摩托車制造技術

本實用新型專利技術公開了一種摩托車，其包括車體，懸架系統，行走系統，動力系統，電池模塊及智能終端。該電池模塊用于為智能終端供電；該智能終端包括數據處理模塊，數據處理模塊內存儲有操作系統；該智能終端還包括控制模塊，控制模塊與電池模塊通信，控制模塊還與數據處理模塊通信，控制模塊能夠獲取電池模塊的當前電壓；在摩托車處于下電的狀態下，若電池模塊的當前電壓不小于預設電壓，數據處理模塊為休眠狀態；若電池模塊的當前電壓小于預設電壓，控制模塊輸出控制信號，數據處理模塊響應于控制信號切換為關閉狀態。通過上述設置，在降低智能終端靜態功耗的同時，縮短了摩托車重新上電后智能終端的啟動時間，以使用戶具有更好的用車體驗。車體驗。車體驗。

【技術實現步驟摘要】
摩托車


[0001]本技術涉及車輛
，尤其是指一種摩托車。

技術介紹

[0002]如今燃油摩托車、四輪越野車等等使用量日益增加，用戶對車輛使用體驗要求越來越高，車載智能終端需要不斷提升功能需求，來滿足用戶要求。
[0003]在現有的燃油車車型中，車載電池的容量有限。在摩托車下電時，若用于提供智能終端的電源一直不關閉，則用于運行操作系統的芯片始終處于帶電休眠狀態。此時用戶上電啟動車輛，芯片內存儲的操作系統能夠快速開啟，雖然滿足了用戶的使用體驗，但是導致車輛的智能終端在靜態下的功耗較高，車輛長時間的停放將導致車載電池出現虧電的情況。
[0004]若是在摩托車下電時，用于提供智能終端的電源斷開，則用于運行操作系統的芯片則處于斷電狀態，操作系統也隨之關閉。此時用戶上電啟動車輛，芯片內存儲的操作系統啟動需要一定的時間。雖然降低了智能終端的功耗，但是用戶每次啟動車輛時需要較長的時間等待操作系統啟動，從而降低用戶的駕駛體驗。

