本實用新型專利技術公開了一種制動主缸活塞一體化裝置，屬于汽車制動系統技術領域，其技術方案為包括主缸體、設置在主缸體中的活塞部件，所述活塞部件包括在主缸體內部從內到外依次設置的第一活塞部件和第二活塞部件，所述第二活塞部件靠近第一活塞部件的端部固定連接；第一活塞部件通過第一彈性壓縮活動單元在主缸體內部的直線方向上伸縮設置，第二活塞部件通過第二彈性壓縮活動單元在主缸體內部的直線方向上伸縮設置；本實用新型專利技術提供一種制動主缸活塞一體化裝置，避免第一彈簧部件、第二彈簧部件由于自重導致下沉產生偏磨或部件變形影響制動效能，從而提高整車制動系統安全性。從而提高整車制動系統安全性。從而提高整車制動系統安全性。
【技術實現步驟摘要】
一種制動主缸活塞一體化裝置
[0001]本技術屬于汽車制動系統
，具體涉及一種制動主缸活塞一體化裝置。
技術介紹
[0002]現有用于汽車制動的常規柱塞式制動主缸零部件為主缸體、第一活塞、第一彈簧部件(第一彈簧、彈簧限位桿、兩個彈簧座)、第二活塞、第二彈簧部件(第二活塞簧、彈簧限位桿、兩個彈簧座)、主皮碗、副皮碗等。汽車的頻繁制動，第一彈簧部件、第二彈簧部件由于自重導致下沉產生偏磨或部件變形，造成制動效能降低，當汽車行駛在擁擠的都市及高速公路上極易發生追尾、撞車等交通事故，嚴重危及生命財產的安全。
技術實現思路
[0003]本技術的目的在于提供一種制動主缸活塞一體化裝置，避免第一彈簧部件、第二彈簧部件由于自重導致下沉產生偏磨或部件變形影響制動效能，從而提高整車制動系統安全性。
[0004]本技術目的是這樣的實現的，一種制動主缸活塞一體化裝置，包括主缸體、設置在主缸體中的活塞部件，所述主缸體設置有與內部連通的連接通道，所述活塞部件包括在主缸體內部從內到外依次設置的第一活塞部件和第二活塞部件，所述第二活塞部件靠近第一活塞部件的端部固定連接；第一活塞部件通過第一彈性壓縮活動單元在主缸體內部的直線方向上伸縮設置，第二活塞部件通過第二彈性壓縮活動單元在主缸體內部的直線方向上伸縮設置。
[0005]進一步的，所述第一彈性壓縮活動單元包括一端固定設置在主缸體底部的第一彈簧座、活動套設在所述第一彈簧座上的第一活塞和套設在第一彈簧座、第一活塞之間的第一彈簧；所述第一活塞套設在第一彈簧座上并與第一彈簧座上限位滑動設置。
[0006]進一步的，所述第一活塞包括主體桿，設置在主體桿一端內部的第一中空部，所述第一中空部的中心軸位置固定設置有第一滑動套桿，所述第一滑動套桿滑動設置在第一彈簧座中，所述第一滑動套桿滑動設置在第一彈簧座中的端部設置有第一限位頭。
[0007]進一步的，所述主體桿一端的外壁與所述主缸體內壁之間設置有第一主密封圈，所述主體桿另一端的外壁與所述主缸體內壁之間設置有第一副密封圈。
[0008]進一步的，所述第二彈性壓縮活動單元包括與主體桿端部固定設置的第二彈簧座、滑動套設在第二彈簧座上的第二滑動套桿，所述第二彈簧座與所述第二滑動套桿之間通過第二彈簧伸縮連接。
[0009]進一步的，所述第二滑動套桿靠近第二彈簧座的一端設置有第二中空部，所述第二中空部中心軸位置設置有第二滑動套桿，所述第二滑動套桿伸縮活動設置在第二彈簧座中，所述第二滑動套桿的端部設置有第二限位頭。
[0010]進一步的，所述副體桿靠近所述第二彈簧座的端部與主缸體的內壁之間設置有第
二主密封圈，所述副體桿的另一端與所述主缸體的內壁之間設置有第二副密封圈。
[0011]進一步的，所述主體桿的側壁設置有與第一中空部連通的第一進油孔，所述第二滑動套桿的側壁設置有與所述第二中空部內部連通的第二進油孔。
[0012]進一步的，所述第一彈簧座和所述第二彈簧座均為非金屬材料。
[0013]進一步的，所述第一彈簧座和所述第二彈簧座均為PA66
?
