一種汽車車輪輪胎狀態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)，其特征是：由檢測顯示電路、車體與車輪間電流（電信號）傳輸回路、反饋網(wǎng)絡(luò)電路構(gòu)成；車體與車輪間電流（電信號）傳輸回路將安裝在車體上的檢測顯示電路輸出的電流（電信號）傳輸?shù)杰囕喩系姆答伨W(wǎng)絡(luò)電路中，并再將車輪上反饋網(wǎng)絡(luò)電路中的電流傳回到車體上；反饋網(wǎng)絡(luò)電路的結(jié)構(gòu)和參數(shù)可以根據(jù)汽車車輪輪胎物理狀態(tài)的變化而改變，并同時改變檢測顯示電路輸出的電流（電信號）的特征；檢測顯示電路檢測出其輸出的電流（電信號）變化后的特征，并顯示電流（電信號）變化后的特征和特定的信息。
【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】
本專利技術(shù)涉及一種汽車車輪輪胎狀態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)，更具體地說，涉及一種汽車車輪輪胎狀態(tài)監(jiān)測方法和 系統(tǒng)。
技術(shù)介紹
汽車車輪輪胎良好狀態(tài)是汽車行駛安全的一個保障，車輪的固定鏍絲松動，會使汽車發(fā)生脫輪，造 成安全事故；不合理的胎壓(特別是壓力偏低)會明顯增加汽車行駛過程中的油耗，縮短汽車的行程；車 輪輪胎溫度會在汽車行駛過程中升高，溫度過高則會引發(fā)汽車輪胎爆胎，造成安全事故。目前存在兩種型式的輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)直接式和間接式，間接式是附加在車輪防抱死制動系統(tǒng) (ABS)中，基于四輪速差判斷系統(tǒng)；直接式是利用電子傳感器獲得輪胎的壓力和溫度的信息以無線電形 式傳遞再顯示。受工作原理的局限，間接式無法監(jiān)測輪胎的溫度，存在誤報警頻度高，報警遲緩等難以 克服的問題;直接式存在無線電通訊可靠性和輪胎電子模塊的壽命相對低的不足，以及兩種型式都不能 監(jiān)測汽車在行駛中，車輪的固定鏍絲松動這種情況。
技術(shù)實現(xiàn)思路
本專利技術(shù)的目的在于提供一種新型的汽車車輪輪胎狀況監(jiān)測技術(shù)方案，以解決現(xiàn)有技術(shù)方案中存在的 不足。本專利技術(shù)的技術(shù)方案是汽車車輪輪胎狀態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)，包括檢測顯示電路、車體與車輪間電流(電信 號)傳輸回路、反饋網(wǎng)絡(luò)電路，其特征是汽車車輪輪胎狀態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)通過能夠反應(yīng)溫度、壓力、輪胎 鏍絲松緊等物理量變化程度的機械開關(guān)的觸點閉合(斷開)或半導(dǎo)體開關(guān)的導(dǎo)通(截止)改變反饋網(wǎng)絡(luò)電 路的結(jié)構(gòu)和參數(shù)，反饋網(wǎng)絡(luò)電路的結(jié)構(gòu)和參數(shù)的改變可以同時改變檢測顯示電路輸出的電流(電信號) 的特征，檢測顯示電路檢測到其輸出電流(電信號)變化后的特征，顯示輸出電流(電信號)變化后特征。 汽車車輪輪胎狀態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)指示出特定信息。反饋網(wǎng)絡(luò)電路是由溫度反饋單元電路、壓力反饋單元電路、車輪鏍絲反饋單元電路并聯(lián)構(gòu)成，有兩 個端點。溫度反饋單元電路是由數(shù)個電阻元件、電容元件以及溫控開關(guān)串聯(lián)而成；壓力反饋單元電路是 由數(shù)個電阻元件、電容元件及壓力開關(guān)串聯(lián)而成；輪胎鏍絲反饋單元電路是由數(shù)個電阻元件、電容元件 和車輪鏍絲開關(guān)(由兩個導(dǎo)體主要構(gòu)成，輪胎鏍絲的相對位置的改變可以改變兩導(dǎo)體間的接觸或斷開的 狀態(tài))串聯(lián)而成。反饋網(wǎng)絡(luò)電路的一個端點與相對旋轉(zhuǎn)體間電流(電信號)傳輸電路的一個導(dǎo)體相聯(lián)接。