本發明專利技術實施例提供了一種船體結構狀態監測方法、裝置、存儲介質及服務器，所述方法包括：在預設第一時間段內確定船體結構受到的外力，并在所述外力未超過預設閾值的情況下，確定所述船體結構中已經出現的細微裂紋；根據所述船體結構中已經出現的細微裂紋的疲勞裂紋擴展速度，評估所述船體結構的維修時刻；在當前時刻達到所述船體結構的維修時刻的情況下，確定船體未符合航行標準，船體動力設備自鎖，且發出所述船體結構需要維修的告警。如此基于船體結構中已經出現的細微裂紋的疲勞裂紋擴展速度，評估船體結構的維修時刻，在當前時刻達到船體結構的維修時刻的情況下，以提示維修船體結構，可以避免船體結構因維修不及時而導致的航運事故的發生。致的航運事故的發生。致的航運事故的發生。
【技術實現步驟摘要】
一種船體結構狀態監測方法、裝置、存儲介質及服務器
[0001]本專利技術涉及智能船舶控制
，尤其涉及一種船體結構狀態監測方法、裝置、存儲介質及服務器。
技術介紹
[0002]智能船舶，是指利用傳感器、通信、物聯網、互聯網等技術手段，自動感知和獲得船舶自身、海洋環境、物流、港口等方面的信息和數據，并基于計算機技術、自動控制技術和大數據處理分析技術，在船舶航行、管理、維護保養、貨物運輸等方面實現智能化運行的船舶，以使船舶更加安全、更加環保、更加經濟和更加可靠。
[0003]隨著智能船舶的不斷發展，現階段對于船體結構的維修，基本都是基于經驗值對船體結構進行維修，但是往往因為船體結構的維修不及時，造成船體結構受損，以至于造成船舶在遠海航行時出現船舶傾覆等狀況。
技術實現思路
[0004]為了解決上述由于往往因為船體結構的維護不及時，造成船體結構受損，以至于造成船舶在遠海航行時出現船舶傾覆等狀況的技術問題，本專利技術提供了一種船體結構狀態監測方法、裝置、存儲介質及服務器、存儲介質。具體技術方案如下：
[0005]在本專利技術實施例的第一方面，首先提供了一種船體結構狀態監測方法，所述方法包括：
[0006]在預設第一時間段內確定船體結構受到的外力，并在所述外力未超過預設閾值的情況下，確定所述船體結構中已經出現的細微裂紋；
[0007]根據所述船體結構中已經出現的細微裂紋的疲勞裂紋擴展速度，評估所述船體結構的維修時刻；
[0008]在當前時刻達到所述船體結構的維修時刻的情況下，確定船體未符合航行標準，船體動力設備自鎖，且發出所述船體結構需要維修的告警。
[0009]在一個可選的實施方式中，所述在預設第一時間段內確定船體結構受到的外力，包括：
[0010]在預設第一時間段內通過設置于船體結構上的傳感器，獲取針對所述船體結構采集的電路信號；
[0011]利用預設濾波電路，從所述電路信號中分離出差模信號，并去除共模信號；
[0012]將所述差模信號輸入至處理器中，對信號波形進行持續性分析轉換為船體結構受到的外力。
[0013]在一個可選的實施方式中，所述利用預設濾波電路，從所述電路信號中分離出差模信號，并去除共模信號，包括：
[0014]利用預設差分濾波電路，從所述電路信號中分離出差模信號，并去除共模信號。
[0015]在一個可選的實施方式中，所述根據所述船體結構中已經出現的細微裂紋的疲勞
裂紋擴展速度，評估所述船體結構的維修時刻，包括：
[0016]對于所述船體結構中已經出現的細微裂紋的疲勞裂紋擴展速度，利用S
?
N曲線法確定所述船體結構的侵損次數；
[0017]根據預設第二時間段內所述船體結構遭受的損傷與航程進行概率分析，確定所述船體結構的損傷海里數；
[0018]基于所述侵損次數與所述損傷海里數評估所述船體結構的維修時刻。
[0019]在一個可選的實施方式中，所述S
?
N曲線法包括：
[0020][0021]所述N為應力幅度，所述S為常幅應力造成損傷的次數，m為S
?
