一種車輛的電池冷卻系統(tǒng)及其安裝方法，其中電池冷卻系統(tǒng)包括動力電池、連接機構(gòu)以及冷卻機構(gòu)，所述動力電池安裝于車輛的承托平臺下方，所述連接機構(gòu)安裝于所述承托平臺上，且所述連接機構(gòu)將所述冷卻機構(gòu)安裝于所述動力電池及所述連接機構(gòu)之間，所述冷卻機構(gòu)用于對所述動力電池進行冷卻，所述連接機構(gòu)包括安裝腔，所述冷卻機構(gòu)安裝于所述安裝腔內(nèi)，所述安裝腔使所述連接機構(gòu)與所述動力電池之間形成一冷卻腔，能夠保證動力電池的冷卻效果，且提升冷卻機構(gòu)的穩(wěn)定性，本發(fā)明專利技術(shù)提出的安裝方法操作簡單，便于布置電池冷卻系統(tǒng)。便于布置電池冷卻系統(tǒng)。便于布置電池冷卻系統(tǒng)。
【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】
一種車輛的電池冷卻系統(tǒng)及其安裝方法
[0001]本專利技術(shù)涉及車輛冷卻
，特別是涉及一種車輛的電池冷卻系統(tǒng)及其安裝方法。
技術(shù)介紹
[0002]新能源汽車是通過動力電池提供整車的動力，而動力電池在使用過程中會產(chǎn)生大量的熱，若散熱不及時，會導致動力電池發(fā)熱，長期處于高溫高熱的工作環(huán)境下，動力電池的壽命會受到影響，因此動力電池的散熱性能會直接影響整車的續(xù)航能力。現(xiàn)有技術(shù)中，通常會在車輛上設(shè)置電池冷卻器，通過冷卻器的介質(zhì)管道為動力電池提供液冷散熱，此種方式依賴于介質(zhì)管道輸送冷卻液，通過冷卻液與動力電池的外壁接觸，冷卻液在介質(zhì)管道中形成循環(huán)，實現(xiàn)動力電池的物理散熱，因此，電池冷卻器的設(shè)置會直接影響動力電池的散熱效果，若電池冷卻器的穩(wěn)定性不夠，會導致車輛的振動較大，影響車輛的NVH性能，嚴重時會導致電池冷卻器失效。
技術(shù)實現(xiàn)思路
[0003]有鑒于此，本專利技術(shù)的目的在于提供一種車輛的電池冷卻系統(tǒng)及其安裝方法。
[0004]本專利技術(shù)提供一種車輛的電池冷卻系統(tǒng)，包括動力電池、連接機構(gòu)以及冷卻機構(gòu)，所述動力電池安裝于車輛的承托平臺下方，所述連接機構(gòu)安裝于所述承托平臺上，且所述連接機構(gòu)將所述冷卻機構(gòu)安裝于所述動力電池及所述連接機構(gòu)之間，所述冷卻機構(gòu)用于對所述動力電池進行冷卻，所述連接機構(gòu)包括安裝腔，所述冷卻機構(gòu)安裝于所述安裝腔內(nèi)，所述安裝腔使所述連接機構(gòu)與所述動力電池之間形成一冷卻腔。
[0005]在一實施例中，所述連接機構(gòu)包括支撐部、連接部和安裝部，所述支撐部的Z向高度高于所述安裝部的Z向高度，所述安裝部位于所述支撐部的兩側(cè)，所述連接部用于連接所述支撐部和所述安裝部，所述支撐部用于與所述冷卻機構(gòu)連接，所述安裝部用于與所述承托平臺連接。
[0006]在一實施例中，所述冷卻機構(gòu)包括主體和介質(zhì)管道，所述介質(zhì)管道包括第一介質(zhì)管和第二介質(zhì)管，冷卻液在所述介質(zhì)管道內(nèi)部流通，所述介質(zhì)管道的端部設(shè)有連接件，所述主體上設(shè)有與所述連件配合的第一裝配件，所述支撐部上開設(shè)有避讓槽，所述連接件自上至下穿過所述避讓槽與所述第一裝配件連接，所述動力電池上端設(shè)有接口，所述主體下端設(shè)有與所述接口配合的第二裝配件，所述第二裝配件用于與所述接口連接。
[0007]在一實施例中，所述承托平臺上開設(shè)有連接槽，所述連接機構(gòu)及所述冷卻機構(gòu)安裝于所述連接槽上方，所述安裝腔與所述連接槽配合形成一緩沖腔。
[0008]在一實施例中，所述介質(zhì)管道設(shè)有所述連接件的一端裝入所述安裝腔內(nèi)，且從所述安裝腔的另一端穿出，并自上至下穿過所述避讓槽與所述主體連接。
