運輸車變速裝置制造方法及圖紙

本實用新型專利技術公開的是一種運輸車變速裝置，主要安裝在電動三輪運輸車上，并在運輸車行駛過程中進行變速，通常由安裝在車架上的電機、傳動機構和差速盒等構成，主要是在差速盒外套裝大從動齒輪和小從動齒輪，一活動套裝在差速盒外的滑動圈受撥叉操縱裝置帶動沿差速盒作軸向移動，從而帶動差速盒內與滑動圈相連接的滑動銷兩端分別進出大、小從動齒輪上的帶動槽內，滑動銷進出大、小從動齒輪造成電機驅動差速盒的轉速變化，故實現運輸車行駛過程中的快捷變速目的，改進后的結構使用時能有效降低電機功率損耗、減少噪音、延長電機使用壽命，也減輕駕駛員在運輸車爬坡或通過較差路面時的疲勞強度。（*該技術在2019年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及一種變速裝置，具體的說是指一種運輸車變速裝置。
技術介紹
目前市場上常用的運輸車變速裝置通常由安裝在運輸車上的電機、傳動機構和差 速盒等構成，差速盒的主要作用是在運輸車轉彎時，能自動調整位于彎道內、外側的車輪轉 速，使內、外車輪能保持不同轉速而驅動運輸車快速、安全的通過彎道，而電機軸與差速盒 之間的傳動機構一般有兩種，一種是在電機輸出軸和差速盒上各設有一個鏈輪，該鏈輪經 鏈條相連作動力傳遞，動力傳遞過程損耗較大，傳動效率低；還有一種效果較好的動力傳動 機構同公開的中國專利號為200520088705. X的"新型變速箱"相似，該變速箱主要應用于 電動三輪車上，是直接將電機的輸出軸與差速盒進行齒輪嚙合傳遞，減少了動力傳遞過程 中的損耗，因此具有較高的傳動效率。然而不管是鏈輪、鏈條的動力傳動結構，或是齒輪傳 動結構，差速盒只有一種轉速，因此導致運輸車在行駛過程中只能選擇一個速度，當爬坡或 通過高低不平的較差路面或通過泥沙路而造成運輸車阻力增大時，導致電機輸出功率損耗 增大，電機轉速下降，無法為車輪提供更大動力，因此也降低運輸車行駛速度，若運輸車長 期在這種狀態下運行，電機會發出剌耳噪音，必然加速電機損壞、大大降低電機使用壽命， 駕駛員在通過這些路面時因顛簸較多，也非常辛苦疲累。
技術實現思路
本技術所要解決的技術問題在于克服現有技術的缺陷而提供一種能在行駛 過程中進行變速的運輸車變速裝置，該裝置能有效降低電機功率損耗、減少噪音、延長電機 使用壽命，也減輕駕駛員在駕駛運輸車爬坡或通過較差路面時的疲勞強度。 本技術的技術問題通過以下技術方案實現 —種運輸車變速裝置，包括安裝在運輸車上的電機、傳動機構、及差速盒，其特征 在于所述的傳動機構包括電機輸出軸上的大、小主動齒輪和差速盒上活動套裝的與大、小 主動齒輪嚙合的大、小從動齒輪，該大、小從動齒輪之間設有活動套裝在差速盒上的滑動 圈，差速盒外圓周上沿軸向設置至少一根滑動銷，該滑動銷由滑動圈帶動作軸向滑動，同時 在大、小從動齒輪上設有供滑動銷兩端進、出滑移的槽；所述的滑動圈上設有驅動滑動圈沿 差速盒作軸向移動的撥叉，該撥叉末端連接撥叉操縱裝置。 所述的撥叉操縱裝置包括滑動桿，該滑動桿兩端分別支承在固定板的套圈內作軸 向滑移，滑動桿為兩端對稱的階梯軸，該階梯軸上套裝有軸套，軸套外固定有供撥叉末端穿 過的桿套，階梯軸兩端分別設有活動擋圈和固定擋圈，活動擋圈與固定擋圈之間均設有彈簧。 所述的固定擋圈與滑動桿之間可拆連接。 所述的大、小從動齒輪與差 盒的活動套裝是差速盒兩端為階梯軸結構，大、小從 動齒輪分別活動套裝在該階梯軸上，兩端由端蓋軸向定位。2/4頁 所述的滑動圈外表面設有環槽，該環槽內嵌設有撥叉的撥叉圈。 所述的滑動銷上設有嵌裝滑動圈的嵌槽。 所述的滑動銷沿差速盒外圓周均布1 3根，相應在大、小從動齒輪上設有圓周均布的1 3個槽。 所述的槽為月牙型槽。 與現有技術相比，本技術是在電機輸出軸上設置大、小主動齒輪，在差速盒外 套裝與大、小主動齒輪嚙合的大、小從動齒輪，一活動套裝在差速盒外的滑動圈受撥叉操縱 裝置帶動沿差速盒作軸向移動，從而帶動差速盒內與滑動圈相連接的滑動銷兩端分別進出 大、小從動齒輪上的槽內，滑動銷滑移進出大、小從動齒輪造成電機驅動差速盒的轉速變 化，故實現運輸車行駛過程中的快捷變速目的，改進后的結構使用時能有效降低電機功率 損耗、減少噪音、延長電機使用壽命，也減輕駕駛員在駕駛運輸車爬坡或通過較差路面時的 疲勞強度。附圖說明圖1為本技術的結構示意圖(變速裝置未進入工作狀態)。 圖2為圖1的A處剖視放大圖。 圖3為本技術的結構示意圖(滑動銷進入大從動齒輪的槽內)。 