本實用新型專利技術公開了一種汽車鋁合金輪轂加工用夾持裝置，包括臺板，臺板上端的中心處放置有輪轂體，臺板上端的兩端均固定有配載導架，每個配載導架的內側均滑動連接有主體定位架，主體定位架的兩側設置有夾板組件，主體定位架的上端固定有延伸定位架，主體定位架和延伸定位架之間設置有驅動組件，延伸定位架的上端與配載導架之間設置有升降組件。本實用新型專利技術提供的一種汽車鋁合金輪轂加工用夾持裝置，通過整體的結構配合設計，使得在啟動臺板一端的驅動組件后，方便同時帶動夾板組件與升降組件進行運動，無需人工手動調節，省時省力并提升效率。效率。效率。
【技術實現步驟摘要】
一種汽車鋁合金輪轂加工用夾持裝置
[0001]本技術涉及汽車制造
，特別是涉及了一種汽車鋁合金輪轂加工用夾持裝置。
技術介紹
[0002]汽車工業發展簡史世界汽車工業的發展大致上經歷了四個階段，構成汽車的部件有很多，就汽車鋁合金輪轂而言，鋁合金輪轂以其質量輕、散熱快、減震性能好、輪胎壽命長，安全可靠，外觀美麗，圖案豐富多彩，尺寸精確，平衡好，再加容易制造等優點，在汽車工業中脫穎而出，發展潛力巨大，對于鋁合金輪轂的加工會涉及較多的步驟，就鋁合金輪轂的鉆孔而言，首先需要將鋁合金輪轂固定到工作平臺上。
[0003]如中國技術專利(CN216784915U)公開了一種汽車鋁合金輪轂的加工設備，其中記載了：“在工作中，通過設置的卡槽二，以及配合設置液壓桿，使用時通過卡槽二與鋁合金輪轂的卡接，避免了人工調節鋁合金輪轂與固定裝置之間的位置，通過液壓桿推動夾持角架的移動，避免了人工擰緊固定裝置，省時省力，給工作人員提供便利，節約人力資源，提高了對鋁合金輪轂的加工效率”，并提出了：“但是目前市場上的固定裝置在對鋁合金輪轂進行固定時，需要人工調節鋁合金輪轂與固定裝置之間的位置，同時需要人工擰緊固定裝置，費時費力，給工作人員帶來了不便，造成了人力資源的浪費，降低了對鋁合金輪轂的加工效率”的技術不足。
[0004]綜合上述，可知現有技術中存在以下技術問題：在對汽車鋁合金輪轂進行加工前，首先需要將輪轂固定在工作平臺上，而目前的一些固定裝置通常為人工調節裝置與輪轂之間的位置進行固定，在調節時需要手動擰緊擰松，費時費力且效率較低，為此，本申請提出一種汽車鋁合金輪轂加工用夾持裝置。
技術實現思路
[0005]基于此，有必要針對上述技術問題，提供一種汽車鋁合金輪轂加工用夾持裝置，通過整體的結構配合設計，使得在啟動臺板一端的驅動組件后，方便同時帶動夾板組件與升降組件進行運動；當升降組件帶動夾板組件上移時，夾板組件中的兩個從動位移板向相互遠離的方向移動，當升降組件帶動夾板組件下移時，夾板組件中的兩個從動位移板向相互靠近的方向移動，無需人工手動調節，省時省力并提升效率。
[0006]為了解決上述技術問題，本技術采用了如下所述的技術方案：
[0007]一種汽車鋁合金輪轂加工用夾持裝置，其應用于汽車鋁合金輪轂的夾持固定；
[0008]包括臺板，所述臺板上端的中心處放置有輪轂體，所述臺板上端的兩端均固定有配載導架，每個所述配載導架的內側均滑動連接有主體定位架，所述主體定位架的兩側設置有夾板組件，所述主體定位架的上端固定有延伸定位架，所述主體定位架和延伸定位架之間設置有驅動組件，所述延伸定位架的上端與配載導架之間設置有升降組件。
[0009]作為本技術提供的所述的汽車鋁合金輪轂加工用夾持裝置的一種優選實施
方式，所述夾板組件包括延伸限位架，所述主體定位架的兩側均固定有延伸限位架，每個所述延伸限位架的內側均滑動連接有從動位移板，所述從動位移板遠離延伸限位架的一端設置有壓力夾板，所述從動位移板和壓力夾板之間設置有角度組件。
[0010]作為本技術提供的所述的汽車鋁合金輪轂加工用夾持裝置的一種優選實施方式，所述角度組件包括內嵌連軸，所述從動位移板靠近壓力夾板一端的內側轉動連接有內嵌連軸，所述壓力夾板靠近內嵌連軸的一端與內嵌連軸固定，所述內嵌連軸外側的中心處固定有從動平齒輪，所述從動位移板的一側還固定有延伸側座，所述延伸側座的內側固定有第二電機，所述第二電機的輸出端固定有主動平齒輪，所述主動平齒輪與從動平齒輪嚙合連接。
[0011]作為本技術提供的所述的汽車鋁合金輪轂加工用夾持裝置的一種優選實施方式，所述驅動組件包括雙向螺紋桿，所述主體定位架內部的上端轉動連接有雙向螺紋桿，所述雙向螺紋桿的兩側分別貫穿兩個從動位移板并與從動位移板螺紋連接，所述主體定位架內部的下端固定有限位橫桿，所述限位橫桿的兩側分別貫穿兩個從動位移板并與從動位移板滑動連接，所述雙向螺紋桿的外側且位于主體定位架的內側固定有從動錐齒輪，所述延伸定位架的內側固定有第一電機，所述第一電機的輸出端固定有主動錐齒輪，所述主動錐齒輪與從動錐齒輪嚙合連接。
