高效散熱的光學透鏡模組及使用其的車燈制造技術

本實用新型專利技術公開了一種高效散熱的光學透鏡模組及使用其的車燈，包括：透鏡支架、并排設置在透鏡支架上的光學透鏡組、成形在透鏡支架上且位于光學透鏡組一側的用于實現空氣引流的進風結構，以及成形在透鏡支架上且位于光學透鏡組背向進風口的一側的用于氣流導出的出風結構；其中透鏡支架上位于進風結構旁側還配接有散熱風扇；以及光學透鏡組包括并排設置的至少兩個光學透鏡。本實用新型專利技術可以在滿足多透鏡的車燈散熱需求的基礎上還需要兼顧結構的簡化性。簡化性。簡化性。

【技術實現步驟摘要】
高效散熱的光學透鏡模組及使用其的車燈


[0001]本技術涉及車燈
，尤其涉及一種高效散熱的光學透鏡模組及使用其的車燈。

技術介紹

[0002]在LED車燈模塊的設計中，因為多像素的光學形式，同步帶來的熱量問題也更加嚴峻。現有的汽車大燈主要采用更加節能的LED燈組制成，但是LED車燈模塊在工作時依然會放出大量的熱，如果這些熱量不能夠被良好的散發出去不僅會導致LED車燈模塊使用壽命降低甚至直接燒毀燈具，還可能造成透鏡出現發黃情況甚至縮短透鏡的使用壽命。為此，考慮到降低熱量對于LED車燈模塊的壽命的影響，例如公告號為CN210511469U公開了一種可調角度帶風扇透鏡汽車LED大燈，其通過配合使用的散熱器和風扇可以帶走LED照明燈組在工作時所產生的熱量，有效的保障了燈具的正常運作，延長了燈具的工作。
[0003]對于上述LED大燈來說，其整體結構中能裝配的LED照明燈組和透鏡的數量都很有限，而結合市場目前所使用的LED大燈中采用多個LED照明燈組和多個透鏡的情況來說，如果采用上述結構中的散熱組件，即需要對應每個透鏡分別設計一套散熱組件，這樣不僅會造成整體LED大燈體積增大，而且會造成整體結構的成本增加。因此，對于采用多個LED照明燈組和多個透鏡的LED大燈來說，在滿足散熱需求的基礎上還需要兼顧結構的簡化性。