[0009]在一實施例中，所述連接部包括第一連板和第二連板，所述第二連板位于所述第一連板的兩側(cè)，所述第二連板包括第一托件、第二托件以及第三托件，所述第一托件與所述
第一連板連接，所述第二托件位于所述第一托件和所述第三托件之間。
[0010]在一實施例中，所述第一連板與所述安裝部之間的夾角為108.65
°
。
[0011]在一實施例中，所述第一托件與所述安裝部之間的夾角為144.32
°
。
[0012]在一實施例中，所述第二托件及所述第三托件與所述安裝部之間的夾角為108.65
°
。
[0013]本專利技術(shù)還提出一種車輛的電池冷卻系統(tǒng)的安裝方法，用于上述的車輛的電池冷卻系統(tǒng)，包括如下步驟：
[0014]S1、在車輛的承托平臺上開設(shè)連接槽，使動力電池的接口位于連接槽內(nèi)；
[0015]S2、將冷卻機構(gòu)的主體的第二裝配件與所述接口連接；
[0016]S3、將所述連接機構(gòu)安裝于所述連接槽上方，使所述連接機構(gòu)的安裝腔與所述連接槽配合形成緩沖腔；
[0017]S4、將所述冷卻機構(gòu)的主體與所述連接機構(gòu)連接；
[0018]S5、將所述冷卻機構(gòu)的介質(zhì)管道通過連接件與所述主體的第一裝配件連接。
[0019]本專利技術(shù)提出的車輛的電池冷卻系統(tǒng)的有益效果在于：
[0020]通過冷卻機構(gòu)對動力電池進行冷卻；通過連接機構(gòu)，將冷卻機構(gòu)安裝于承托平臺上，連接機構(gòu)能夠增加冷卻機構(gòu)設(shè)置的穩(wěn)定性和牢固性，減少冷卻機構(gòu)的抖動現(xiàn)象，確保車輛的NVH性能；連接機構(gòu)包括安裝腔，安裝腔用于設(shè)置冷卻機構(gòu)，通過安裝腔的設(shè)置，使連接機構(gòu)與動力電池之間形成一冷卻腔，冷卻機構(gòu)在對動力電池進行冷卻的同時，能夠與冷卻腔進行熱量交換，使冷卻腔內(nèi)的溫度低于動力電池的工作溫度，可對動力電池起到二次冷卻的作用，且能夠減緩動力電池產(chǎn)生的熱量向車身內(nèi)部擴散的速度，保證動力電池的冷卻效果，延長了動力電池的使用壽命，提升了使用者的使用體驗。
[0021]本專利技術(shù)提出的車輛的電池冷卻系統(tǒng)的安裝方法，能夠?qū)崿F(xiàn)電池冷卻系統(tǒng)的快速安裝，操作簡單，提升了電池冷卻系統(tǒng)的布置效率。
附圖說明
[0022]為了更清楚地說明本專利技術(shù)實施例的技術(shù)方案，下面將對實施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，應當理解，以下附圖僅示出了本專利技術(shù)的某些實施例，因此不應被看作是對范圍的限定，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他相關(guān)的附圖。
[0023]圖1為本專利技術(shù)一實施例的整體結(jié)構(gòu)的剖視圖；
[0024]圖2為本專利技術(shù)一實施例的整體結(jié)構(gòu)的示意圖；
[0025]圖3為本專利技術(shù)一實施例的承托平臺的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0026]圖4為本專利技術(shù)一實施例的連接機構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0027]圖5為本專利技術(shù)一實施例的連接機構(gòu)的另一角度示意圖；
[0028]圖6為本專利技術(shù)另一實施例的整體結(jié)構(gòu)的剖視圖；
[0029]圖7為本專利技術(shù)另一實施例的整體結(jié)構(gòu)的示意圖；
[0030]圖8為本專利技術(shù)另一實施例的連接機構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0031]圖9為本專利技術(shù)另一實施例的冷卻機構(gòu)與連接機構(gòu)配合的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0032]圖中：
[0033]10
?
