一種汽車ABS自動剎車系統核心高強度單向閥閥芯模具技術方案

本申請涉及注塑模具技術領域，尤其是涉及一種汽車ABS自動剎車系統核心高強度單向閥閥芯模具，包括：澆注通道、第三層板、第四層板以及推動組件，所述澆注通道、第三層板和第四層板由上至下依次設置，推動組件穿過第四層板與第三層板底面抵接，可使第三層板與第四層板分離；第三層板內設置有上模仁，上模仁內開設有側凹槽、三叉槽、卡槽和頂凹槽，三叉槽包括凹陷處和凸出處，頂凹槽開設于凹陷處上方端部，側凹槽開設于凹陷處靠近上模仁內壁的位置，第四層板設置有下模仁，下模仁內開設有與三叉槽相對應的梯形圓槽，梯形圓槽上方開設有圓柱槽，圓柱槽上方對應側凹槽和卡槽的位置開設有凹塊槽，具有能夠批量生產單向閥閥芯，并且提高精密度的優點。精密度的優點。精密度的優點。

【技術實現步驟摘要】
一種汽車ABS自動剎車系統核心高強度單向閥閥芯模具


[0001]本申請涉及注塑模具
，尤其是涉及一種汽車ABS自動剎車系統核心高強度單向閥閥芯模具。

技術介紹

[0002]單向閥又稱止回閥或者逆止閥，用于液壓系統中防止油流反向流動，或者用于氣動系統中防止壓縮空氣逆向流動，單向閥有直通式和直角式兩種。單向閥的作用可以防止系統的壓力突然升高而損壞油泵，即起止回作用；利用控制油路開啟單向閥，可以使油液能夠反向流動。
[0003]現有一種單向閥閥芯如圖1所示，包括底柱91、支撐柱92和三叉支桿93，支撐柱92設置于底柱91上表面，三叉支桿93設置于支撐柱92上表面，支撐柱92上表面沿圓周方向等距固定有凸塊94，三叉支桿93凹處對應凸塊94處固定有卡塊95，三叉支桿93凸出部分對應凸塊94的位置固定有側模塊96，在三叉支桿93頂面固定有頂塊97，通過凸塊94、卡塊95、側模塊96、三叉支桿93和頂塊97的形成單向閥閥芯9。
[0004]目前在制作過程中要求操作者有一定的操作技巧，并且單向閥閥芯是批量生產，不能有誤差，操作者在進行批量生產時不僅費時、費工、費力，雖然在不斷地創新中取得了一些進步，但是在汽車ABS自動剎車系統中仍然缺少能夠提高精密度和效率的批量生產的模具。

