自動門用無刷直流減速電機制造技術

自動門用無刷直流減速電機，屬于減速電機技術領域。由機殼、定子、轉子、轉軸及后端蓋、前端蓋配合連接構成電動機主體，前端蓋前端連接設置減速器箱體，減速器箱體上部設置減速器上蓋，其特征在于減速器箱體、減速器上蓋內通過一級齒輪軸、二級齒輪軸配合設置直齒嚙合傳動的二級主齒輪、二級從齒輪，一級齒輪軸上與二級主齒輪同軸設置一級從齒輪，一級從齒輪與轉軸之間９０°交叉斜齒嚙合傳動，二級齒輪軸伸出減速器上蓋與同步帶輪連接配合。所述的自動門用無刷直流減速電機構思新穎，具有結構簡單、噪音低、壽命長、重量輕、體積小等特點，解決了減速電機噪聲大、壽命短的缺點，改善減速電機與自動門控制系統的匹配性。（*該技術在2019年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術屬于電動機
，具體涉及一種自動門用無刷直流減速電機。
技術介紹
自動門用減速電機一般由電動機、蝸輪蝸桿減速器組成，在自動門控制系 統及其它輔助配套裝置作用下，達到減速電機依靠同步輪拖動門體實現開、關 的系列動作。在這種傳統的結構下，電動機輸出軸作為蝸桿與減速器蝸輪嚙合 傳動，帶動與蝸輪同軸設置的同步帶輪轉動，而國內蝸輪材料一般為錫青銅， 容易磨損，傳動效率低，使用中普遍存在噪音大、壽命短及減速電機與自動門 控制系統匹配一致性差等問題。
技術實現思路
本技術旨在提供一種采用90°交叉軸結構、直齒嚙合兩級齒輪嚙合傳 動結構的自動門用無刷直流減速電機技術方案，以克服現有技術中存在的問 題。所述的自動門用無刷直流減速電機，由機殼、定子、轉子、轉軸及后端蓋、 前端蓋配合連接構成電動機主體，前端蓋前端連接設置減速器箱體，減速器箱 體上部設置減速器上蓋，其特征在于減速器箱體、減速器上蓋內通過一級齒輪 軸、二級齒輪軸配合設置直齒嚙合傳動的二級主齒輪、二級從齒輪， 一級齒輪 軸上與二級主齒輪同軸設置一級從齒輪， 一級從齒輪與轉軸之間90°交叉斜齒 嚙合傳動，二級齒輪軸伸出減速器上蓋與同步帶輪連接配合。所述的自動門用無刷直流減速電機，其特征在于所述的轉軸輸出端為大螺旋角斜齒結構，與一級從齒輪構成9(T交叉斜齒嚙合傳動。所述的自動門用無刷直流減速電機，其特征在于后端蓋、減速器箱體外側 分別向外延伸構成減震定位板安裝架。所述的自動門用無刷直流減速電機，其特征在于所述的二級主齒輪、 一級 從齒輪、 一級齒輪軸為一體連接結構，二級主齒輪位于一級從齒輪下方， 一級 齒輪軸下端通過軸承與減速器箱體轉動配合，上端通過軸承與減速器上蓋轉動 配合。所述的自動門用無刷直流減速電機，其特征在于所述的二級從齒輪、二級 齒輪軸為一體連接結構，二級齒輪軸下端通過軸承與減速器箱體轉動配合，上 部伸出減速器上蓋并通過軸承與減速器上蓋轉動配合。所述的自動門用無刷直流減速電機，其特征在于減速器上蓋內配合設置密 封墊、油封。所述的自動門用無刷直流減速電機，其特征在于所述的轉軸分別通過軸承 與后端蓋、前端蓋轉動配合，軸承內端轉軸上分別設置軸用卡簧。所述的自動門用無刷直流減速電機，其特征在于所述的定子包括配合連接 的定子沖片、絕緣紙、后絕緣架和前絕緣架，定子沖片與絕緣紙插接配合，兩 端分別與前絕緣架、后絕緣架連接配合。所述的自動門用無刷直流減速電機，其特征在于所述的轉子包括套接配合 的轉子沖片、轉子磁鋼。上述的自動門用無刷直流減速電機構思新穎，具有結構簡單、噪音低、壽 命長、重量輕、體積小等特點，解決了減速電機噪聲大、壽命短的缺點，改善 減速電機與自動門控制系統的匹配性。附圖說明圖1為本技術截面結構示意圖2為本技術分體連接結構示意圖。圖中l一減速器箱體、2 —定位銷、3_軸承、4一二級從齒輪、5—軸承、 6—密封墊、7_油封、8 —減速器上蓋、9一彈性平墊、IO —十字盤頭螺釘、11 一軸承、12 — 二級主齒輪、13 — 一級從齒輪、14_軸承、15 —十字盤頭螺釘、 16—后端蓋、17 —線路板組件、18—線路板固定柱、19一后絕緣架、20_絕緣 紙、21 —定子沖片、22 —前絕緣架、23/23a—軸用卡簧、24/25 —軸承、26 — 轉子沖片、27_轉軸、28 —轉子磁鋼、29 —護線圈、30—機殼、31 —骨架油封、 32 —前端蓋、33 —彈性平墊、34 —十字盤頭螺釘、35 —定子、36 —轉子、37/37a 一減震定位板安裝架、38 ——級齒輪軸、39 — 二級齒輪軸。