汽車座椅氣動式腰托控制系統(tǒng)技術(shù)方案

本實用新型專利技術(shù)涉及汽車座椅氣動式腰托控制系統(tǒng)。本實用新型專利技術(shù)包括上氣袋、中氣袋、下氣袋、上電磁閥、中電磁閥、下電磁閥、氣泵和總電路，氣泵包括泵電機，總電路包括開關(guān)驅(qū)動電路、開關(guān)機構(gòu)、氣泵延時控制電路和電磁閥延時控制電路，開關(guān)驅(qū)動電路分別與氣泵延時控制電路和電磁閥延時控制電路電連接；氣泵延時控制電路用于使泵電機通電工作一段時間后斷電停止工作；電磁閥延時控制電路用于使上電磁閥、中電磁閥和下電磁閥通電工作一段時間后斷電停止工作。相對于現(xiàn)有技術(shù)，本實用新型專利技術(shù)能夠避免泵電機和電磁閥長期處于工作狀態(tài)，提高了泵電機、電磁閥和氣袋的使用壽命。閥和氣袋的使用壽命。閥和氣袋的使用壽命。

【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】
汽車座椅氣動式腰托控制系統(tǒng)


[0001]本技術(shù)屬于汽車座椅
，尤其涉及汽車座椅氣動式腰托控制系統(tǒng)。

技術(shù)介紹

[0002]現(xiàn)有的汽車座椅為適合各種坐姿場合以及減少長時間駕駛所帶來的疲勞，通常會在座椅靠背上安裝腰托，利用腰托為司乘人員腰部及脊柱提供大面積支撐，提高乘車或駕車舒適性，降低疲勞感，同時對脊柱起到保護的作用。
[0003]目前市場上汽車座椅上使用的腰托有三種，分別為手動式腰托、電動式腰托和氣動式腰托。相對手動式腰托和電動式腰托，氣動式腰托以其輕量化和舒適性更能夠迎合市場的發(fā)展。例如現(xiàn)有的專利文獻CN216139884U，公開的一種三氣袋式汽車座椅腰托。但現(xiàn)有的氣動式腰托存在開關(guān)卡鍵的情況，一旦出現(xiàn)開關(guān)卡鍵，會導(dǎo)致氣泵和電磁閥長期處于工作狀態(tài)，且氣袋會被一直充氣或者放氣，容易導(dǎo)致氣袋變形損壞，最終影響氣泵、電磁閥和氣袋的使用壽命。
[0004]因此，亟需一種能夠具有開關(guān)卡鍵保護的技術(shù)方案。