技術實現思路

[0005]本申請為了實現能夠提高精密度和效率生產汽車ABS自動剎車系統中所使用的單向閥閥芯，并且同時可生產多個單向閥閥芯，提供了一種汽車ABS自動剎車系統核心高強度單向閥閥芯模具。
[0006]本申請的上述技術目的是通過以下技術方案得以實現的：
[0007]一種汽車ABS自動剎車系統核心高強度單向閥閥芯模具，包括：澆注通道、第三層板、第四層板以及推動組件，所述第四層板設置于第三層板下方，澆注通道設置于第三層板上方，推動組件穿過第四層板與第三層板底面抵接，可使第三層板與第四層板分離；第三層板內設置有上模仁，上模仁內開設有側凹槽、三叉槽、卡槽和頂凹槽，三叉槽包括凹陷處和凸出處，頂凹槽開設于凹陷處上方端部，側凹槽開設于凹陷處靠近上模仁內壁的位置，第四層板設置有下模仁，下模仁內開設有與三叉槽相對應的梯形圓槽，梯形圓槽上方開設有圓柱槽，圓柱槽上方對應側凹槽和卡槽的位置開設有凹塊槽。
[0008]通過采用上述方案，在將熔融塑料從澆注通道注入時，通過澆注通道會流向第三層板和第四層板，且流向第三層板的上模仁至第四層板的下模仁中，根據下模仁和上模仁中已經設計好的形狀成型，接著通過推動組件的配合將第三層板向上推動，即形成的單向閥閥芯，且脫模，從而可以提高精密度和效率生產汽車ABS自動剎車系統中所使用的單向閥閥芯。
[0009]可選的，所述澆注通道包括主流通道和多個分流通道，澆注通道設置于上層板上表面，向下延伸至第二層板，底端連通有分流通道，分流通道分別延伸至第三層板的上模仁內。
[0010]通過采用上述方案，向主流通道內澆注熔融塑料，接著從主流通道流向分流通道，每一個分流通道下方均設置有上模仁和下模仁，因此可以同時批量的澆注成型單向閥閥芯，提高了生產的效率。
[0011]可選的，所述推動組件包括推桿，推桿一端固定于第六層板上表面，另一端向上延伸至第三層板底面，與第三層板底面抵接。
[0012]通過采用上述方案，在澆注完成之后，需要脫模，推動件帶動第六層板上下移動，推桿隨之上下移動，即可使第三層板和第四層板分離，當推動第三層板遠離第四層板時即可脫模，形成單向閥閥芯。
[0013]可選的，所述推桿外壁設置有復位彈簧。
[0014]通過采用上述方案，推桿向下移動時彈簧可以對第三層板起到緩沖作用。
[0015]可選的，所述第四層板內對應下模仁的中心位置設置有脫模桿，脫模桿底端固定于第六層板上表面，另一端穿過下模仁向上模仁延伸直至與第二層板連接。
[0016]通過采用上述方案，當澆注完成以后推動件帶動第六層板向上移動，繼而帶動脫模桿向上移動，即可將已成型的單向閥閥芯從模仁中頂至脫落。
[0017]可選的，所述第四層板下方設置有頂桿，頂桿一端固定于第五層板上表面，另一端穿過第四層板和第三層板延伸至第二層板，并與第二層板抵接。
[0018]通過采用上述方案，頂桿是將第二層板頂至與第三層板分離，將積在第三層板上的水口料可以及時的清理。
[0019]可選的，所述頂桿上端設置有螺紋桿，螺紋桿從頂桿上端中心插入，且頂桿與螺紋桿連接處設置有伸縮彈簧。
[0020]通過采用上述方案，通過螺紋桿的上下移動，帶動第二層板的上下移動，從而使第二層板遠離和靠近第三層板，并且伸縮彈簧對第二層板也可以起到緩沖的作用，第二層板的分離，便于清理水口料。
[0021]綜上所述，本申請具有以下技術效果：
[0022]1.通過在第四層板和第三層板開設上模仁和下模仁開設相應的單向閥閥芯的槽可以提高精密度；
[0023]2.通過把澆注通道設置成有一個主流通道和若干個分流通道，可以同一批次成型多個，提高生產效率；
[0024]3.通過設置頂桿使第二層板和第三層板相互分離，可以便于清理堆積于第三層板上表面的水口料。
附圖說明
[0025]圖1是本實施例單向閥閥芯整體示意圖；
[0026]圖2是本實施例一種汽車ABS自動剎車系統核心高強度單向閥閥芯模具整體示意圖；
[0027]圖3是本實施例一種汽車ABS自動剎車系統核心高強度單向閥閥芯模具澆注通道
示意圖；
[0028]圖4是本實施例一種汽車ABS自動剎車系統核心高強度單向閥閥芯模具下模仁示意圖；
[0029]圖5是本實施例一種汽車ABS自動剎車系統核心高強度單向閥閥芯模具上模仁斜俯視圖；
[0030]圖6是本實施例一種汽車ABS自動剎車系統核心高強度單向閥閥芯模具上模仁斜仰視圖；
[0031]圖7是本實施例一種汽車ABS自動剎車系統核心高強度單向閥閥芯模具隱藏上層板、第二層板、第三層板和第四層板的正視圖。
[0032]圖中，1、澆注通道；11、主流通道；12、分流通道；2、板層；21、上層板；22、第二層板；23、第三層板；24、第四層板；25、第五層板；26、第六層板；27、下層板；3、下模仁；31、梯形圓槽；32、圓柱槽；33、凹塊槽；4、上模仁；41、側凹槽；42、三叉槽；421、凹陷處；422、凸出處；43、頂凹槽；44、卡槽；5、中心桿；6、推動組件；61、推桿；62、復位彈簧；7、頂桿；71、底座；72、螺紋桿；73、伸縮彈簧；8、脫模桿；9、單向閥閥芯；91、底柱；92、支撐柱；93、三叉支桿；94、凸塊；95、卡塊；96、側模塊；97、頂塊。
具體實施方式
[0033]以下結合附圖對本申請作進一步詳細說明。
[0034]參照圖2，本申請提供一種汽車ABS自動剎車系統核心高強度單向閥閥芯模具，包括澆注通道1、板層2和推動組件6，板層2包括上層板21、第二層板22、第三層板23、第四層板24、第五本文檔來自技高網...

【技術保護點】

【技術特征摘要】
1.一種汽車ABS自動剎車系統核心高強度單向閥閥芯模具，包括：澆注通道(1)、第三層板(23)、第四層板(24)以及推動組件(6)，其特征在于：所述第四層板(24)設置于第三層板(23)下方，澆注通道(1)設置于第三層板(23)上方，推動組件(6)穿過第四層板(24)與第三層板(23)底面抵接，可使第三層板(23)與第四層板(24)分離；第三層板(23)內設置有上模仁(4)，上模仁(4)內開設有側凹槽(41)、三叉槽(42)、卡槽(44)和頂凹槽(43)，三叉槽(42)包括凹陷處(421)和凸出處(422)，頂凹槽(43)開設于凹陷處(421)上方端部，側凹槽(41)開設于凹陷處(421)靠近上模仁(4)內壁的位置，第四層板(24)設置有下模仁(3)，下模仁(3)內開設有與三叉槽(42)相對應的梯形圓槽(31)，梯形圓槽(31)上方開設有圓柱槽(32)，圓柱槽(32)上方對應側凹槽(41)和卡槽(44)的位置開設有凹塊槽(33)。2.根據權利要求1所述的一種汽車ABS自動剎車系統核心高強度單向閥閥芯模具，其特征在于：所述澆注通道(1)包括主流通道(11)和多個分流通道(12)，澆注通道(1)設置于上層板(21)上表面，向下延伸至第二層板(22)，底端連通有分流通道(12)，分流通道(12)分別延伸至第三層板(23)的上模仁(4)內。...

【專利技術屬性】
技術研發人員：廖龍軍，
申請(專利權)人：天津原谷科技有限公司，
類型：新型
國別省市：