承托平臺；101
?
第一安裝孔；102
?
連接槽；11
?
車身地板；12
?
腔體；13
?
動力電池；131
?
接口；
[0034]20
?
連接機構(gòu)；201
?
安裝腔；21
?
支撐部；211
?
避讓槽；212
?
固定孔；213
?
第一安裝凸臺；214
?
減重槽；215
?
加強筋；216
?
卡槽；22
?
連接部；221
?
第一連板；2211
?
卡孔；222
?
第二連板；2221
?
第一托件；2222
?
第二托件；2223
?
第三托件；23
?
安裝部；231
?
第二安裝孔；232
?...
【技術(shù)保護點】
【技術(shù)特征摘要】
1.一種車輛的電池冷卻系統(tǒng)，其特征在于：包括動力電池(13)、連接機構(gòu)(20)以及冷卻機構(gòu)(30)，所述動力電池(13)安裝于車輛的承托平臺(10)下方，所述連接機構(gòu)(20)安裝于所述承托平臺(10)上，且所述連接機構(gòu)(20)將所述冷卻機構(gòu)(30)安裝于所述動力電池(13)及所述連接機構(gòu)(20)之間，所述冷卻機構(gòu)(30)用于對所述動力電池(13)進行冷卻，所述連接機構(gòu)(20)包括安裝腔(201)，所述冷卻機構(gòu)(30)安裝于所述安裝腔(201)內(nèi)，所述安裝腔(201)使所述連接機構(gòu)(20)與所述動力電池(13)之間形成一冷卻腔。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛的電池冷卻系統(tǒng)，其特征在于：所述連接機構(gòu)(20)包括支撐部(21)、連接部(22)和安裝部(23)，所述支撐部(21)的Z向高度高于所述安裝部(23)的Z向高度，所述安裝部(23)位于所述支撐部(21)的兩側(cè)，所述連接部(22)用于連接所述支撐部(21)和所述安裝部(23)，所述支撐部(21)用于與所述冷卻機構(gòu)(30)連接，所述安裝部(23)用于與所述承托平臺(10)連接。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛的電池冷卻系統(tǒng)，其特征在于：所述冷卻機構(gòu)(30)包括主體和介質(zhì)管道(31)，所述介質(zhì)管道(31)包括第一介質(zhì)管(311)和第二介質(zhì)管(312)，冷卻液在所述介質(zhì)管道(31)內(nèi)部流通，所述介質(zhì)管道(31)的端部設(shè)有連接件(32)，所述主體上設(shè)有與所述連接件(32)配合的第一裝配件(33)，所述支撐部(21)上開設(shè)有避讓槽(211)，所述連接件(32)自上至下穿過所述避讓槽(211)與所述第一裝配件(33)連接，所述動力電池(13)上端設(shè)有接口(131)，所述主體下端設(shè)有與所述接口(131)配合的第二裝配件(34)，所述第二裝配件(34)用于與所述接口(131)連接。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛的電池冷卻系統(tǒng)，其特征在于：所述承托平臺(10)上開設(shè)有連接槽(102)，所述連接機構(gòu)(20)及所述冷卻機構(gòu)(30)安裝于所述連接槽(102)上方，所述安裝腔(201)與所述連接槽(102)配合形成一...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：梅益飛，童國品，
申請(專利權(quán))人：重慶睿藍汽車研究院有限公司，
類型：發(fā)明
國別省市：
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