相對旋轉(zhuǎn)體間電流(電信號)傳輸電路由兩個相對旋轉(zhuǎn)的導(dǎo)體構(gòu)成(兩個相對旋轉(zhuǎn)的導(dǎo)體統(tǒng)稱為旋轉(zhuǎn) 體)，其特征是兩個相對旋轉(zhuǎn)的導(dǎo)體相互接近，或者直接接觸，其中的一個導(dǎo)體上的動態(tài)電流(電信號) 可以通過兩導(dǎo)體間的變化電場傳輸?shù)搅硪粋€相對旋轉(zhuǎn)的導(dǎo)體上，或者其中的一個導(dǎo)體上的電流(電信號) 直接傳遞到另一個相對旋轉(zhuǎn)的導(dǎo)體上。其中的一個導(dǎo)體可以是安裝在車輪剎車機構(gòu)中的剎車片上的電 極；或者是與剎車片結(jié)成聯(lián)動的電極;或者是直接接觸另一個相對旋轉(zhuǎn)導(dǎo)體的電極;或者是靠近另一個相對旋轉(zhuǎn)導(dǎo)體的電極，其中的另一個相對旋轉(zhuǎn)導(dǎo)體可以是剎車盤(鍋)或車輪車圈上的一個導(dǎo)體;或者是剎 車盤(鍋)；或者是車圈；或者是圍繞一個導(dǎo)體旋轉(zhuǎn)并與這個導(dǎo)體直接接觸的導(dǎo)體。相對旋轉(zhuǎn)體間電流(電 信號)傳輸電路中的一個導(dǎo)體和反饋網(wǎng)絡(luò)電路的一個端點相接,其中的另一個導(dǎo)體和汽車車輪輪胎狀態(tài) 監(jiān)測系統(tǒng)的檢測顯示電路中檢測電路的電流(電信號)輸出端相聯(lián)接。檢測顯示電路的特征是由檢測電路和顯示電路構(gòu)成，檢測電路輸出電流(電信號)并檢測輸出的電流 (電信號)的特征；顯示電路顯示檢測電路檢測出的電流(電信號)的特征和特定的信息。反饋網(wǎng)絡(luò)電路的另一個端點和輪體(汽車車輪與剎車盤鍋結(jié)合在一起統(tǒng)稱輪體，輪體由車輪軸承支 撐并圍繞車軸旋轉(zhuǎn)。)上的搭鐵電極觸點與車體搭鐵電極觸點間電流(電信號)傳輸電路中輪體上的搭鐵 電極觸點相聯(lián)接。3輪體上的搭鐵電極觸點與車體搭鐵電極觸點間電流(電信號)傳輸電路的特征是輪體上的搭鐵電極 觸點與車輪軸承相接觸，車輪軸承和車軸上的車體搭鐵電極觸點相接觸，輪體上的搭鐵電極上的電流可 以通過車輪軸承傳遞到車軸上的車體搭鐵電極上。傳輸?shù)椒答伨W(wǎng)絡(luò)電路中的電流可以通過輪體上的搭鐵 電極觸點與車體搭鐵電極觸點間的電流(電信號)傳輸電路傳回車體。相對旋轉(zhuǎn)體間電流(電信號)傳輸電路和輪體上的搭鐵電極觸點與車體搭鐵電極觸點電流(電信號) 傳輸電路構(gòu)成車體與車輪之間電流(電信號)傳輸回路。附圖說明下面結(jié)合附圖和具體實施方式對本專利技術(shù)作進(jìn)一步詳細(xì)的說明圖1為本專利技術(shù)汽車車輪輪胎狀態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖圖2為本專利技術(shù)汽車車輪輪胎狀態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)反饋網(wǎng)絡(luò)電路結(jié)構(gòu)示意圖圖3為直流電流(電信號)反饋形式的汽車車輪輪胎狀態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)實施例結(jié)構(gòu)示意圖 圖4為動態(tài)電流(電信號)反饋形式的汽車車輪輪胎狀態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)實施例結(jié)構(gòu)示意圖 圖中A 汽車車輪輪胎狀態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)檢測顯示電路B汽車車輪輪胎狀態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)相對旋轉(zhuǎn)體間電流(電信號)傳輸電路C 汽車車輪輪胎狀態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)反饋網(wǎng)絡(luò)電路D 汽車車輪輪胎狀態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)輪體上的搭鐵電極觸點與車體搭鐵電極觸點間電流(電信號) 傳輸電路V 車體電源正極 E 車體電源負(fù)極X 反饋網(wǎng)絡(luò)電路的一個端點 Z 反饋網(wǎng)絡(luò)電路的另一個端點 W 溫度反饋單元電路Y 壓力反饋單元電路G 輪胎鏍絲反饋單元電路Al汽車車輪輪胎狀態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)中的輸出直流電流(電信號)并監(jiān)測直流電流(電信號)特征的檢測顯示電路 Bl安裝在汽車車輪剎車系統(tǒng)結(jié)構(gòu)中剎車片上的電極 B2剎車盤A2汽車車輪輪胎狀態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)中的輸出動態(tài)電流(電信號)并監(jiān)測動態(tài)電流(電信號)特征 的檢測顯示電路B3靠近車輪車圈的導(dǎo)體B4車輪車圈圖中箭頭方向表示電流(電信號)傳輸方向。