一種高速公路橋梁路面施工用振搗梁支撐結構制造技術

本實用新型專利技術涉及一種高速公路橋梁路面施工用振搗梁支撐結構，多個支撐柱分別間隔的設置在橋梁路面的兩側，每個支撐柱上端設置所述安裝框，所述橋梁路面同一側的沿著橋梁的延伸方向的相鄰的兩個或多個安裝框內放置有所述軌道；所述橋梁路面兩側的軌道用于承載振搗梁。本實用新型專利技術中，根據標準測量鋼管上端面的海拔高度，使多個方鋼管保持在正確的高度位置上。由于方鋼管具有一定的高度，起到了部分模板的作用，而且支撐柱自身受到盲孔的限位，保證了方鋼管的穩定，并且能盡可能的縮小與擋墻之間的縫隙，施工后的路面平整且精度高，保證了瀝青路面鋪裝時的厚度和提高了后續施工的工作效率。工作效率。工作效率。

【技術實現步驟摘要】
一種高速公路橋梁路面施工用振搗梁支撐結構


[0001]本技術屬于橋梁路面鋪裝
，尤其是一種高速公路橋梁路面施工用振搗梁支撐結構。

技術介紹

[0002]在高速公路建設中需要鋪裝水泥層，然后在水泥層上鋪裝瀝青路面，施工的大致過程是：在路基兩側安裝模板(模板安裝的海拔高度由專業設備測量)并用支撐結構支撐住模板，在兩側的模板之間放置鋼筋等工藝需要的結構，然后將混有其他輔料的水泥砂漿灌注到模板紙件，再利用振搗梁將水泥砂漿振搗壓平。如圖5、6所示的橋梁路面為例，橋梁預制件表面兩側設置模板20(省略用于支撐模板的支撐結構)，在模板間放置好鋼筋6等必要結構，灌注水泥砂漿19后，將振搗梁兩側分別壓在模板上，利用牽引機等外部設備緩慢的拉著振搗梁在模板上移動，振動梁通過振動將水泥砂漿振搗壓平。養護后，將靠近橋梁兩側擋墻的縫隙9填平，然后鋪裝瀝青路面18。在實際施工中發現，現有的結構存在以下問題：1.模板由鐵質或木質等材料制成，雖然在安裝模板時進行了海拔高度的精確測量，但在安裝、調整位置時存在較大的誤差，而為了保證行車路面的正常，就需要從瀝青層的厚度來找平，導致某些部位的瀝青路面厚度降低，影響正常使用；2.模板安裝時需要在其外側安裝用于支撐的支撐結構，比如：支撐柱、三角支撐板等結構，但在實際施工時發現，有些路面兩側空間較小，大致使用較小尺寸的支撐結構，使模板的穩定性和對位性變差，進一步影響了施工的精確度。

