一種垂直升降的站臺門系統技術方案

本發明專利技術涉及站臺門技術領域，公開了一種垂直升降的站臺門系統，包括門體，具有至少兩塊門板，包括第一門板和第二門板；機柜，設置于門體兩側；變速機構，包括至少三組變速組件，且至少兩組變速組件分別與第一門板和第二門板連接，該三組變速組件為依次連接的第一變速組件、第二變速組件和第三變速組件，以形成多級傳動，且第一變速組件、第二變速組件和第三變速組件之間存在運動速度差，使得任意一組變速組件運動時，另外兩組變速組件同步且不等速運動；驅動機構，用以驅動變速組件帶動第一門板和第二門板沿機柜的長度方向同步且不等速的移動。本發明專利技術提供的一種垂直升降的站臺門系統，可實現多級傳動且性能穩定。可實現多級傳動且性能穩定。可實現多級傳動且性能穩定。

【技術實現步驟摘要】
一種垂直升降的站臺門系統


[0001]本專利技術屬于站臺門
，特別涉及一種垂直升降的站臺門系統。

技術介紹

[0002]隨著我國高鐵事業迅猛發展，應用在城市軌道方面的站臺門系統技術也日益成熟，然而在列車融合混跑的趨勢下，現有站臺門由于凈開度小，無法滿足高鐵不同車型、不同編組、多車型混跑、列車門位置不確定等要求。
[0003]對此，專利文獻CN215485465U公開了一種“垂直升降站臺門的驅動系統”，其通過設置門體掛板、平衡配重、差速機構、同步帶輪組件和驅動組件，并使平衡配重與門體掛板分別對應并懸掛在差速機構的兩側，同步帶輪組件與差速機構的鏈條形成環形封閉，確保門體掛板的同步性；最后門體掛板通過差速機構帶動另一個門體掛板同步且不等速運動；該垂直升降站臺門的驅動系統，一方面通過設置垂直升降門體，另一方面通過差速機構帶動兩個門體掛板作同步且不等速運動，有效擴大了站臺門的開度，即擴大了站臺門水平方向的開啟程度，使得站臺門可應對多車型停靠情況。
[0004]具體而言，該方案的差速機構是通過在傳動軸的兩邊分別安裝齒數不同的第一差動鏈輪和第二差動鏈輪，使得分別與第一差動鏈輪和第二差動鏈輪連接的上下門體同步且不同速運動，但該方案受傳動軸的結構限制，無法實現多級傳動；此外，該方案門體掛板和門體配重的一端通過鏈條連接，使得該鏈條受力大，易發生損壞，導致驅動系統運行的穩定性差，且使用壽命短。
[0005]因此，為更好的滿足列車混跑的需求，有必要研發一種可多級傳動且性能穩定的大開度站臺門系統。
專利技術內容
[0006]本專利技術的目的是針對現有的技術存在上述問題，提出一種可多級傳動且性能穩定的垂直升降的站臺門系統。
[0007]本專利技術的目的可通過下列技術方案來實現，一種垂直升降的站臺門系統，包括：
[0008]門體，具有至少兩塊門板，包括第一門板和第二門板；
[0009]機柜，設置于門體兩側，與門體可移動連接；
[0010]變速機構，設置于機柜內與門板連接，包括至少三組變速組件，且至少兩組變速組件分別與第一門板和第二門板連接，該三組變速組件為第一變速組件、第二變速組件和第三變速組件，其中，第一變速組件包括第一滑塊組件和設置于其上的第一鏈輪組件，第二變速組件包括第二滑塊組件和設置于其上的第二鏈輪組件，第三變速組件包括第三滑塊組件，其中，第一滑塊組件與第二鏈輪組件連接，第一鏈輪組件與第二滑塊組件連接，第二鏈輪組件與第三滑塊組件連接，以使三組變速組件依次相連接，形成多級傳動，且在關門狀態下，三組變速組件呈豎向階梯狀排列；并且，第一變速組件、第二變速組件和第三變速組件之間存在運動速度差，使得任意一組變速組件運動時，另外兩組變速組件同步且不等速運
動；
[0011]驅動機構，與變速組件連接，用以驅動變速組件沿機柜長度方向作往復運動，以使與變速機構連接的第一門板和第二門板沿機柜長度方向同步且不等速的移動。