圖4為圖3的B處剖視圖。 圖5為本技術的結構示意圖(滑動銷進入小從動齒輪的槽內)。 圖6為圖5的C處剖視圖。具體實施方式下面將按上述附圖對本技術實施例再作詳細說明。 如圖l 圖6所示，l-電機、2-差速盒、3-撥叉、4-撥叉操縱裝置、5-大從動齒輪、 6-滑動銷、7-端蓋、8-滑動圈、9-小主動齒輪、10-環槽、ll-輸出軸、12-大主動齒輪、13-小 從動齒輪、14-撥叉圈、15-固定板、16-套圈、17-撥叉桿、18-桿套、19-滑動桿、20-固定擋 圈、21-彈簧、22-活動擋圈、23-軸套、24-活動擋圈、25-固定擋圈、26-短銷、27_槽。 —種運輸車變速裝置，主要安裝在電動三輪運輸車上，并在運輸車行駛過程中進 行變速。其包括安裝在運輸車車架上的電機1及由電機經傳動機構驅動旋轉的差速盒2。 所述的電機1作為運輸車的動力裝置，其輸出軸11上設有傳動機構的大主動齒輪12和小 主動齒輪9，以及設在差速盒2上與大、小主動齒輪嚙合的大從動齒輪5和小從動齒輪13。 所述的差速盒2安裝在車軸上，其結構主要由盒體、轉軸、錐齒輪組等構成，由于該差速盒 屬于市場上的通用結構，此處不再重復描述。差速盒2的主要作用是在運輸車轉彎時，能自 動調整位于彎道內、外側的車輪轉速，使內、外車輪保持不同轉速而驅動運輸車快速、安全 的通過彎道。差速盒2兩端為階梯軸，所述的大從動齒輪5和小從動齒輪13設置在該階梯 軸上，并由螺釘連接的端蓋7封閉以防止其脫落，因此大、小從動齒輪相對差速盒2只能作 徑向轉動而無法進行軸向移動，達到軸向定位的目的。該齒輪嚙合結構能有效減少動力傳 遞過程中的損耗，提高傳動效率。 所述的大、小從動齒輪5、 13之間設有活動套裝在差速盒2外的滑動圈8，該滑動圈的外表面設有環槽IO，一撥叉3的撥叉圈14嵌設在該環槽內，故不會影響滑動圈8作徑向 轉動，同時撥叉3末端設有撥叉操縱裝置4，用于操縱撥叉帶動滑動圈8作軸向移動。差速 盒2外圓周沿軸向均布有3根滑動銷6，該滑動銷形狀呈圓柱體或方體，中部設有嵌槽，并經 嵌槽嵌裝在滑動圈8上，滑動銷的長度尺寸小于大、小從動齒輪之間的間距，在大、小從動 齒輪5、13上對應三根滑動銷兩端位置也設有3個呈月牙形的槽27。 滑動圈8軸向移動即能帶動滑動銷6兩端分別進出大、小從動齒輪的槽27內。通 常當滑動銷6 —端進入大從動齒輪5的槽27內，另一端是與小從動齒輪13的槽脫離接觸 的，該動作過程如圖3、圖4所示，電機軸11上的大、小主動齒輪12、9帶動差速盒2的大、小 從動齒輪5、 13轉動，大從動齒輪5經滑動銷6帶動差速盒2轉動，而小從動齒輪13只能在 差速盒外表面進行空轉，此時電機輸出動力驅動差速盒處于低速轉動狀態；當滑動銷6 — 端進入小從動齒輪13的槽27內，另一端是與大從動齒輪5的槽脫離接觸的，該動作過程如 圖5、圖6所示，電機軸上的大、小主動齒輪12、9帶動差速盒2的大、小從動齒輪5、 13轉動， 小從動齒輪13經滑動銷6帶動差速盒2轉動，而大從動齒輪5只能在差速盒外表面進行空 轉，此時電機輸出動力驅動差速盒處于高速轉動狀態。因此大、小從動齒輪經滑動銷6分別 帶動差速盒2轉動即具有高速和低速這兩種轉動狀態，從而達到運輸車行駛過程中的變速 目的。 所述的撥叉3整體形狀呈"Y"型，由互相焊接成一體的半圓形撥叉圈14和撥叉桿 17組成，撥叉桿穿過固定板15上的套圈16連接撥叉操縱裝置4，固定板固定在運輸車車架 上，套圈本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種運輸車變速裝置，包括安裝在運輸車上的電機（１）、傳動機構、及差速盒（２），其特征在于所述的傳動機構包括電機輸出軸（１１）上的大、小主動齒輪（１２、９）和差速盒（２）上活動套裝的與大、小主動齒輪嚙合的大、小從動齒輪（５、１３），該大、小從動齒輪之間設有活動套裝在差速盒（２）上的滑動圈（８），差速盒（２）外圓周上沿軸向設置至少一根滑動銷（６），該滑動銷由滑動圈（８）帶動作軸向滑動，同時在大、小從動齒輪（５、１３）上設有供滑動銷（６）兩端進、出滑移的槽（２７）；所述的滑動圈上設有驅動滑動圈沿差速盒作軸向移動的撥叉（３），該撥叉末端連接撥叉操縱裝置（４）。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：蔡劍平，
申請(專利權)人：蔡劍平，
類型：實用新型
國別省市：33[中國|浙江]