本實用新型專利技術提供一種可調線性段的懸置裝置，包括在Z方向上依次固連的懸置下板、懸置橡膠、懸置上板；懸置下板包括與懸置橡膠接觸的懸置下板本體、及設置在懸置下板本體在X方向兩側的第一限位件，兩第一限位件上均套設有限位塊橡膠；懸置上板包括與懸置橡膠接觸的懸置上板本體、及設置在懸置上板本體在X方向其中一側的第二限位件；且在X方向上對應的第一限位件位于該第二限位件和懸置橡膠之間；懸置上板本體上設置有用于與待懸置部件連接的安裝件；還包括固定在懸置上板在Y方向上一側的鈑金支架、及固定在鈑金支架上的限位鈑金；并且，在X方向上遠離第二限位件一側的第一限位件位于該限位鈑金和懸置橡膠之間。該懸置裝置線性段可調。段可調。段可調。
【技術實現步驟摘要】
一種可調線性段的懸置裝置
[0001]本技術涉及汽車懸置
，具體涉及一種可調線性段的懸置裝置。
技術介紹
[0002]在汽車領域中，通常使用各類懸置裝置對汽車的各部件進行限位。
[0003]懸置裝置的線性段指限位塊橡膠與限位鈑金之間的直線距離，一般為3～8mm，此區間內，懸置靜剛度曲線呈直線型。懸置裝置的線性段一般根據實際情形匹配計算后得出，原結構線性段參數設定后若需調整，則需要模具修改或重新開發，成本高，周期長。
[0004]例如由中國專利CN218343245U披露了一種動力總成懸置機構，其將限位塊橡膠設置在主動側，主動側指限位塊橡膠隨懸置橡膠一起運動。該類懸置機構的缺陷是：其左右兩側的線性段無法調整，若需要調整其左右兩側的線性段，則需要重新設計制造，需重新開模，成本高，周期長。
[0005]因此，如何提供一種可調線性段的懸置裝置，以在可調線性段的前提下，降低成本和開發周期，成為本領域技術人員亟待解決的技術問題。
技術實現思路
[0006]有鑒于此，本技術的目的是提供一種可調線性段的懸置裝置，在可調線性段的前提下，降低成本和開發周期。
[0007]為了實現上述目的，本技術提供一種可調線性段的懸置裝置，包括在Z方向上依次固連的懸置下板、懸置橡膠、懸置上板；
[0008]所述懸置下板包括與所述懸置橡膠接觸的懸置下板本體、及設置在所述懸置下板本體在X方向兩側的第一限位件，兩所述第一限位件上均套設有限位塊橡膠；
[0009]所述懸置上板包括與所述懸置橡膠接觸的懸置上板本體、及設置在所述懸置上板本體在X方向其中一側的第二限位件；且在X方向上對應的所述第一限位件位于該第二限位件和所述懸置橡膠之間；所述懸置上板本體上設置有用于與待懸置部件連接的安裝件；
[0010]還包括固定在所述懸置上板在Y方向上一側的鈑金支架、及固定在所述鈑金支架上的限位鈑金；并且，在X方向上遠離所述第二限位件一側的所述第一限位件位于該限位鈑金和所述懸置橡膠之間。
[0011]優選的，所述限位塊橡膠用于與所述第二限位件/所述限位鈑金配合的配合面為圓弧面。
[0012]優選的，所述限位鈑金的厚度為4～5mm。
[0013]優選的，所述限位塊橡膠的厚度為4～5mm。
[0014]優選的，所述鈑金支架為“7”字形結構，其橫段與所述懸置上板焊接固定，所述限位鈑金焊接在其豎段上。
[0015]優選的，所述安裝件為安裝螺栓，該安裝螺栓插入所述懸置橡膠內。
[0016]優選的，所述懸置下板、所述懸置橡膠、所述懸置上板三者硫化為一體結構。
[0017]本技術具有如下有益效果：
[0018]該可調線性段的懸置裝置，在實際應用過程中，懸置下板用于與車身固定連接，懸置上板上的安裝件用于與待懸置的部件(例如新能源汽車的電機)連接，通過懸置上板兩側第二限位件和限位鈑金與懸置下板兩側的兩個第一限位件配合，限制了懸置橡膠在X方向的位移，繼而實現了在X方向上的限位功能。當懸置裝置的線性段需要調整時，通過改變限位鈑金的安裝位置以及安裝件的安裝位置，即可改變懸置裝置左右側的線性段，無需重新開模，降低了成本和開發周期。
附圖說明
[0019]此處所說明的附圖用來提供對本申請的進一步理解，構成本申請的一部分，本申請的示意性實施例及說明用于解釋本申請，并不構成對本申請的不當限定。在附圖中：
[0020]圖1為本技術所述的可調線性段的懸置裝置的立體示意圖；
[0021]圖2為本技術所述的可調線性段的懸置裝置的主視圖；
[0022]圖3為本技術所述的可調線性段的懸置裝置的剖視圖；
[0023]附圖標號
[0024]1?