[0012]在上述的一種垂直升降的站臺門系統中，第一滑塊組件、第二滑塊組件和第三滑塊組件均包括設置于機柜上的滑軌，以及與滑軌可移動連接的滑動塊，且滑動塊上設置有滑塊座，其中，第一鏈輪組件與第二滑塊組件上的滑塊座連接，第二鏈輪組件分別與第一滑塊組件上的滑塊座和第三滑塊組件上的滑塊座連接，以使三組變速組件形成連接，使得任意一組變速組件運動時，可帶動另外兩組變速組件運動，形成多級傳動。
[0013]在上述的一種垂直升降的站臺門系統中，第一鏈輪組件和第二鏈輪組件均包括鏈輪和套設于鏈輪外并與鏈輪嚙合連接的鏈條，且鏈條上設置有連接塊，其中，第一鏈輪組件上的連接塊與第二滑塊組件上的滑塊座連接，第二鏈輪組件上的連接塊與第三滑塊組件上的滑塊座連接，以使三組變速組件形成連接，實現三組變速組件的聯動。
[0014]在上述的一種垂直升降的站臺門系統中，第一滑塊組件的滑動塊與第一鏈輪組件的鏈條之間存在運動速度差，第二滑塊組件的滑動塊與第二鏈輪組件的鏈條之間存在運動速度差，使得三組變速組件中依次相連接的滑動塊的絕對運動速度呈倍數關系，進而實現三組變速組件的變速運動。
[0015]在上述的一種垂直升降的站臺門系統中，第一滑塊組件與驅動機構連接，且第一鏈輪組件的鏈條上設置有與機柜固定連接的固定座，以使第一滑塊組件的滑動塊沿機柜長度方向移動時，第一鏈輪組件的鏈條在固定座的作用力下與第一鏈輪組件的鏈輪嚙合并呈逆時針或順時針旋轉，并帶動第二鏈輪組件的鏈條與第二鏈輪組件的鏈輪嚙合并呈逆時針或順時針旋轉。
[0016]在上述的一種垂直升降的站臺門系統中，第一滑塊組件的滑動塊靠近驅動機構方向設置有連接板，該連接板與驅動機構固定連接。
[0017]在上述的一種垂直升降的站臺門系統中，驅動機構包括動力源，和與動力源輸出端連接的絲桿組件，其中，絲桿組件包括絲桿，和與絲桿可旋轉連接的移動塊，且移動塊與連接板固定連接，用以驅動第一滑塊組件沿機柜的長度方向作往復運動。
[0018]在上述的一種垂直升降的站臺門系統中，機柜內還設置有配重組件，配重組件包括配重塊和連接組件，其中，配重塊通過連接組件與連接有門板的變速組件連接，且配重塊的重量與門體相適應。
[0019]在上述的一種垂直升降的站臺門系統中，門體還包括設置于門板與變速組件之間的門體掛板，該門體掛板一面與變速組件連接，另一面與門板可拆卸連接。
[0020]在上述的一種垂直升降的站臺門系統中，兩個機柜之間還設置有橫梁，橫梁上安裝有監測組件，且至少一個機柜內設置有系統控制組件，系統控制組件分別與監測組件和驅動機構電連接。
[0021]與現有技術相比，本專利技術能夠取得下列有益效果：
[0022]1、通過在變速機構中設置至少三組變速組件，并通過滑塊組件和鏈輪組件使三組變速組件依次相連接，形成多級傳動，且該傳動方式為逐級傳動，可使門體的開合更加平穩、可靠；又由于每組變速組件均可單獨連接門板，且該變速組件可繼續增加為四組或五組等等，使得本專利技術可滿足多級門板聯動；并且通過將三組變速組件設置為橫向依次連接，使
得變速機構的整體結構更加緊湊，可有效節省機柜的內部空間；
[0023]2、通過使相連接的第一變速組件、第二變速組件和第三變速組件之間存在運動速度差，使得任意一組變速組件運動時，另外兩組變速組件同步且不等速運動，進而帶動與變速機構連接的第一門板和第二門板沿機柜長度方向同步且不等速的移動；一方面實現不同行程的第一門板和第二門板的同步開合；另一方面通過第一門板和第二門板的縱向開合，有效擴大了站臺門水平方向的開度，解決了站臺門與列車門對齊的問題，使得站臺門可應對多車型停靠情況；
[0024]3、通過設置與滑動塊連接的配重組件，并使配重塊的重量與門體相適應，使得滑動塊通過較小的力即可帶動門體移動，由于配重組件與第一鏈輪組件和第二鏈輪組件的變速運動相獨立，一方面使得配重組件不會對第一鏈輪組件和第二鏈輪組件的變速造成影響，保障了站臺門系統運行的穩定性，另一方面相比鏈條，滑動塊的受力面積更大，可提高滑動塊和配重組本文檔來自技高網...