具體實施方式現結合說明書附圖，詳細說明本技術的具體實施方式自動門用無刷直流減速電機，由機殼30、定子35、轉子36、轉軸27及后 端蓋16、前端蓋32配合連接構成電動機主體；轉子36包括套接配合的轉子沖 片26、轉子磁鋼28;定子35包括配合連接的定子沖片21、絕緣紙20、后絕 緣架19和前絕緣架22，定子沖片21與絕緣紙20插接配合，兩端分別與前絕 緣架22、后絕緣架19配合連接；轉子36套接在轉軸27上，轉子沖片26前端 的轉軸27上配合設置軸用卡簧，轉子36上依次配合設置外定子35、機殼30， 轉軸27分別通過軸承24、軸承25與后端蓋16、前端蓋32轉動配合，軸承24、 軸承25采用軸承6000 — 2Z,軸承24、軸承25內端轉軸27上分別設置軸用卡 簧23、 23a;轉軸27輸出端為大螺旋角斜齒結構，齒輪部分的加工精度可達到 7級，并進行氮化熱處理，以提高齒輪工作表面硬度，從而提高齒輪部分的磨損壽命；線路板組件17通過線路板固定柱18固定在后端蓋16內，后端蓋16 通過十字盤頭螺釘15與機殼30固定，前端蓋32通過十字盤頭螺釘34、彈性 平墊33與機殼30固定，前端蓋32內配合設置骨架油封31，機殼30上引線出 孔上配合設置護線圈29。前端蓋32前端連接設置減速器箱體1，減速器箱體1 上部設置減速器上蓋8，減速器上蓋8與減速器箱體1之間通過十字盤頭螺釘 10、彈性平墊9固定連接，減速器上蓋8與減速器箱體1上分別設置定位銷孔， 安裝時通過定位銷2使減速器箱體1內的軸承孔和減速器上蓋8對應的軸承孔 在一條中心線上。后端蓋16、減速器箱體1外側分別向外延伸構成減震定位板 安裝架37、 37a。減速器箱體l、減速器上蓋8內平行設置一級齒輪軸38、 二 級齒輪軸39; —級齒輪軸38下端通過軸承14與減速器箱體1轉動配合，軸 承14采用軸承608 — 2Z; —級齒輪軸38上端通過軸承11與減速器上蓋8轉動 配合，軸承11采用軸承608—2Z;減速器上蓋8內配合設置密封墊6、油封7; 一級齒輪軸38上一體連接設置二級主齒輪12、 一級從齒輪13， 二級主齒輪12 位于一級從齒輪13下方， 一級從齒輪13與轉軸27之間90。交叉斜齒嚙合傳 動；二級齒輪軸39上一體連接設置與一級從齒輪13直齒嚙合傳動的二級從齒 輪4， 二級齒輪軸39下端通過軸承3與減速器箱體1轉動配合，軸承3采用軸 承6000—2Z; 二級齒輪軸39上部伸出減速器上蓋8并通過軸承5與減速器上 蓋8轉動配合，軸承5采用軸承6001 — 2Z, 二級齒輪軸39伸出減速器上蓋8 通過滾花鍵與同步帶輪連接配合。轉軸27與一級從齒輪13之間采用90°交叉 斜齒嚙合傳動， 一級從齒輪13與二級從齒輪4之間直齒嚙合傳動，驅動與二 級從齒輪4同軸設置的同步帶輪轉動而拖動門體開啟、閉合，采用齒輪傳動代 替傳統的蝸輪蝸桿傳動，提高了減速器的傳動效率，同時具有結構簡單、齒輪 箱空間大、潤滑方便、噪音低等特點，可改善與自動門控制系統的匹配性。權利要求1.自動門用無刷直流減速電機，由機殼(30)、定子(35)、轉子(36)、轉軸(27)及后端蓋(16)、前端蓋(32)配合連接構成電動機主體，前端蓋(32)前端連接設置減速器箱體(1)，減速器箱體(1)上部設置減速器上蓋(8)，其特征在于減速器箱體(1)、減速器上蓋(8)內通過平行設置的一級齒輪軸(38)、二級齒輪軸(39)配合設置直齒嚙合傳動的二級主齒輪(12)、二級從齒輪(4)，一級齒輪軸(38)上與二級主齒輪(12)同軸設置一級從齒輪(1本文檔來自技高網...

【技術保護點】
自動門用無刷直流減速電機，由機殼（３０）、定子（３５）、轉子（３６）、轉軸（２７）及后端蓋（１６）、前端蓋（３２）配合連接構成電動機主體，前端蓋（３２）前端連接設置減速器箱體（１），減速器箱體（１）上部設置減速器上蓋（８），其特征在于減速器箱體（１）、減速器上蓋（８）內通過平行設置的一級齒輪軸（３８）、二級齒輪軸（３９）配合設置直齒嚙合傳動的二級主齒輪（１２）、二級從齒輪（４），一級齒輪軸（３８）上與二級主齒輪（１２）同軸設置一級從齒輪（１３），一級從齒輪（１３）與轉軸（２７）之間９０°交叉斜齒嚙合傳動，二級齒輪軸（３９）伸出減速器上蓋（８）與同步帶輪連接配合。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：岑國建，譚金璽，李京凱，
申請(專利權)人：岑國建，
類型：實用新型
國別省市：33[]