懸置下板；11
?
懸置下板本體；12
?
第一限位件；
[0025]2?
懸置橡膠；
[0026]3?
懸置上板；31
?
懸置上板本體；32
?
第二限位件；
[0027]4?
限位塊橡膠；
[0028]5?
鈑金支架；
[0029]6?
限位鈑金；
[0030]7?
安裝件。
具體實施方式
[0031]本技術的核心在于提供一種可調線性段的懸置裝置，在可調線性段的前提下，降低成本和開發周期。
[0032]下面將結合本技術實施例中的附圖，對本技術實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本技術一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本技術中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本技術保護的范圍。
[0033]請參見圖1
?
3，圖1為本技術所述的可調線性段的懸置裝置的立體示意圖；圖2為本技術所述的可調線性段的懸置裝置的主視圖；圖3為本技術所述的可調線性段的懸置裝置的剖視圖。
[0034]本技術實施例公開了一種可調線性段的懸置裝置，包括在Z方向上依次固連的懸置下板1、懸置橡膠2、置上板3。在實際制造時，懸置下板1、懸置橡膠2、懸置上板3三者可以硫化為一體結構。
[0035]其中，懸置下板1包括與懸置橡膠2接觸的懸置下板本體11、及設置在懸置下板本體11在X方向兩側的第一限位件12，兩所述第一限位件12上均套設有限位塊橡膠4。
[0036]懸置上板3包括與懸置橡膠2接觸的懸置上板本體31、及設置在懸置上板本體31在
X方向其中一側的第二限位件32；且在X方向上對應的第一限位12件位于該第二限位件32和懸置橡膠2之間。懸置上板本體31上設置有用于與待懸置部件連接的安裝件7。
[0037]該可調線性段的懸置裝置，還包括固定在懸置上板3在Y方向上一側的鈑金支架5、及固定在鈑金支架5上的限位鈑金6；并且，在X方向上遠離第二限位件32一側的所述第一限位件12位于該限位鈑金6和懸置橡膠2之間。
[0038]該可調線性段的懸置裝置，在實際應用過程中，懸置下板1用于與車身固定連接，懸置上板3上的安裝件7用于與待懸置的部件(例如新能源汽車的電機)連接，通過懸置上板3兩側第二限位件32和限位鈑金6與懸置下板1兩側的兩個第一限位件12配合，限制了懸置橡膠2在X方向的位移，繼而實現了在X方向上的限位功能。
[0039]需要說明的是，參照圖2所示，該懸置裝置左側的第一限位件12上的限位塊橡膠4到第二限位件32之間的距離即為該懸置裝置的左側線性段；該懸置裝置右側的第一限位件12上的限位塊橡膠4到限位鈑金6之間的距離即為該懸置裝置的右側線性段。
[0040]當該懸置裝置的線性段需要調整時，可以通過改變限位鈑金6的安裝位置以及安裝件7的安裝位置，即可改變該懸置裝置左右側的線性段。
[0041]例如限位鈑金6與鈑金支架5之間可以采用焊接固本文檔來自技高網...
【技術保護點】
【技術特征摘要】
1.一種可調線性段的懸置裝置，其特征在于，包括在Z方向上依次固連的懸置下板、懸置橡膠、懸置上板；所述懸置下板包括與所述懸置橡膠接觸的懸置下板本體、及設置在所述懸置下板本體在X方向兩側的第一限位件，兩所述第一限位件上均套設有限位塊橡膠；所述懸置上板包括與所述懸置橡膠接觸的懸置上板本體、及設置在所述懸置上板本體在X方向其中一側的第二限位件；且在X方向上對應的所述第一限位件位于該第二限位件和所述懸置橡膠之間；所述懸置上板本體上設置有用于與待懸置部件連接的安裝件；還包括固定在所述懸置上板在Y方向上一側的鈑金支架、及固定在所述鈑金支架上的限位鈑金；并且，在X方向上遠離所述第二限位件一側的所述第一限位件位于該限位鈑金和所述懸置橡膠之間。2.根據權利要求1所述的可調線性...
【專利技術屬性】
技術研發人員：熊憲宇，吳政，蔣洪剛，
申請(專利權)人：華晨鑫源重慶汽車有限公司，
類型：新型
國別省市：
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