技術實現思路

[0004]本技術的第一目的是提供一種高效散熱的光學透鏡模組，以解決滿足多透鏡的車燈散熱需求的基礎上還需要兼顧結構的簡化性的技術問題。
[0005]本技術的第二目的是提供一種車燈，以解決滿足多透鏡的車燈散熱需求的基礎上還需要兼顧結構的簡化性的技術問題。
[0006]本技術的高效散熱的光學透鏡模組是這樣實現的：
[0007]一種高效散熱的光學透鏡模組，包括：透鏡支架、并排設置在透鏡支架上的光學透鏡組、成形在透鏡支架上且位于光學透鏡組一側的用于實現空氣引流的進風結構，以及成形在透鏡支架上且位于光學透鏡組背向進風口的一側的用于氣流導出的出風結構；其中
[0008]所述透鏡支架上位于進風結構旁側還配接有散熱風扇；以及
[0009]所述光學透鏡組包括并排設置的至少兩個光學透鏡。
[0010]在本技術可選的實施例中，所述光學透鏡組包括并排設置的四個光學透鏡，且四個光學透鏡的排布方向垂直于氣流沿進風結構向出風結構傳導的方向。
[0011]在本技術可選的實施例中，所述透鏡支架具有呈矩形狀的用于固定光學透鏡組的本體部；以及
[0012]至少兩個所述光學透鏡沿本體部的長度方向依次排布。
[0013]在本技術可選的實施例中，所述進風結構包括在透鏡支架上朝向遠離光學透鏡組一側凸起成形的呈半喇叭形狀的導風罩；以及
[0014]所述導風罩遠離光學透鏡組的一端連接所述散熱風扇；
[0015]所述導風罩連接散熱風扇的端口小于導風罩連接透鏡支架的端口。
[0016]在本技術可選的實施例中，所述透鏡支架朝向導風罩的側壁上成形有連通導風罩內腔的讓位槽。
[0017]在本技術可選的實施例中，所述散熱風扇包括與導風罩固連的風扇支架和設于風扇支架上的風扇本體；以及
[0018]所述風扇本體的出風口朝向出風結構的所在側端。
[0019]在本技術可選的實施例中，所述出風結構包括在所述透鏡支架的側壁上設有的多個鏤空孔。
[0020]在本技術可選的實施例中，所述透鏡支架上背向安裝光學透鏡組的端面設有多個安裝柱和/或安裝孔。
[0021]在本技術可選的實施例中，每個所述光學透鏡的出光面均設有擴散花紋。
[0022]本技術的車燈是這樣實現的：
[0023]一種車燈，包括：所述高效散熱的光學透鏡模組。
[0024]采用了上述技術方案，本技術具有以下的有益效果：本技術的高效散熱的光學透鏡模組及使用其的車燈，通過在透鏡支架的一對側端面設有的適于空氣流通的進風結構和出風結構，使得氣流在散熱風扇作用下沿著進風結構流向出風結構，由此來帶走透鏡支架內的熱量，起到對于整體光學透鏡模組的散熱作用，不僅可以降低透鏡支架上的光學透鏡的發光概率，而且可以起到對于整體車燈的降溫效果，延緩車燈的老化速度，進而延長整體車燈的使用壽命。對于上述結構中的光學透鏡組則是可以排布多個光學透鏡，由此使其應用在車燈中時對應多個LED照明燈使用，滿足多透鏡的車燈的使用需求。也就是說本實施例的進風結構和出風結構分布在透鏡支架的兩側，如此結構下使得進風結構和出風結構之間形成足夠的用于安裝多個光學透鏡的空間。
附圖說明
[0025]圖1是本技術的高效散熱的光學透鏡模組的第一視角結構示意圖；
[0026]圖2是本技術的高效散熱的光學透鏡模組的第二視角結構示意圖；
[0027]圖3是本技術的高效散熱的光學透鏡模組的第三視角結構示意圖；
[0028]圖4是本技術的高效散熱的光學透鏡模組的局部結構示意圖一；
[0029]圖5是本技術的高效散熱的光學透鏡模組的局部結構示意圖二。
[0030]圖中：透鏡支架1、腔體11、安裝柱12、安裝孔13、讓位槽15、鏤空孔16、導風罩2、光學透鏡3、擴散花紋31、風扇支架51、風扇本體52。
具體實施方式
[0031]為了使本技術的內容更容易被清楚地理解，下面根據具體實施例并結合附圖，對本技術作進一步詳細的說明。
[0032]實施例1：
[0033]請參閱圖1至圖5所示，本實施例提供了一種高效散熱的光學透鏡模組，包括：透鏡支架1、并排設置在透鏡支架1上的光學透鏡3組、成形在透鏡支架1上且位于光學透鏡3組一
側的用于實現空氣引流的進風結構，以及成形在透鏡支架1上且位于光學透鏡3組背向進風口的一側的用于氣流導出的出風結構。透鏡支架1上位于進風結構旁側還配接有散熱風扇。
[0034]具體來說，首先關于透鏡支架1，其具有呈矩形狀的用于固定光學透鏡3組的本體部，且本體部具有呈凹陷的腔體11，光學透鏡3組則是沿著本體部的長度方向安裝在腔體11的一側端。在此結構基礎上，進風結構和出風結構分別設置在本體部的兩個相對的長度方向的側端。
[0035]考慮到本實施例的光學透鏡3模組應用到具體的車燈中時，透鏡支架1要與車燈中的其它部件配接，本實施例在透鏡支架1上背向安裝光學透鏡3組的端面設有多個安裝柱12。以及在透鏡支架1上背向安裝光學透鏡3組的端面設有多個安裝孔13。
[0036]其次來說進風結構，其包括在透鏡支架1上朝向遠離光學透鏡3組一側凸起成形的呈半喇叭形狀的導風罩2；以及導風罩2遠離光學透鏡3組的一端連接散熱風扇。此處需要說明的是，此處的導風罩2的半喇叭形狀具體指的是以正常喇叭形狀為基準，沿著喇叭的通孔的軸向對切形成兩個半喇叭形狀，從而氣流可以經過導風罩2的一端進入導風罩2再從導風罩2的另一端流出。具體的，導風罩2連接散熱風扇的端口本文檔來自技高網...

【技術保護點】

【技術特征摘要】
1.一種高效散熱的光學透鏡模組，其特征在于，包括：透鏡支架、并排設置在透鏡支架上的光學透鏡組、成形在透鏡支架上且位于光學透鏡組一側的用于實現空氣引流的進風結構，以及成形在透鏡支架上且位于光學透鏡組背向進風口的一側的用于氣流導出的出風結構；其中所述透鏡支架上位于進風結構旁側還配接有散熱風扇；以及所述光學透鏡組包括并排設置的至少兩個光學透鏡。2.根據權利要求1所述的高效散熱的光學透鏡模組，其特征在于，所述光學透鏡組包括并排設置的四個光學透鏡，且四個光學透鏡的排布方向垂直于氣流沿進風結構向出風結構傳導的方向。3.根據權利要求1所述的高效散熱的光學透鏡模組，其特征在于，所述透鏡支架具有呈矩形狀的用于固定光學透鏡組的本體部；以及至少兩個所述光學透鏡沿本體部的長度方向依次排布。4.根據權利要求1～3任一項所述的高效散熱的光學透鏡模組，其特征在于，所述進風結構包括在透鏡支架上朝向遠離光學透鏡組一側凸起成形的呈半喇叭形狀的導風罩；以及所述導風罩...

【專利技術屬性】
技術研發人員：陸春艷，查鵬宇，
申請(專利權)人：常州星宇車燈股份有限公司，
類型：新型
國別省市：