高散熱效率的汽車霧燈制造技術

本實用新型專利技術公開了高散熱效率的汽車霧燈，包括殼體和光源組件，光源組件包括設置在殼體上的基板、設置在殼體上與基板電連接的驅動件和設置在基板上的光源，殼體由導熱材料制成，殼體具有與外界相通的散熱通道，散熱通道經進風口和出風口與外界相通，散熱通道內設有散熱風扇，散熱風扇令空氣沿散熱通道由進風口流向出風口。本實用新型專利技術通過在殼體上開設經進風口和出風口與外界連通的散熱通道，并在散熱通道內設置令空氣沿散熱通道由進風口流向出風口的散熱風扇，加快殼體與外部空氣以及與光源組件的熱交換速度，令殼體和光源組件快速降溫，散熱效率高。散熱效率高。散熱效率高。

【技術實現步驟摘要】
高散熱效率的汽車霧燈


[0001]本技術涉及汽車霧燈，尤其涉及高散熱效率的汽車霧燈。

技術介紹

[0002]霧燈是一種用于雨霧天氣道路照明的汽車燈具，其安裝于汽車前部和后部。現有的霧燈包括殼體和光源組件，其中，殼體由導熱性能良好的銅制成用于光源組件的散熱。由于現有霧燈的散熱單純依靠由銅或鋁制成的殼體的物理屬性進行散熱，散熱效果不佳。

技術實現思路

[0003]本技術的目的在于提供一種高散熱效率的汽車霧燈，以解決現有汽車霧燈單純依靠由銅或鋁制成的殼體的物理屬性進行散熱，散熱效果不佳的問題。
[0004]本技術是通過以下技術方案實現的：
[0005]高散熱效率的汽車霧燈，包括殼體和光源組件，所述光源組件包括設置在所述殼體上的基板、設置在所述殼體上與所述基板電連接的驅動件和設置在所述基板上的光源，所述殼體由導熱材料制成，所述殼體具有與外界相通的散熱通道，所述散熱通道經進風口和出風口與外界相通，所述散熱通道內設有散熱風扇，所述散熱風扇令空氣沿所述散熱通道由所述進風口流向所述出風口。
[0006]進一步地，所述基板至少部分貼合在所述殼體上，和/或所述驅動件至少部分貼合在所述殼體上。
[0007]進一步地，所述殼體具有容置槽，所述驅動件容置在所述容置槽內，所述基板至少部分抵接在所述容置槽的槽口上。
[0008]進一步地，所述容置槽具有第一槽壁和第二槽壁，所述驅動件貼合在所述第一槽壁上，所述第二槽壁與所述第一槽壁相對設置并朝遠離所述第一槽壁的方向拱起。
[0009]進一步地，所述散熱通道至少部分接近于所述容置槽。
[0010]進一步地，所述散熱通道具有容置段和兩熱換段，兩所述熱換段設于所述容置槽的相對兩側并與所述容置段連通，所述散熱風扇容置在所述容置段內，所述容置段經所述進風口與外界相通，所述熱換段經所述出風口與外界相通。
[0011]進一步地，所述容置段設于所述容置槽一側并位于兩所述熱換段之間。
[0012]進一步地，兩所述熱換段關于所述殼體左右方向上的中心線對稱設置。
[0013]進一步地，所述殼體具有設于所述熱換段內的隔板，所述隔板在所述熱換段的長度方向上延伸將所述熱換段間隔成兩熱換通道，所述兩熱換通道與所述容置段和外界連通。
[0014]進一步地，所述熱換段于其與所述隔板相對的一側設有第一凸筋，所述隔板于其與所述熱換段相對的一側設有第二凸筋。
[0015]本技術方案的優點在于，通過在殼體上開設經進風口和出風口與外界連通的散熱通道，并在散熱通道內設置令空氣沿散熱通道由進風口流向出風口的散熱風扇，加快殼體
與外部空氣以及與光源組件的熱交換速度，令殼體和光源組件快速降溫，散熱效率高。
附圖說明
[0016]圖1是實施例公開的高散熱效率的汽車霧燈的立體圖；
[0017]圖2是實施例公開的高散熱效率的汽車霧燈方向一上的剖視圖；
[0018]圖3是實施例公開的高散熱效率的汽車霧燈方向二上的剖視圖；
[0019]圖4是實施例中殼體方向三上的立體圖；
[0020]圖5是實施例中殼體方向四上的立體圖。
具體實施方式
[0021]下面將結合本技術實施例中的附圖，對本技術實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述。
[0022]實施例：如圖1
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5所示，該高散熱效率的汽車霧燈包括殼體1和光源組件2，光源組件2包括設置在殼體1上的基板201、設置在殼體1上與基板201電連接的驅動件202和設置在基板201上的光源203，殼體1由導熱材料制成，殼體1具有與外界相通的散熱通道101，散熱通道101經進風口102和出風口103與外界相通，散熱通道101內設有散熱風扇3，散熱風扇3令空氣沿散熱通道101由進風口102流向出風口103。優選地，殼體1由銅或鋁制成。本實施例提供一種高散熱效率的汽車霧燈，以解決現有汽車霧燈單純依靠由銅或鋁制成的殼體的物理屬性進行散熱，散熱效果不佳的問題，主要通過在殼體1上開設經進風口102和出風口103與外界連通的散熱通道101，并在散熱通道101內設置令空氣沿散熱通道101由進風口102流向出風口103的散熱風扇3，加快殼體1與外部空氣以及與光源組件2的熱交換速度，令殼體1和光源組件2快速降溫，散熱效率高。
[0023]在本技術實施例中，基板201至少部分貼合在殼體1上，驅動件202至少部分貼合在殼體1上。具體地，殼體1具有容置槽104，驅動件202容置在容置槽104內并貼合在容置槽104的槽壁上，殼體1于容置槽104一側設有凸臺112，基板201部分貼合在凸臺112上部分抵接在容置槽104的槽口上。由于基板201和驅動件202至少部分貼合在殼體1上，因此令殼體1與基板201和與驅動件202的熱傳導更迅速，令汽車霧燈具有良好的散熱效率。
[0024]在本技術實施例中，容置槽104具有第一槽壁105和第二槽壁106，驅動件202貼合在第一槽壁105上，第二槽壁106與第一槽壁105相對設置并朝遠離第一槽壁105的方向拱起。由于容置槽104具有相對設置的第一槽壁105和第二槽壁106，驅動件202貼合在第一槽壁105上，第二槽壁106朝遠離第一槽壁105的方向拱起，因此令容置槽104具有較大的容置空間，令驅動件202處于良好的散熱環境。
[0025]在本技術實施例中，散熱通道101至少部分接近于容置槽104。由于驅動件202容置在容置槽104內，基板201抵接在容置槽104的槽口上，令光源203發光產生的熱量集中在容置槽104和容置槽104周圍，因此令散熱通道101至少部分接近于容置槽104，有利于殼體1的快速降溫，令殼體1具有良好的散熱效率。
[0026]在本技術實施例中，散熱通道101具有容置段107和兩熱換段108，兩熱換段108設于容置槽104的相對兩側并與容置段107連通，容置段107設于容置槽104一側并位于兩熱換段108之間，容置段107經進風口102與外界相通，熱換段108經出風口103與外界相
通，散熱風扇3容置在容置段107內。由于散熱通道101具有容置段107和兩熱換段108，容置段107設于容置槽104一側，兩熱換段108設于容置槽104的相對兩側并與容置段107連通，因此令容置槽104被散熱通道101部分包圍，排布緊湊合理，便于容置槽104散熱。本技術的另一實施例中，當光源組件的功率更低時，由于其熱量不高，此時容置段107內可不設置散熱風扇，本技術的殼體1具有結構精妙、通用性強的優點，適合廣泛應用。
[0027]在本技術實施例中，兩熱換段108關于殼體1左右方向上的中心線對稱設置包圍容置槽104。由于兩熱換段108分設在容置槽104的相對兩側并對稱設置，因此令散熱通道101的排布緊湊合理，散熱效果佳。
[0028]在本技術實施例中，殼體1具有設于熱換段108內的隔板109，隔板109在熱換段108的長度方向上延伸將熱換段1本文檔來自技高網...