具體實施例方式如圖3所示， 一種汽車車輪輪胎狀態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)實施例，包括輸出并監(jiān)測直流電流(電信號)特征的檢 測顯示電路(A1):安裝在汽車車輪剎車系統(tǒng)結(jié)構(gòu)中剎車片上的電極(B1):剎車盤(B2);反饋網(wǎng)絡(luò)電路 (C);輪體上的搭鐵電極觸點與車體搭鐵電極觸點間電流(電信號)傳輸電路(D)。輸出并監(jiān)測直流電信號特征的檢測顯示電路(A1)構(gòu)成汽車車輪輪胎狀態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)中的檢測顯示電 路(A);安裝在汽車車輪剎車系統(tǒng)結(jié)構(gòu)中剎車片中的電極(B1)構(gòu)成汽車車輪輪胎狀態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)中的相對 旋轉(zhuǎn)體間電流(電信號)傳輸電路(B)中的一個導(dǎo)體；剎車盤(B2)構(gòu)成汽車車輪輪胎狀態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)中的相對旋體間電流(電信號)傳輸電路(B)中的另一個導(dǎo)體。在本實施例中，汽車車輪輪胎狀態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)在汽車的剎車過程其間對汽車車輪輪胎狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)測。 汽車在行駛過程中，系統(tǒng)從車體電源得到電能量，系統(tǒng)工作。系統(tǒng)從車體電源得到電能量，系統(tǒng)工 作。檢測顯示電路(Al)輸出的直流電流(電信號)傳輸?shù)桨惭b在汽車車輪剎車系統(tǒng)結(jié)構(gòu)中剎車片上的電極 (Bl)，當(dāng)汽車司機踩下剎車踏板后，剎車片與剎車盤(B2)接觸，剎車片上的電極(B1)與剎車盤(B2)接觸， 剎車片中的電極(Bl)上的電流(電信號)傳遞到剎車盤(B2),再傳輸?shù)椒答伨W(wǎng)絡(luò)電路(C)中一個端點(X) 上，電流(電信號)通過反饋網(wǎng)絡(luò)電路(C)傳輸?shù)椒答伨W(wǎng)絡(luò)電路(C)中的另一個端點(Z),再經(jīng)過輪體上的 搭鐵電極觸點與車體搭鐵電極觸點間電流(電信號)傳輸電路(D)傳回車體，電流(電信號)在傳輸回路中 特征是一定的，當(dāng)車輪輪胎的狀態(tài)發(fā)生改變后，溫度反饋單元電路(W)或壓力反饋單元電路(Y)或輪胎鏍 絲反饋單元電路(G)中的開關(guān)觸點動作，即反饋網(wǎng)絡(luò)電路(C)的結(jié)構(gòu)和本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護點】
一種汽車車輪輪胎狀態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)，其特征是：由檢測顯示電路、車體與車輪間電流（電信號）傳輸回路、反饋網(wǎng)絡(luò)電路構(gòu)成；車體與車輪間電流（電信號）傳輸回路將安裝在車體上的檢測顯示電路輸出的電流（電信號）傳輸?shù)杰囕喩系姆答伨W(wǎng)絡(luò)電路中，并再將車輪上反饋網(wǎng)絡(luò)電路中的電流傳回到車體上；反饋網(wǎng)絡(luò)電路的結(jié)構(gòu)和參數(shù)可以根據(jù)汽車車輪輪胎物理狀態(tài)的變化而改變，并同時改變檢測顯示電路輸出的電流（電信號）的特征；檢測顯示電路檢測出其輸出的電流（電信號）變化后的特征，并顯示電流（電信號）變化后的特征和特定的信息。
【技術(shù)特征摘要】
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：楊紅光，
申請(專利權(quán))人：楊紅光，
類型：發(fā)明
國別省市：41
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