之間必要的間距。然而，車輪與車輪罩之間的大的間隙對空氣動力學、尤其是空氣阻力有不利的影響，并且對車輛的視覺外觀有不利的影響。
[0003]為了改進空氣動力學和視覺外觀，由現有技術已知的是將一種如下的車輪罩覆蓋裝置安在車輛上，所述車輪罩覆蓋裝置至少部分地遮蓋布置在車輪罩中的能轉向的車輪。但由于能轉向的車輪在轉向時的空間需求，車輪罩覆蓋裝置與要遮蓋的能轉向的車輪需要根據車輪轉向角度一起運動。
[0004]FR 2 571 013 A1描述了一種用于布置在車輛的車輪罩中的車輪的車輪罩覆蓋裝置。該車輪罩覆蓋裝置包括上覆蓋元件和下覆蓋元件，所述上覆蓋元件和下覆蓋元件以能繞沿車輛縱向方向延伸的樞轉軸線相對于彼此偏轉的方式相互連接。上覆蓋元件以能繞沿車輛縱向方向延伸的另外的樞轉軸線樞轉的方式支承在車輛的車身上。下覆蓋元件借助四連桿布置結構來定位。該四連桿布置結構包括兩個連接板條。這些連接板條在第一端部上分別能轉動地固定在車輛的車身上。這些連接板條中的第一連接板條在第二端部上不可相對轉動地與上覆蓋元件連接。第二連接板條在第二端部上能轉動地與下覆蓋元件連接。上覆蓋元件能借助與上覆蓋元件連接的調節裝置繞所述另外的樞轉軸線偏轉，其中，能借助四連桿布置結構來控制下覆蓋元件的位置。
[0005]為了定位下覆蓋元件，在來自FR 2 571 013 A1的車輪罩覆蓋裝置中因此需要兩個構成四連桿布置結構的連接板條。該四連桿布置結構在車輪罩中的結構空間需求大。另外，這些連接板條分別需要與車輛固定或者說與車身固定的連接點。因此，由FR 2 571 013 A1已知的車輪罩覆蓋裝置在結構上是復雜的并且需要在車輪罩中有很大的結構空間。
技術實現思路
[0006]從在FR 2 571 013 A1中所描述的車輪罩覆蓋裝置出發，本專利技術的任務是提供一種用于車輛的車輪覆蓋設備，該車輪覆蓋設備具有用于將下部面狀區段相對于上部面狀區段定位的定位裝置，所述車輪覆蓋設備在車輪罩中的結構空間需求小并且所述車輪覆蓋設備在結構上設計簡單，尤其包括盡可能少的在車身上的連接點。另外，本專利技術的任務是提供一種具有這樣的車輪覆蓋設備的車輛和一種用于運行這種車輛的方法。
[0007]該任務通過具有權利要求1的特征的車輪覆蓋設備、具有權利要求9的特征的車輛以及具有權利要求10的特征的方法解決。
[0008]因此，根據本專利技術提供一種用于車輛的車輪覆蓋設備，所述車輪覆蓋設備包括：用于至少部分地覆蓋能轉向的車輪的車輪外側的上部面狀區段，所述車輪至少部分地布置在車輛的車輪罩中；用于至少部分地覆蓋能轉向的車輪的車輪外側的下部面狀區段；用于調節上部面狀區段的位置和/或取向的調節裝置；和用于定位下部面狀區段的定位裝置。上部面狀區段能以能繞沿車輛縱向方向延伸的第一樞轉軸線樞轉的方式布置在車輛的車身上。上部面狀區段和下部面狀區段以能繞沿車輛縱向方向延伸的第二樞轉軸線樞轉的方式相互連接。上部面狀區段在按照功能的安裝狀態中能借助調節裝置相對地相對于車輪罩運動。定位裝置是牽引器件傳動裝置、尤其是帶傳動裝置。
[0009]因此，本專利技術的核心構思是借助牽引器件傳動裝置相對于上部面狀區段和車身來定位下部面狀區段。由于使用牽引器件傳動裝置作為定位裝置，與由現有技術已知的四連桿布置結構相比省去了一個車輛連接點。另外，根據本專利技術的車輪覆蓋設備的定位裝置在車輪罩中需要的結構空間小。
[0010]在根據本專利技術的車輪覆蓋設備的一個優選的實施方式中，定位裝置包括第一軸、第二軸和牽引器件或者說傳動帶(尤其是齒帶)。第一軸能不可相對轉動地或者說不可相對旋轉地支承在車輛的車身上并且用作用于牽引器件的引導件。牽引器件布置在第一軸和第二軸上或者說纏繞第一軸和第二軸。下部面狀區段不可相對轉動地或者說不可相對旋轉地與第二軸連接。
[0011]因此，當上部面狀區段繞第一樞轉軸線偏轉時，第二軸逆著上部面狀區段的樞轉方向轉動或者說旋轉。由于與下部面狀區段不可相對轉動地連接的第二軸旋轉，下部面狀區段逆著上部面狀區段的樞轉方向相對于上部面狀區段偏轉。因此，能借助定位裝置準確地控制下部面狀區段相對于上部面狀區段的位置。