技術(shù)實現(xiàn)思路

[0005]本技術(shù)的目的在于：針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種汽車座椅氣動式腰托控制系統(tǒng)，以解決現(xiàn)有氣動式腰托不具有開關(guān)卡鍵保護的問題。
[0006]為了實現(xiàn)上述目的，本技術(shù)采用以下技術(shù)方案：
[0007]汽車座椅氣動式腰托控制系統(tǒng)，包括上氣袋、中氣袋、下氣袋、上電磁閥、中電磁閥、下電磁閥、氣泵和總電路，氣泵包括泵電機，所述總電路包括開關(guān)驅(qū)動電路、開關(guān)機構(gòu)、氣泵延時控制電路和電磁閥延時控制電路，所述開關(guān)機構(gòu)通過所述開關(guān)驅(qū)動電路分別與所述上電磁閥、所述中電磁閥、所述下電磁閥和所述泵電機電連接以使所述開關(guān)機構(gòu)能夠控制所述上電磁閥、所述中電磁閥、所述下電磁閥和所述泵電機的工作狀態(tài)，所述氣泵分別與所述上氣袋、所述中氣袋和所述下氣袋連通，所述上氣袋通過所述上電磁閥與外部環(huán)境連通，所述中氣袋通過所述中電磁閥與外部環(huán)境連通，所述下氣袋通過所述下電磁閥與外部環(huán)境連通，所述開關(guān)驅(qū)動電路分別與所述氣泵延時控制電路和所述電磁閥延時控制電路電連接；所述氣泵延時控制電路用于使所述泵電機通電工作一段時間后斷電停止工作；所述電磁閥延時控制電路用于使所述上電磁閥、所述中電磁閥和所述下電磁閥通電工作一段時間后斷電停止工作。
[0008]作為本技術(shù)所述的汽車座椅氣動式腰托控制系統(tǒng)的優(yōu)選方案，所述電磁閥延時控制電路包括運算放大器U1A、NMOS管U2B、第一VCC電壓端、電容C1和電阻R6，運算放大器U1A的正輸入端與所述第一VCC電壓端電連接，所述運算放大器U1A的負輸入端通過所述電容C1接地，所述電容C1與所述電阻R6電連接以使所述電容C1能夠通過所述電阻R6進行充電，所述運算放大器U1A的輸出端與所述NMOS管U2B的G極電連接，所述NMOS管U2B的D極分別與所述上電磁閥的負極、所述中電磁閥的負極和所述下電磁閥的負極電連接，所述NMOS管
U2B的S極接地。
[0009]作為本技術(shù)所述的汽車座椅氣動式腰托控制系統(tǒng)的優(yōu)選方案，所述氣泵延時控制電路包括運算放大器U1B、NMOS管U2A、第二VCC電壓端、電容C3和電阻R15，運算放大器U1B的正輸入端與所述第二VCC電壓端電連接，所述運算放大器U1B的負輸入端通過所述電容C3接地，所述電容C3與所述電阻R15電連接以使所述電容C3能夠通過所述電阻R15進行充電，所述運算放大器U1B的輸出端與所述NMOS管U2A的G極電連接，所述NMOS管U2A的D極與所述泵電機的負極電連接，所述NMOS管U2A的S極接地。
[0010]作為本技術(shù)所述的汽車座椅氣動式腰托控制系統(tǒng)的優(yōu)選方案，所述開關(guān)機構(gòu)包括UP開關(guān)、DOWN開關(guān)、FWD開關(guān)和RWD開關(guān)，所述UP開關(guān)、所述DOWN開關(guān)、所述FWD開關(guān)和所述RWD開關(guān)與所述開關(guān)驅(qū)動電路電連接。
[0011]作為本技術(shù)所述的汽車座椅氣動式腰托控制系統(tǒng)的優(yōu)選方案，所述開關(guān)驅(qū)動電路包括二極管D1、二極管D2、二極管D4、二極管D8、二極管D9、二極管D11、二極管D13、二極管D14、二極管D16、二極管D18、二極管D19和二極管D21，所述二極管D1的正極與所述RWD開關(guān)電連接，所述二極管D1的負極與所述上電磁閥電連接，所述二極管D2的正極與所述DOWN開關(guān)電連接，所述二極管D2的負極與所述上電磁閥電連接，所述二極管D4的正極與所述FWD開關(guān)電連接，所述二極管D4的負極與所述上電磁閥電連接，所述二極管D8的正極與所述RWD開關(guān)電連接，所述二極管D8的負極與所述中電磁閥電連接，所述二極管D9的正極與所述UP開關(guān)電連接，所述二極管D9的負極與所述中電磁閥電連接，所述二極管D11的正極與所述DOWN開關(guān)電連接，所述二極管D11的負極與所述中電磁閥電連接，所述二極管D13的正極與所述RWD開關(guān)電連接，所述二極管D13的負極與所述下電磁閥電連接，所述二極管D14的正極與所述UP開關(guān)電連接，所述二極管D14的負極與所述下電磁閥電連接，所述二極管D16的正極與所述FWD開關(guān)電連接，所述二極管D16的負極與所述下電磁閥電連接，所述二極管D18的正極與所述UP開關(guān)電連接，所述二極管D18的負極與所述泵電機電連接，所述二極管D19的正極與所述DOWN開關(guān)電連接，所述二極管D19的負極與所述泵電機電連接，所述二極管D21的正極與所述FWD開關(guān)電連接，所述二極管D21的負極與所述泵電機電連接。
[0012]作為本技術(shù)所述的汽車座椅氣動式腰托控制系統(tǒng)的優(yōu)選方案，所述開關(guān)驅(qū)動電路包括二極管D6和二極管D24，所述二極管D6的正極與所述RWD開關(guān)電連接，所述二極管D6的負極分別與所述氣泵延時控制電路和所述電磁閥延時控制電路電連接，所述二極管D24的正極分別與所述UP開關(guān)、所述DOWN開關(guān)和所述FWD開關(guān)電連接，所述二極管D24的負極分別與所述氣泵延時控制電路和所述電磁閥延時控制電路電連接。
[0013]作為本技術(shù)所述的汽車座椅氣動式腰托控制系統(tǒng)的優(yōu)選方案，所述開關(guān)機構(gòu)還包括母頭連接器，所述母頭連接器分別與所述UP開關(guān)、所述DOWN開關(guān)、所述FWD開關(guān)和所述RWD開關(guān)電連接，所述開關(guān)驅(qū)動電路還包括與所述母頭連接器對應(yīng)配合的公頭連接器，所述母頭連接器對應(yīng)插設(shè)在所述公頭連接器上以使所述UP開關(guān)、所述DOWN開關(guān)、所述FWD開關(guān)和所述RWD開關(guān)與所述開關(guān)驅(qū)動電路電連接。
[0014]作為本技術(shù)所述的汽車座椅氣動式腰托控制系統(tǒng)的優(yōu)選方案，所述開關(guān)驅(qū)動電路包括二極管D3、二極管D10和二極管D15，所述二極管D3與所述上電磁閥并聯(lián)，所述二極管D3為所述上電磁閥的反向二極管以用于消除所述上電磁閥關(guān)斷時產(chǎn)生的反向瞬時脈沖電壓，所述二極管D10與所述中電磁閥并聯(lián)，所述二極管D10為所述中電磁閥的反向二極管
以用于消除所述中電磁閥關(guān)斷時產(chǎn)生的反向瞬時脈沖電壓，所述二極管D15與所述下電磁閥并聯(lián)，所述二極管D15為所述下電磁閥的反向二極管以用于消除所述下電磁閥關(guān)斷時產(chǎn)生的反向瞬時脈沖電壓。
[0015]作為本技術(shù)所述的汽車座椅氣動式腰托控制系統(tǒng)的優(yōu)選方案，所述開關(guān)驅(qū)動電路包本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護點】