【技術保護點】

【技術特征摘要】
1.高散熱效率的汽車霧燈，包括殼體(1)和光源組件(2)，所述光源組件(2)包括設置在所述殼體(1)上的基板(201)、設置在所述殼體(1)上與所述基板(201)電連接的驅動件(202)和設置在所述基板(201)上的光源(203)，所述殼體(1)由導熱材料制成，其特征在于，所述殼體(1)具有與外界相通的散熱通道(101)，所述散熱通道(101)經進風口(102)和出風口(103)與外界相通，所述散熱通道(101)內設有散熱風扇(3)，所述散熱風扇(3)令空氣沿所述散熱通道(101)由所述進風口(102)流向所述出風口(103)。2.根據權利要求1所述的高散熱效率的汽車霧燈，其特征在于，所述基板(201)至少部分貼合在所述殼體(1)上，和/或所述驅動件(202)至少部分貼合在所述殼體(1)上。3.根據權利要求1所述的高散熱效率的汽車霧燈，其特征在于，所述殼體(1)具有容置槽(104)，所述驅動件(202)容置在所述容置槽(104)內，所述基板(201)至少部分抵接在所述容置槽(104)的槽口上。4.根據權利要求3所述的高散熱效率的汽車霧燈，其特征在于，所述容置槽(104)具有第一槽壁(105)和第二槽壁(106)，所述驅動件(202)貼合在所述第一槽壁(105)上，所述第二槽壁(106)與所述第一槽壁(105)相對設置并朝遠離所述第一槽壁(105)的方向拱起。5.根據權利要求3所述的高散熱效率的汽...

【專利技術屬性】
技術研發人員：徐寶洲，
申請(專利權)人：中山易事達光電科技有限公司，
類型：新型
國別省市：