技術實現思路

[0005]為了解決現有技術的不足，本技術的目的在于提供一種能夠延長車載電池的待機時長且能提升駕駛體驗的摩托車。
[0006]為實現上述目的，本技術采用如下的技術方案：
[0007]一種摩托車，包括車體；懸架系統，懸架系統與車體連接；行走系統，行走系統通過懸架系統與車體連接；動力系統，動力系統與行走系統傳動連接；電池模塊，電池模塊至少部分設置在車體上；智能終端，電池模塊用于為智能終端供電；智能終端包括數據處理模塊，數據處理模塊內存儲有操作系統；智能終端還包括控制模塊，控制模塊與電池模塊通信，控制模塊還與數據處理模塊通信，控制模塊能夠獲取電池模塊的當前電壓；在摩托車處于下電的狀態下，若電池模塊的當前電壓不小于預設電壓，數據處理模塊為休眠狀態；若電池模塊的當前電壓小于預設電壓，控制模塊輸出控制信號，數據處理模塊響應于控制信號切換為關閉狀態。
[0008]進一步的，控制模塊包括采樣電路，采樣電路能夠與電池模塊通信，控制模塊通過采樣電路獲取電池模塊的當前電壓。
[0009]進一步的，控制模塊還包括控制電路，控制電路與采樣電路通信，控制電路還能夠與數據處理模塊通信，若采樣電路采集到電池模塊的當前電壓小于預設電壓，控制電路輸出控制信號，數據處理模塊響應于控制信號切換為關閉狀態。
[0010]進一步的，當摩托車下電時，控制電路處于定時喚醒狀態；其中，定時喚醒狀態設置為控制電路每經過預設時間基于采樣電路獲取電池模塊的當前電壓。
[0011]進一步的，在電池模塊的當前電壓小于預設電壓的情況下，數據處理模塊處于關
閉狀態，且控制電路處于低功耗模式。
[0012]進一步的，當控制電路處于低功耗模式下，控制電路關閉定時喚醒狀態；在控制電路關閉定時喚醒狀態時，控制電路與采樣模塊之間的信號傳輸設置為斷開。
[0013]進一步的，智能終端還包括轉換模塊，轉換模塊與數據處理模塊電連接，轉換模塊還和控制電路通信，轉換模塊用于將電源模塊輸出的電壓經過降壓處理后傳輸至數據處理模塊。
[0014]進一步的，轉換模塊還與電池模塊電連接，在電池模塊的當前電壓小于預設電壓的情況下，轉換模塊停止對數據處理模塊的電流輸出。
[0015]進一步的，智能終端還包括變壓模塊，變壓模塊除與轉換模塊電連接以外，變壓模塊還與數據處理模塊電連接；變壓模塊用于將轉換模塊輸出的電壓經過降壓處理后傳輸至數據處理模塊。
[0016]進一步的，預設電壓限定為大于等于9.5V且小于等于12V。
[0017]本技術通過設置控制模塊，對摩托車系統電池的電壓進行定時喚醒監測。能夠有效降低智能終端的靜態功耗，延長車載電池的待機時長，同時也提升了用戶的駕駛體驗。
附圖說明
[0018]圖1為本申請實施方式中摩托車的示意圖。
[0019]圖2為本申請實施方式中智能終端的第一種內部框圖。
[0020]圖3為本申請實施方式中智能終端的第二種內部框圖。
[0021]圖4為本申請實施方式中智能終端的第三種內部框圖。
具體實施方式
[0022]以下將結合附圖所示的具體實施方式對本技術進行詳細描述，但這些實施方式并不限制本技術，本領域的普通技術人員根據這些實施方式所做出的結構、方法、或功能上的變換均包含在本技術的保護范圍內。
[0023]本申請提供了如圖1和圖2所示的一種摩托車100，包括車體11、懸架系統12、行走系統13、動力系統14、電池模塊15及智能終端16。懸架系統12與車體11連接。行走系統13通過懸架系統12與車體11連接。動力系統14至少部分設置在車體11上，且動力系統14與行走系統13傳動連接。電池模塊15與動力系統14電連接，電池模塊15至少部分設置在車體11上，電池模塊15用于為智能終端16供電。智能終端16設置在車體11上，需要說明的是，智能終端16限定為包括摩托車100儀表在內的用于顯示車輛信息，并對車輛信息進行數據處理的設備。智能終端16包括數據處理模塊161，數據處理模塊161內存儲有操作系統，并通過數據處理模塊161控制操作系統運行。其中，操作系統包括但不限于安卓操作系統、IOS操作系統和Windows操作系統。智能終端16能夠通過操作系統運行導航、音樂和視頻等應用程序。
[0024]如圖2所示，作為一種可選的實現方式，智能終端16還包括控制模塊162，控制模塊162與電池模塊15通信，控制模塊162還與數據處理模塊161通信，且控制模塊162能夠獲取電池模塊15的當前電壓。在摩托車100處于下電的狀態下，控制模塊162采集電池模塊15的當前電壓，并將電池模塊15的當前電壓與控制模塊162內存儲的預設電壓進行比對。若電池
模塊15的當前電壓不小于預設電壓，數據處理模塊161處于休眠狀態。若電池模塊15的當前電壓小于預設電壓，控制模塊162輸出控制信號，數據處理模塊161響應于控制信號切換為關閉狀態。其中，當數據處理模塊161處于休眠狀態時，數據處理模塊161控制操作系統上運行的應用程序關閉。此時，數據處理模塊161與電池模塊15仍具有電流傳輸。從而在摩托車100重新上電時，操作系統能夠快速啟動，提升用戶的用車體驗。此外，數據處理模塊161的關閉狀態限定為數據處理模塊161控制操作系統上運行的應用程序關閉，且數據處理模塊161與電池模塊15之間的電流傳輸斷開。以此減小摩托車100智能終端16的靜態功耗，進而延長摩托車100的待機時長。可選的，電池模塊15的預設電壓限定為大于等于9.5V且小于等于12V。需要解釋的是，智能終端16的靜態功耗是指摩托車100在下電狀態下智能終端16的電量消耗。
[0025]如圖3所示，作為一種可選的實現方式，控制模塊162包括采樣電路1621，采樣電路1621與電池模塊15通信，控制模塊162通過采樣電路1621獲取電池模塊15的當前電壓。具體地，采樣電路1621的作用是在某個規定的時刻采集電池模塊15的當前本文檔來自技高網...

【技術保護點】

【技術特征摘要】
1.一種摩托車，包括：車體；懸架系統，所述懸架系統與所述車體連接；行走系統，所述行走系統通過所述懸架系統與所述車體連接；動力系統，所述動力系統與所述行走系統傳動連接；電池模塊，所述電池模塊至少部分設置在所述車體上；智能終端，所述電池模塊用于為所述智能終端供電；所述智能終端包括數據處理模塊，所述數據處理模塊內存儲有操作系統；其特征在于，所述智能終端還包括控制模塊，所述控制模塊與所述電池模塊通信，所述控制模塊還與所述數據處理模塊通信，所述控制模塊能夠獲取所述電池模塊的當前電壓；在所述摩托車處于下電的狀態下，若所述電池模塊的當前電壓不小于預設電壓，所述數據處理模塊為休眠狀態；若所述電池模塊的當前電壓小于所述預設電壓，所述控制模塊輸出控制信號，所述數據處理模塊響應于所述控制信號切換為關閉狀態。2.根據權利要求1所述的摩托車，其特征在于，所述控制模塊包括采樣電路，所述采樣電路能夠與所述電池模塊通信，所述控制模塊通過所述采樣電路獲取所述電池模塊的當前電壓。3.根據權利要求2所述的摩托車，其特征在于，所述控制模塊還包括控制電路，所述控制電路與所述采樣電路通信，所述控制電路還能夠與所述數據處理模塊通信，若所述采樣電路采集到所述電池模塊的當前電壓小于所述預設電壓，所述控制電路輸出控制信號，所述數據處理模塊響應于所述控制信號切換為關閉狀態。4.根據權利要求3所述的摩托車，其特征在于，當所述摩托車下電時，所述控制電路處于定...

【專利技術屬性】
技術研發人員：陶健，劉久江，楊兵兵，沈陽，
申請(專利權)人：浙江春風動力股份有限公司，
類型：新型
國別省市：