【技術保護點】

【技術特征摘要】
1.一種垂直升降的站臺門系統，其特征在于，包括：門體(100)，具有至少兩塊門板(110)，包括第一門板(111)和第二門板(112)；機柜(200)，設置于門體(100)兩側，與門體(100)可移動連接；變速機構，設置于機柜(200)內與門板(110)連接，包括至少三組變速組件(300)，且至少兩組變速組件(300)分別與第一門板(111)和第二門板(112)連接，該三組變速組件(300)為第一變速組件(310)、第二變速組件(320)和第三變速組件(330)，其中，第一變速組件(310)包括第一滑塊組件(311)和設置于其上的第一鏈輪組件(312)，第二變速組件(320)包括第二滑塊組件(321)和設置于其上的第二鏈輪組件(322)，第三變速組件(330)包括第三滑塊組件(331)，其中，第一滑塊組件(311)與第二鏈輪組件(322)連接，第一鏈輪組件(312)與第二滑塊組件(321)連接，第二鏈輪組件(322)與第三滑塊組件(331)連接，以使三組變速組件(300)依次相連接，形成多級傳動，且在關門狀態下，三組變速組件(300)呈豎向階梯狀排列；并且，第一變速組件(310)、第二變速組件(320)和第三變速組件(330)之間存在運動速度差，使得任意一組變速組件(300)運動時，另外兩組變速組件(300)同步且不等速運動；驅動機構(400)，與變速組件(300)連接，用以驅動變速組件(300)沿機柜(200)長度方向作往復運動，以使與變速機構連接的第一門板(111)和第二門板(112)沿機柜(200)長度方向同步且不等速的移動。2.根據權利要求1所述的一種垂直升降的站臺門系統，其特征在于，第一滑塊組件(311)、第二滑塊組件(321)和第三滑塊組件(331)均包括設置于機柜(200)上的滑軌(340)，以及與滑軌(340)可移動連接的滑動塊(350)，且滑動塊(350)上設置有滑塊座(351)，其中，第一鏈輪組件(312)與第二滑塊組件(321)上的滑塊座(351)連接，第二鏈輪組件(322)分別與第一滑塊組件(311)上的滑塊座(351)和第三滑塊組件(331)上的滑塊座(351)連接，以使三組變速組件(300)形成連接，使得任意一組變速組件(300)運動時，可帶動另外兩組變速組件(300)運動，形成多級傳動。3.根據權利要求2所述的一種垂直升降的站臺門系統，其特征在于，第一鏈輪組件(312)和第二鏈輪組件(322)均包括鏈輪(360)和套設于鏈輪(360)外并與鏈輪(360)嚙合連接的鏈條(370)，且鏈條(370)上設置有連接塊(371)，其中，第一鏈輪組件(312)上的連接塊(371)與第二滑塊組件(321)上的滑塊座(351)連接，第二鏈輪組件(322)上的連接塊(371)與第三滑塊組件(331)上的滑塊座(351)連接，以使...

【專利技術屬性】
技術研發人員：呂陽，鄭華雄，董嗣耀，熊景風，蘇會強，王飛，江虹，林立營，陳國，
申請(專利權)人：寧波中車時代電氣設備有限公司，
類型：發明
國別省市：