技術實現思路

[0003]本技術的目的在于克服現有技術的不足，提供一種高速公路橋梁路面施工用振搗梁支撐結構。本技術中，支撐柱的下端嵌入橋梁路面的盲孔內，每個支撐柱上端套裝安裝框下端的套筒，安裝框內放置方鋼管，提前在橋梁路面鉆孔，放入支撐柱，并套上安裝框和放置方鋼管，根據標準測量鋼管上端面的海拔高度，使多個方鋼管保持在正確的高度位置上。由于方鋼管具有一定的高度，起到了部分模板的作用，而且支撐柱自身受到盲孔的限位，保證了方鋼管的穩定，并且能盡可能的縮小與擋墻之間的縫隙，施工后的路面平整且精度高，保證了瀝青路面鋪裝時的厚度和提高了后續施工的工作效率。
[0004]本技術采取的技術方案是：
[0005]一種高速公路橋梁路面施工用振搗梁支撐結構，其特征在于：包括可調高度的支撐柱、安裝框和軌道，多個支撐柱分別間隔的設置在橋梁路面的兩側，每個支撐柱上端設置所述安裝框，所述橋梁路面同一側的沿著橋梁的延伸方向的相鄰的兩個或多個安裝框內放置有所述軌道；所述橋梁路面兩側的軌道用于承載振搗梁。
[0006]進一步的：所述安裝框底面設置有豎向向下延伸的套筒，該套筒套設在支撐柱的上端，在支撐柱外表面設置有外螺紋且旋合有定位螺母，支撐柱最上方的螺母上端面與所述套筒的下端部端面相互壓接。
[0007]進一步的：所述支撐柱的下端能嵌入橋梁路面對位設置的盲孔內，所述支撐柱的下端和盲孔為間隙配合。
[0008]進一步的：所述盲孔底部設置一向下延伸的錐形空間，所述支撐柱下端部制出與錐形空間相配合的錐形端部。
[0009]進一步的：橋梁路面同一側的沿著橋梁的延伸方向的相鄰的兩個軌道的端部之間保留間隙或靠接在一起或固定在一起。
[0010]進一步的：所述軌道為方鋼管。
[0011]進一步的：所述螺母為兩個，位于上方的螺母用于與所述套筒相互壓接，位于下方的螺母用于限制位于上方的螺母所在的位置。
[0012]本技術的優點和積極效果是：
[0013]本技術中，支撐柱的下端嵌入橋梁路面的盲孔內，每個支撐柱上端套裝安裝框下端的套筒，安裝框內放置方鋼管，提前在橋梁路面鉆孔，放入支撐柱，并套上安裝框和放置方鋼管，根據標準測量鋼管上端面的海拔高度，使多個方鋼管保持在正確的高度位置上。由于方鋼管具有一定的高度，起到了部分模板的作用，而且支撐柱自身受到盲孔的限位，保證了方鋼管的穩定，并且能盡可能的縮小與擋墻之間的縫隙，施工后的路面平整且精度高，保證了瀝青路面鋪裝時的厚度和提高了后續施工的工作效率。
附圖說明
[0014]圖1是本技術的結構示意圖；
[0015]圖2是圖1的I部放大圖；
[0016]圖3是圖1的局部右視圖(省略鋼筋等結構)；
[0017]圖4是鋪裝瀝青路面后的截面圖；
[0018]圖5是現有技術中的模板安裝示意圖；
[0019]圖6是現有技術鋪裝瀝青路面后的截面圖。
具體實施方式
[0020]下面結合實施例，對本技術進一步說明，下述實施例是說明性的，不是限定性的，不能以下述實施例來限定本技術的保護范圍。
[0021]一種高速公路橋梁路面施工用振搗梁支撐結構，如圖所示，本技術的創新在于：包括可調高度的支撐柱8、安裝框11和軌道10，多個支撐柱分別間隔的設置在橋梁路面7的兩側，每個支撐柱上端設置所述安裝框，如圖3所示，橋梁路面同一側的沿著橋梁的延伸方向的相鄰的兩個或多個安裝框內放置有所述軌道；所述橋梁路面兩側的軌道用于承載振搗梁4。
[0022]安裝框底面設置有豎向向下延伸的套筒14，該套筒套設在支撐柱的上端13，在支撐柱外表面設置有外螺紋且旋合有定位螺母15，支撐柱最上方的螺母上端面與所述套筒的下端部端面相互壓接。套筒內具有足夠的豎向空間12，以使螺母調整豎向的不同位置時能夠容納支撐柱的上端。
[0023]支撐柱的下端16能嵌入橋梁路面對位設置的盲孔17內，所述支撐柱的下端和盲孔為間隙配合，盲孔底部設置一向下延伸的錐形空間，所述支撐柱下端部制出與錐形空間相
配合的錐形端部。
[0024]如圖3所示，橋梁路面同一側的沿著橋梁的延伸方向的相鄰的兩個軌道的端部之間保留間隙或靠接在一起或固定在一起。固定可以采用螺栓和固定板等常用的管件之間的固定連接方式。
[0025]上述軌道為方鋼管，即可以保證其在安裝框內嵌入的穩定(安裝框的凹槽的寬度稍大于方鋼管的寬度)，還使方鋼管的安裝更加的便捷。
[0026]上述螺母為兩個，位于上方的螺母用于與所述套筒相互壓接，位于下方的螺母用于限制位于上方的螺母所在的位置。
[0027]本技術的使用過程是：
[0028]如圖1所示，橋梁為兩車道、一應急車道的單向行車橋梁，寬度大致在11
?
11.5米之間。使用一個振搗梁既可以完成水泥砂漿路面的振搗壓平。
[0029]在路面兩側對位的鉆孔，鉆孔深度為10
?
15厘米，鉆好的盲孔的內徑為1.5
?
2厘米。
[0030]支撐柱的外徑略小于盲孔的內徑，比如：小3
?
5毫米，既能保證支撐柱能夠插入到位且在橫向方向上使支撐柱在較小的范圍內晃動。另外，盲孔底部鉆孔時會形成一個向下的錐形空間，所以支撐柱下端也設計成錐形端部，在支撐柱插入盲孔時能使二者更好的相互接觸。
[0031]從支撐柱上端套上兩個螺母，調整好兩個螺母的位置，套上安裝框，并放好方鋼管。使用專業設備測量海拔高度，通過兩個本文檔來自技高網...

【技術保護點】

【技術特征摘要】
1.一種高速公路橋梁路面施工用振搗梁支撐結構，其特征在于：包括可調高度的支撐柱、安裝框和軌道，多個支撐柱分別間隔的設置在橋梁路面的兩側，每個支撐柱上端設置所述安裝框，所述橋梁路面同一側的沿著橋梁的延伸方向的相鄰的兩個或多個安裝框內放置有所述軌道；所述橋梁路面兩側的軌道用于承載振搗梁。2.根據權利要求1所述的一種高速公路橋梁路面施工用振搗梁支撐結構，其特征在于：所述安裝框底面設置有豎向向下延伸的套筒，該套筒套設在支撐柱的上端，在支撐柱外表面設置有外螺紋且旋合有定位螺母，支撐柱最上方的螺母上端面與所述套筒的下端部端面相互壓接。3.根據權利要求2所述的一種高速公路橋梁路面施工用振搗梁支撐結構，其特征在于：所述支撐柱的下端能嵌入橋梁路面對位設置的盲孔內，所述支撐柱...

【專利技術屬性】
技術研發人員：王志義，
申請(專利權)人：王志義，
類型：新型
國別省市：