一種制動系統及制動充氣系統技術方案

本實用新型專利技術公開了一種制動系統及制動充氣系統，包括制動執行氣路、汽車制動氣路和外接制動氣路，外接制動氣路包括連接母頭、以及連接公頭；連接母頭包括閥體和閥芯，閥體具有第一流道，第一流道的兩端形成為制動輸出端和公頭配合端，閥芯活動設置在第一流道內，且閥芯始終具有朝向關斷第一流道方向運動的趨勢；連接公頭具有第二流道，且連接公頭與連接母頭配合對接的狀態下，閥芯朝向導通第一流道方向運動以連通第二流道和制動輸出端；本實用新型專利技術其通過設置汽車制動氣路和外接制動氣路兩路供氣氣路；當汽車正常行駛時，由汽車制動氣路工作向制動執行氣路提供氣體；當汽車處于維修時，通過外接制動氣路為制動執行氣路提供氣體，不用額外啟動汽車。不用額外啟動汽車。不用額外啟動汽車。

【技術實現步驟摘要】
一種制動系統及制動充氣系統


[0001]本技術涉及汽車制動系統領域，尤其是用于卡車的制動系統以及用于為制動系統充氣的制動充氣系統。

技術介紹

[0002]隨著社會發展，卡車的應用越來越廣泛；現有的卡車的制動系統采用氣壓控制，發動機工作帶動空氣壓縮機工作，以向制動儲氣罐進行充氣；若發動機停止工作，則向制動儲氣罐充氣的氣體來源就會消失；故維修人員在進行制動系統的維修時，需要長時間啟動車輛，不但造成燃料的浪費，而且發動機工作時的聲音會影響維修人為對于制動系統中漏氣的判斷；且卡車的煤氣啟動，均需要先啟動發動機等待一段時間，以對制動充氣罐進行充氣，造成燃料、時間的浪費。