[0012]作為本技術提供的所述的汽車鋁合金輪轂加工用夾持裝置的一種優選實施方式，所述升降組件包括受力轉動軸，所述延伸定位架上端的內側還轉動連接有受力轉動軸，所述受力轉動軸的一側貫穿延伸定位架并固定有搭載動力齒輪，所述延伸定位架的內側且位于受力轉動軸和雙向螺紋桿之間還設置有傳動帶，所述受力轉動軸和雙向螺紋桿之間通過傳動帶傳動連接，所述配載導架的內側還固定有豎向齒條，所述搭載動力齒輪和豎向齒條嚙合連接。
[0013]作為本技術提供的所述的汽車鋁合金輪轂加工用夾持裝置的一種優選實施方式，所述臺板的內部且位于每個延伸限位架的下端均固定有聯動伸縮桿，所述聯動伸縮桿的伸縮端與延伸限位架固定。
[0014]作為本技術提供的所述的汽車鋁合金輪轂加工用夾持裝置的一種優選實施方式，每個所述壓力夾板靠近輪轂體的一側均固定有墊片。
[0015]與現有技術相比，本技術有以下有益效果：
[0016]本技術提供的汽車鋁合金輪轂加工用夾持裝置，通過整體的結構配合設計，使得在啟動臺板一端的驅動組件后，方便同時帶動夾板組件與升降組件進行運動；當升降組件帶動夾板組件上移時，夾板組件中的兩個從動位移板向相互遠離的方向移動，當升降組件帶動夾板組件下移時，夾板組件中的兩個從動位移板向相互靠近的方向移動，無需人工手動調節，省時省力并提升效率；
[0017]而根據現有汽車鋁合金輪轂尺寸越大時，寬度越寬進而使其放置在臺板上高度越高的特性，使得通過升降組件帶動夾板組件下移，根據輪轂體的高度對夾板組件的高度進行調節，同時在下移過程中，夾板組件中的兩個從動位移板向相互靠近的方向移動，方便根據輪轂體外側尺寸進行調節，最終使壓力夾板與輪轂體貼合并通過角度組件提升壓力夾板與輪轂體的接觸面積，方便夾持固定。
附圖說明
[0018]為了更清楚地說明本技術中的方案，下面將對實施例描述中所需要使用的附圖作一個簡單介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本技術的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。
[0019]圖1為本技術提供的汽車鋁合金輪轂加工用夾持裝置的整體結構示意圖；
[0020]圖2為本技術提供的汽車鋁合金輪轂加工用夾持裝置驅動組件與升降組件之間的結構示意圖；
[0021]圖3為本技術提供的汽車鋁合金輪轂加工用夾持裝置驅動組件與夾板組件之間的結構示意圖；
[0022]圖4為本技術提供的汽車鋁合金輪轂加工用夾持裝置角度組件的結構示意圖。
[0023]圖中標記說明如下：
[0024]1、臺板；2、輪轂體；3、配載導架；4、主體定位架；5、延伸定位架；6、雙向螺紋桿；7、從動錐齒輪；8、第一電機；9、主動錐齒輪；10、受力轉動軸；1本文檔來自技高網...
【技術保護點】
【技術特征摘要】
1.一種汽車鋁合金輪轂加工用夾持裝置，其特征在于，包括臺板(1)，所述臺板(1)上端的中心處放置有輪轂體(2)，所述臺板(1)上端的兩端均固定有配載導架(3)，每個所述配載導架(3)的內側均滑動連接有主體定位架(4)，所述主體定位架(4)的兩側設置有夾板組件，所述主體定位架(4)的上端固定有延伸定位架(5)，所述主體定位架(4)和延伸定位架(5)之間設置有驅動組件，所述延伸定位架(5)的上端與配載導架(3)之間設置有升降組件。2.根據權利要求1所述的汽車鋁合金輪轂加工用夾持裝置，其特征在于，所述夾板組件包括延伸限位架(14)，所述主體定位架(4)的兩側均固定有延伸限位架(14)，每個所述延伸限位架(14)的內側均滑動連接有從動位移板(17)，所述從動位移板(17)遠離延伸限位架(14)的一端設置有壓力夾板(18)，所述從動位移板(17)和壓力夾板(18)之間設置有角度組件。3.根據權利要求2所述的汽車鋁合金輪轂加工用夾持裝置，其特征在于，所述角度組件包括內嵌連軸(20)，所述從動位移板(17)靠近壓力夾板(18)一端的內側轉動連接有內嵌連軸(20)，所述壓力夾板(18)靠近內嵌連軸(20)的一端與內嵌連軸(20)固定，所述內嵌連軸(20)外側的中心處固定有從動平齒輪(21)，所述從動位移板(17)的一側還固定有延伸側座(22)，所述延伸側座(22)的內側固定有第二電機(23)，所述第二電機(23)的輸出端固定有主動平齒輪(24)，所述主動平齒輪(24)與從動平齒輪(21)嚙合連接。4.根據權利要求2所述的汽車鋁合金輪轂加工用夾持裝置，其特征在于，所述驅動組件包括雙向...
【專利技術屬性】
技術研發人員：王俊剛，曹星偉，劉佳，潘建立，
申請(專利權)人：秦皇島市嘉世通汽車零部件有限公司，
類型：新型
國別省市：
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