GF35材料。
[0014]本技術的有益效果體現在：
[0015]1、本技術中，通過在主缸體中設置活塞部件，活塞部件在外部的制動踏板力的推動下，實現在主缸體中的移動，進而建立液壓實現制動的功能；通過設置第一活塞部件和第二活塞部件實現在主缸體內部的滑動液壓制動，并使得第一活塞部件和第二活塞部件均通過彈簧進行活動壓動連接設置，與常規的柱塞式制動主缸相比，進一步優化柱塞式制動主缸建壓特性，適用不同車型對制動主缸的要求；更快的制動反應時間；可與ABS及ESP相匹配，提高制動效能；模塊化標準設計，可應用于各種類型柱塞式制動主缸，同時具有良好的性價比。
[0016]2、本技術中，由于第一彈性壓縮活動單元設置有固定設置在主缸體底部的第一彈簧座，并在第一彈簧座上套設有第一活塞，使得第一活塞與第一彈簧座之間具有相對伸縮的功能，與此同時，在第一活塞與第一彈簧座之間設置第一彈簧進行相對的套設，進而使得第一活塞在第一彈簧座上具有穩定的伸縮滑動的功能，避免了返程速度慢，導致制動系統效能降低的問題。
[0017]3、本技術中，通過在第一活塞的端部設置第一中空部，使得第一活塞可以套設在第一彈簧座上并實現兩者之間的相對滑動功能，與此同時，在第一中空部的中心軸位置固定設置有第一滑動套桿，并使得第一滑動套桿穿過第一彈簧座，且在第一彈簧座中具有相對滑動的功能，由此加強第一活塞與第一彈簧座之間相對滑動的穩定性，減少彈簧部件自重下沉產生偏磨的問題。
[0018]4、本技術中，通過在主體桿一端的外壁與所述主缸體內壁之間設置有第一主密封圈，另一端的外壁與所述主缸體內壁之間設置有第一副密封圈，有效的實現主體桿在主缸體中的液壓油密封，更具體的第一副密封圈與主體桿外壁之間的接觸面積較小，可為傾斜面的接觸，有利于主體桿相對第一副密封圈之間的密封滑動。
[0019]5、本技術中，同理，設置相應的的第二彈性壓縮活動單元，實現整個液壓桿件在主缸體內部中心軸上的相對伸縮的滑動；第一彈性壓縮活動單元和第二彈性壓縮活動單元的設置，使得整個液壓桿的壓動更加的穩定且具有很好的伸縮功能。
[0020]6、本技術中，進一步優化了柱塞式制動主缸建壓特性，具有產品結構簡潔、功能齊全，提升產品制動效能，減輕產品重量等特性，適用不同車型對制動主缸的要求。
[0021]7、本技術中，改進了彈簧限位座的材料，保證連接活塞及活塞彈簧的功能同時降低了制動主缸的重量，非金屬材料彈簧限位座制動主缸，拉脫強度、耐制動液、工作耐久等性能結果均滿足產品性能要求，與常規制動主缸相比，具有降低成本、加工簡單，成型容易、加工效率高、良品率高等優點。
附圖說明
[0022]為了更清楚地說明本技術具體實施方式或現有技術中的技術方案，下面將對
具體實施方式或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹。在所有附圖中，類似的元件或部分一般由類似的附圖標記標識。附圖中，各元件或部分并不一定按照實際的比例繪制。
[0023]圖1為本技術制動主缸活塞裝置整體內部結構示意圖；
[0024]圖2為本技術第一活塞部件結構示意圖；
[0025]圖3為本技術第二活塞部件結構示意圖。
[0026]附圖中，1
?
主缸體，2
?
活塞部件，3
?
第一活塞部件，4
?
第二活塞部件，5
?
第一彈性壓縮活動單元，6
?
第二彈性壓縮活動單元，7
?
第一彈簧座，8
?
第一活塞，9
?
第一彈簧，10
?
主體桿，11
?
第一中空部，12
?
第一滑動套桿，13
?
第一限位頭，14
...
【技術保護點】
【技術特征摘要】
1.一種制動主缸活塞一體化裝置，包括主缸體（1）、設置在主缸體（1）中的活塞部件（2），所述主缸體（1）設置有與內部連通的連接通道（26），其特征在于，所述活塞部件（2）包括在主缸體（1）內部從內到外依次設置的第一活塞部件（3）和第二活塞部件（4），所述第二活塞部件（4）靠近第一活塞部件（3）的端部固定連接；第一活塞部件（3）通過第一彈性壓縮活動單元（5）在主缸體（1）內部的直線方向上伸縮設置，第二活塞部件（4）通過第二彈性壓縮活動單元（6）在主缸體（1）內部的直線方向上伸縮設置，所述第一彈性壓縮活動單元（5）包括一端固定設置在主缸體（1）底部的第一彈簧座（7）、活動套設在所述第一彈簧座（7）上的第一活塞（8）和套設在第一彈簧座（7）、第一活塞（8）之間的第一彈簧（9）；所述第一活塞（8）套設在第一彈簧座（7）上并與第一彈簧座（7）上限位滑動設置。2.根據權利要求1所述的一種制動主缸活塞一體化裝置，其特征在于，所述第一活塞（8）包括主體桿（10），設置在主體桿（10）一端內部的第一中空部（11），所述第一中空部（11）的中心軸位置固定設置有第一滑動套桿（12），所述第一滑動套桿（12）滑動設置在第一彈簧座（7）中，所述第一滑動套桿（12）滑動設置在第一彈簧座（7）中的端部設置有第一限位頭（13）。3.根據權利要求2所述的一種制動主缸活塞一體化裝置，其特征在于，所述主體桿（10）一端的外壁與所述主缸體（1）內壁之間設置有第一主密封圈（14），所述主體桿（10）另一端的外壁與所述主缸體（1）內壁之間設置有第一副密封圈（15）。4.根據...
【專利技術屬性】
技術研發人員：張紅江，
申請(專利權)人：特遠機械裝備昆山有限公司，
類型：新型
國別省市：
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