技術實現思路

[0003]為了克服現有技術中存在的不足，本技術提供了一種制動系統及制動充氣系統，其通過設置汽車制動氣路和外接制動氣路兩路供氣氣路；當汽車正常行駛時，由汽車制動氣路工作向制動執行氣路提供氣體；當汽車處于維修時，修理員可通過外接制動氣路為制動執行氣路提供氣體，不用額外啟動汽車；避免發動機啟動的聲音影響維修人員對于漏氣的檢查；且當汽車啟動前，可先通過外接制動氣路向制動執行氣路提供氣體，當汽車啟動后，可減少汽車制動氣路向制動執行氣路充氣階段，不僅能夠節省燃料，而且減少汽車啟動時間。
[0004]為了達到上述目的，本技術采用如下技術方案來實現的：
[0005]一種制動系統，包括：
[0006]制動執行氣路，其用于接收氣體以執行制動動作；
[0007]汽車制動氣路，其與所述制動執行氣路連接，以通過啟動汽車以向所述制動執行氣路輸出氣體；
[0008]外接制動氣路，其包括連接母頭、以及與所述連接母頭相匹配的連接公頭；所述連接母頭包括閥體、以及閥芯，所述閥體具有第一流道，所述第一流道的兩端分別形成為用于與所述制動執行氣路連接的制動輸出端、以及用于與所述連接公頭配合的公頭配合端，所述閥芯活動設置在所述第一流道內以導通或關斷所述第一流道，且所述閥芯始終具有朝向關斷所述第一流道方向運動的趨勢；所述連接公頭具有用于與外部氣源連接的第二流道，且所述連接公頭與所述連接母頭配合對接的狀態下，所述閥芯朝向導通所述第一流道方向運動以連通所述第二流道和所述第一流道的制動輸出端。
[0009]采用上述結構，當汽車正常行駛時，汽車處于啟動狀態，此時所述汽車制動氣路工作向所述制動執行氣路提供氣體，以使所述制動執行氣路得意執行制動動作；當汽車處于維修時，修理員可通過所述外接制動氣路為所述制動執行氣路提供氣體，以使所述制動執行氣路得意執行制動動作，不用額外啟動汽車；且維修過程中不會受發動機啟動所產生的
聲音影響，便于維修人員對于漏氣的檢查；
[0010]且采用上述結構，當汽車啟動前，可先通過所述外接制動氣路向所述制動執行氣路提供氣體，當汽車啟動后，可減少所述汽車制動氣路向所述制動執行氣路充氣階段，不僅能夠節省燃料，而且減少汽車啟動時間；
[0011]在不使用所述外接制動氣路向所述制動執行氣路提供氣體時，所述閥芯關斷所述第一流道，使得所述連接母頭處于截止狀態，以防止所述汽車制動氣路和所述制動執行氣路中的氣體通過所述外接制動氣路跑出；
[0012]在需要使用所述外接制動氣路向所述制動執行氣路提供氣體時，使用所述連接公頭與所述連接母頭的公頭對接配合端配合，此時所述閥芯打開所述第一流道，此時連接公頭的第二流道與所述第一流道的制動輸出端連通，外接氣源通過所述第二流道、第一流道向所述制動執行氣路提供氣體。
[0013]進一步地，所述制動系統包括具有第一端、第二端和第三端的三通閥，所述汽車制動氣路的輸出端與所述三通閥的第一端連通，所述連接母頭的制動輸出端與所述三通閥的第二端連通，所述三通閥的第三端與所述制動執行氣路的輸入端連通。
[0014]采用上述結構，通過所述三通閥將所述汽車制動氣路、所述外接制動氣路與所述制動執行氣路連通。
[0015]進一步地，所述第一流道包括位于所述制動輸出端和所述公頭配合端之間的閥芯導向段，所述閥芯導向段的直徑與所述閥芯的外徑相匹配，所述制動輸出端的直徑大于所述閥芯導向段的直徑以在兩者之間形成抵靠面，所述閥芯具有導通氣腔且其朝向所述制動輸出端的一側呈封閉狀、朝向所述公頭配合端的一側呈開口狀，所述閥芯側壁上設置與所述導通氣腔連通的導通孔；所述閥芯外壁上設置有用于與所述抵靠面密封接觸的密封件，且所述密封件位于所述閥芯朝向所述制動輸出端的一端和所述導通孔在所述閥芯外壁上形成的導通開口之間；
[0016]所述連接母頭包括密封復位件，所述密封復位件用于作用于所述閥芯上以使其始終具有朝向所述公頭配合端側運動的趨勢。
[0017]采用上述結構，當所述連接公頭未插入所述連接母頭時，所述閥芯在所述密封復位件的作用下向所述公頭配合端側運動，此時設置在所述閥芯上的密封件與所述抵靠面接觸以實現密封配合，所述連接母頭處于關斷狀態；
[0018]當所述連接公頭插入所述連接母頭時，所述連接公頭作用于所述閥芯，使得所述閥芯克服所述復位彈性件的作用力向所述制動輸出端側運動，此時所述密封件與所述抵靠面分離，所述連接母頭處于所述導通狀態，所述制動輸出端通過所述閥芯的導通孔、導通氣腔與所述連接公頭的第二流道連通。
[0019]具體的，所述密封件為密封O型圈。
[0020]進一步地，所述導通氣腔呈開口狀的一端徑向向外擴張以形成用于與所述連接公頭接觸配合的作用臺階面。
[0021]采用上述結構，所述作用臺階面的設置以便于所述連接公頭作用于所述閥芯；
[0022]具體的，所述閥體包括閥體本體、以及設置在所述閥體本體內的導向套，所述導向套具有所述閥芯導向段，所述復位彈性件為彈簧，所述閥芯外壁設置有復位臺階面，所述復位彈性件套設在所述閥芯外，且兩端分別與所述導向套端面和復位臺階面相抵靠。
[0023]進一步地，所述連接公頭設置有鎖止部，所述連接母頭設置有鎖止結構，所述鎖止結構能夠與所述鎖止部鎖止配合以維持所述連接公頭與所述連接母頭的相對位置、或解鎖配合以解除鎖止配合，且當所述連接公頭與所述連接母頭配合對接的狀態下，所述鎖止結構與所述鎖止部鎖止配合。
[0024]采用上述結構，所述鎖止部與所述鎖止結構的配合，使得所述連接公頭與所述連接母頭能夠維持配合對接的狀態，使得使用更加方便。
[0025]進一步地，所述連接公頭的一端形成為用于插入所述第一流道的插入段，所述插入段外壁設置有凹槽以形成為所述鎖止部；所述鎖止結構包括與所述鎖止部配合的鎖止件，所述閥體在靠近所述公頭配合端的一側側壁上設置有貫穿自身側壁并與所述第一流道連通的活動穿孔，所述鎖止件活動設置在所述活動穿孔中，所述鎖止件始終具有朝向所述第一流道軸線側運動的趨勢，且常態下，所述鎖止件凸出于所述第一流道的內壁。
[0026]采用上述結構，在所述連接公頭插入所述連接母頭時，所述連接公頭先作用于所述鎖止件使其先向遠離所述第一流道軸線側運動，所述連接公頭繼續插入，當所述鎖止部與所述鎖止件位置對應時本文檔來自技高網...