【技術(shù)特征摘要】
1.汽車座椅氣動式腰托控制系統(tǒng)，其特征在于：包括上氣袋、中氣袋、下氣袋、上電磁閥、中電磁閥、下電磁閥、氣泵和總電路，氣泵包括泵電機，所述總電路包括開關(guān)驅(qū)動電路、開關(guān)機構(gòu)、氣泵延時控制電路和電磁閥延時控制電路，所述開關(guān)機構(gòu)通過所述開關(guān)驅(qū)動電路分別與所述上電磁閥、所述中電磁閥、所述下電磁閥和所述泵電機電連接以使所述開關(guān)機構(gòu)能夠控制所述上電磁閥、所述中電磁閥、所述下電磁閥和所述泵電機的工作狀態(tài)，所述氣泵分別與所述上氣袋、所述中氣袋和所述下氣袋連通，所述上氣袋通過所述上電磁閥與外部環(huán)境連通，所述中氣袋通過所述中電磁閥與外部環(huán)境連通，所述下氣袋通過所述下電磁閥與外部環(huán)境連通，所述開關(guān)驅(qū)動電路分別與所述氣泵延時控制電路和所述電磁閥延時控制電路電連接；所述氣泵延時控制電路用于使所述泵電機通電工作一段時間后斷電停止工作；所述電磁閥延時控制電路用于使所述上電磁閥、所述中電磁閥和所述下電磁閥通電工作一段時間后斷電停止工作。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車座椅氣動式腰托控制系統(tǒng)，其特征在于：所述電磁閥延時控制電路包括運算放大器U1A、NMOS管U2B、第一VCC電壓端、電容C1和電阻R6，運算放大器U1A的正輸入端與所述第一VCC電壓端電連接，所述運算放大器U1A的負輸入端通過所述電容C1接地，所述電容C1與所述電阻R6電連接以使所述電容C1能夠通過所述電阻R6進行充電，所述運算放大器U1A的輸出端與所述NMOS管U2B的G極電連接，所述NMOS管U2B的D極分別與所述上電磁閥的負極、所述中電磁閥的負極和所述下電磁閥的負極電連接，所述NMOS管U2B的S極接地。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車座椅氣動式腰托控制系統(tǒng)，其特征在于：所述氣泵延時控制電路包括運算放大器U1B、NMOS管U2A、第二VCC電壓端、電容C3和電阻R15，運算放大器U1B的正輸入端與所述第二VCC電壓端電連接，所述運算放大器U1B的負輸入端通過所述電容C3接地，所述電容C3與所述電阻R15電連接以使所述電容C3能夠通過所述電阻R15進行充電，所述運算放大器U1B的輸出端與所述NMOS管U2A的G極電連接，所述NMOS管U2A的D極與所述泵電機的負極電連接，所述NMOS管U2A的S極接地。4.根據(jù)權(quán)利要求1
?
3中任一項所述的汽車座椅氣動式腰托控制系統(tǒng)，其特征在于：所述開關(guān)機構(gòu)包括UP開關(guān)、DOWN開關(guān)、FWD開關(guān)和RWD開關(guān)，所述UP開關(guān)、所述DOWN開關(guān)、所述FWD開關(guān)和所述RWD開關(guān)與所述開關(guān)驅(qū)動電路電連接。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車座椅氣動式腰托控制系統(tǒng)，其特征在于：所述開關(guān)驅(qū)動電路包括二極管D1、二極管D2、二極管D4、二極管D8、二極管D9、二極管D11、二極管D13、二極管D14、二極管D16、二極管D18、二極管D19和二極管D21，所述二極管D1的正極與所述RWD開關(guān)電連接，所述二極管D1的負極與所述上電磁閥電連接，所述二極管D2的正極與所述DOWN開關(guān)電連接，所述二極管D2的負極...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：王澤華，
申請(專利權(quán))人：廣東華匯科技有限公司，
類型：新型
國別省市：