[0012]第二軸例如能轉動地或者說能旋轉地支承或者說連接在上部面狀區段上。
[0013]在根據本專利技術的車輪覆蓋設備的一個優選的實施方式中，第一軸和第二軸具有相同的直徑。因此，當上部面狀區段樞轉運動一確定的角度時，下部面狀區段在相反的方向上偏轉該確定的角度。因此，總的來說得到了下部面狀區段相對于車輛車身的合成的為0度的樞轉角度。因此確保了相對于車身平行引導下部面狀區段。
[0014]在根據本專利技術的車輪覆蓋設備的一個示例性的實施方式中，定位裝置包括用于將牽引器件張緊在第一軸和第二軸上的張緊輥。張緊輥能實現衰減牽引器件中的振動。因此可以使牽引器件在第一軸、第二軸和張緊輥上的張緊力小，而不對定位裝置的噪音特性產生負面的影響。牽引器件的小的張緊力延長其使用壽命。
[0015]第一軸、第二軸和張緊輥例如形成三角形。
[0016]張緊輥可按能轉動的方式支承在上部面狀區段上。
[0017]在根據本專利技術的車輪覆蓋設備的一個示例性的實施方式中，上部面狀區段能借助一連接板條以能樞轉的方式支承在車輛的車身上。車輪覆蓋設備能借助該連接板條適配于車輛的、尤其是車輪罩的結構空間條件。
[0018]在根據本專利技術的車輪覆蓋設備的一個優選的實施方式中，連接板條能在第一端部上以能樞轉的方式連接在車身上。在連接板條的第二端部上能轉動地或者說能旋轉地布置有第二軸。
[0019]調節裝置可與連接板條能轉動地連接。因此，由調節裝置產生的調節運動可經由
連接板條傳遞到上部面狀區段上。
[0020]張緊輥例如能轉動地支承在連接板條上、尤其是支承在連接板條的背離上部面狀區段的一側上。
[0021]另外，根據本專利技術提供一種包括上述車輪覆蓋裝置的車輛，所述車輪覆蓋裝置至少部分地覆蓋至少部分地布置在車輛的車輪罩中的能轉向的車輪的車輪外側。
[0022]另外，根據本專利技術提供一種用于運行上述車輛的方法，該方法包括以下步驟：檢測車輛的運行狀態；根據所檢測到的車輛的運行狀態確定車輪覆蓋設備的上部面狀區段是否需要繞第一樞轉軸線偏轉；并且如果確定車輪覆蓋設備的上部面狀區段需要偏轉，則借助調節裝置使上部面狀區段偏轉。
附圖說明
[0023]下文借助在附圖中所示的實施例對本專利技術進行更詳細的闡釋。圖中：
[0024]圖1示出根據本專利技術的在初始位置中的本文檔來自技高網...
【技術保護點】
【技術特征摘要】
【國外來華專利技術】1.用于車輛的車輪覆蓋設備，該車輪覆蓋設備包括：用于至少部分地覆蓋能轉向的車輪(12)的車輪外側的上部面狀區段(4)，所述車輪至少部分地布置在車輛的車輪罩中；用于至少部分地覆蓋能轉向的車輪(12)的車輪外側的下部面狀區段(6)；用于調節上部面狀區段(4)的位置和/或取向的調節裝置(22)；和用于定位下部面狀區段(6)的定位裝置(8)，上部面狀區段(4)能以能繞沿車輛縱向方向延伸的第一樞轉軸線樞轉的方式布置在車輛的車身(30)上，上部面狀區段(4)和下部面狀區段(6)以能繞沿車輛縱向方向延伸的第二樞轉軸線樞轉的方式相互連接，并且上部面狀區段(4)與調節裝置(22)耦聯，使得上部面狀區段(4)在按照功能的在車輛中的安裝狀態中能借助調節裝置(22)相對地相對于車輪罩運動，其特征在于，所述定位裝置(8)是牽引器件傳動裝置。2.根據權利要求1所述的車輪覆蓋設備，其特征在于，所述定位裝置(8)包括第一軸(16)、第二軸(18)和牽引器件(20)，第一軸(16)能不可相對轉動地支承在車輛的車身(30)上，第二軸(18)不可相對轉動地與下部面狀區段(6)連接并且牽引器件(20)布置在第一軸(16)和第二軸(18)上。3.根據權利要求2所述的車輪覆蓋設備，其特征在于，所述第一軸(16)的直徑與第二軸(18)的直徑相等。4.根據權利要求1至...
【專利技術屬性】
技術研發人員：L，
申請(專利權)人：寶馬股份公司，
類型：發明
國別省市：
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