【技術保護點】

【技術特征摘要】
1.一種制動系統，其特征在于，包括：制動執行氣路(1)，其用于接收氣體以執行制動動作；汽車制動氣路(2)，其與所述制動執行氣路(1)連接，以通過啟動汽車以向所述制動執行氣路(1)輸出氣體；外接制動氣路(3)，其包括連接母頭(301)、以及與所述連接母頭(301)相匹配的連接公頭(302)；所述連接母頭(301)包括閥體(3011)、以及閥芯(3012)，所述閥體(3011)具有第一流道(3011a)，所述第一流道(3011a)的兩端分別形成為用于與所述制動執行氣路(1)連接的制動輸出端(3011b)、以及用于與所述連接公頭(302)配合的公頭配合端(3011c)，所述閥芯(3012)活動設置在所述第一流道(3011a)內以導通或關斷所述第一流道(3011a)，且所述閥芯(3012)始終具有朝向關斷所述第一流道(3011a)方向運動的趨勢；所述連接公頭(302)具有用于與外部氣源連接的第二流道(3021)，且所述連接公頭(302)與所述連接母頭(301)配合對接的狀態下，所述閥芯(3012)朝向導通所述第一流道(3011a)方向運動以連通所述第二流道(3021)和所述第一流道(3011a)的制動輸出端(3011b)。2.根據權利要求1所述的制動系統，其特征在于，包括具有第一端(401)、第二端(402)和第三端(403)的三通閥(4)，所述汽車制動氣路(2)的輸出端與所述三通閥(4)的第一端(401)連通，所述連接母頭(301)的制動輸出端(3011b)與所述三通閥(4)的第二端(402)連通，所述三通閥(4)的第三端(403)與所述制動執行氣路(1)的輸入端連通。3.根據權利要求1所述的制動系統，其特征在于，所述第一流道(3011a)包括位于所述制動輸出端(3011b)和所述公頭配合端(3011c)之間的閥芯導向段(3011a1)，所述閥芯導向段(3011a1)的直徑與所述閥芯(3012)的外徑相匹配，所述制動輸出端(3011b)的直徑大于所述閥芯導向段(3011a1)的直徑以在兩者之間形成抵靠面(3011d)，所述閥芯(3012)具有導通氣腔(3012a)且其朝向所述制動輸出端(3011b)的一側呈封閉狀、朝向所述公頭配合端(3011c)的一側呈開口狀，所述閥芯(3012)側壁上設置與所述導通氣腔(3012a)連通的導通孔(3012b)；所述閥芯(3012)外壁上設置有用于與所述抵靠面(3011d)密封接觸的密封件(3012c)，且所述密封件(3012c)位于所述閥芯(3012)朝向所述制動輸出端(3011b)的一端和所述導通孔(3012b)在所述閥芯(3012)外壁上形成的導通開口(3012b1)之間；所述連接母頭(301)包括密封復位件(3013)，所述密封復位件(3013)用于作用于所述閥芯(3012)上以使其始終具有朝向所述公頭配合端(3011c)側運動的趨勢。4.根據權利要求3所述的制動系統，其特征在于，所述導通氣腔(3012a)呈開口狀的一端徑向向外擴張以形成用于與所述連接公頭(302)接觸配合的作用臺階面(3012d)。5.根據權利要求1所述的制動系統，其特征在于，所述連接公頭(302)設置有鎖止部(3022)，所述連接母頭(301)設置有鎖止結構(3014)，所述鎖止結構(3014)能夠與所述鎖止部(3022)鎖止配合以維持所述連接公頭(302)與所述連接母頭(301)的相對位置...

【專利技術屬性】
技術研發人員：王濤，張奇，左濤，趙伏波，章毅，胡華兆，胡駿霖，林前平，覃豐登，史志遠，夏偉，
申請(專利權)人：寧波港集裝箱運輸有限公司，
類型：新型
國別省市：