N均值線斜率的倒數；
[0022]所述為所述a為常數，所述d為均值下標準差的常數，所述σ為標準差。
[0023]在一個可選的實施方式中，所述根據預設第二時間段內所述船體結構遭受的損傷與航程進行概率分析，確定所述船體結構的損傷海里數，包括：
[0024]采用正態分布的方式，對預設第二時間段內所述船體結構遭受的損傷與航程進行概率分析，確定所述船體結構的損傷海里數。
[0025]在一個可選的實施方式中，所述方法還包括：
[0026]在所述外力超過預設閾值的情況下，確定所述船體結構遭受損傷；
[0027]在所述船體結構遭受損傷的情況下，發出所述船體結構存在損傷的告警。
[0028]在一個可選的實施方式中，所述方法還包括：
[0029]在當前時刻未達到所述船體結構的維修時刻的情況下，確定船體符合航行標準，以使船舶進行航行；
[0030]在所述船舶航行的過程中，監測所述船體結構是否破損；
[0031]若所述船體結構破損，確定所述船體結構的破損程度；
[0032]根據所述破損程度確定所述船體結構是否處于高危狀態；
[0033]若確定所述船體結構處于高危狀態，發出所述船體結構的高危告警。
[0034]在本專利技術實施例的第二方面，還提供了一種船體結構狀態監測裝置，所述裝置包括：
[0035]外力確定模塊，用于在預設第一時間段內確定船體結構受到的外力；
[0036]裂紋確定模塊，用于在所述外力未超過預設閾值的情況下，確定所述船體結構中已經出現的細微裂紋；
[0037]時刻評估模塊，用于根據所述船體結構中已經出現的細微裂紋的疲勞裂紋擴展速度，評估所述船體結構的維修時刻；
[0038]告警發出模塊，用于在當前時刻達到所述船體結構的維修時刻的情況下，確定船體未符合航行標準，船體動力設備自鎖，且發出所述船體結構需要維修的告警。
[0039]在本專利技術實施例的第三方面，還提供了一種服務器，包括處理器、通信接口、存儲器和通信總線，其中，處理器，通信接口，存儲器通過通信總線完成相互間的通信；
[0040]存儲器，用于存放計算機程序；
[0041]處理器，用于執行存儲器上所存放的程序時，實現上述第一方面中任一所述的船
體結構狀態監測方法。
[0042]在本專利技術實施例的第四方面，還提供了一種存儲介質，所述存儲介質中存儲有指令，當其在計算機上運行時，使得計算機執行上述第一方面中任一所述的船體結構狀態監測方法。
[0043]在本專利技術實施例的第五方面，還提供了一種包含指令的計算機程序產品，當其在計算機上運行時，使得計算機執行上述任一所述的船體結構狀態監測方法。
[0044]本專利技術實施例提供的技術方案，通過在預設第一時間段內確定船體結構受到的外力，在船體結構受到的外力未超過預設閾值的情況下，確定船體結構中已經出現的細微裂紋，根據船體結構中已經出現的細微裂紋的疲勞裂紋擴展速度，評估船體結構的維修時刻，在當前時刻達到船體結構的維修時刻的情況下，確定船體未符合航行標準，船體動力設備自鎖，且發出船體結構需要維修的告警。如此基于船體結構中已經出現的細微裂紋的疲勞裂紋擴展速度，評估船體結構的維修時刻，在當前時刻達到船體結構的維修時刻的情況下，確定船體未符合航行標準，船體動力設備自鎖，且發出船體結構需要維修的告警，以提示維修船體結構，可以避免船體結構因維修不及時而導致的航運事故的發生。
附圖說明
[0045]此處的附圖被并入說明書中并構成本說明書的一部分，示出了符合本專利技術的實施例，并與說明書一起用于解釋本專利技術的原理。
[0046]為了更清楚地說明本專利技術實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易本文檔來自技高網...
【技術保護點】
【技術特征摘要】
1.一種船體結構狀態監測方法，其特征在于，所述方法包括：在預設第一時間段內確定船體結構受到的外力，并在所述外力未超過預設閾值的情況下，確定所述船體結構中已經出現的細微裂紋；根據所述船體結構中已經出現的細微裂紋的疲勞裂紋擴展速度，評估所述船體結構的維修時刻；在當前時刻達到所述船體結構的維修時刻的情況下，確定船體未符合航行標準，船體動力設備自鎖，且發出所述船體結構需要維修的告警。2.根據權利要求1所述的方法，其特征在于，所述在預設第一時間段內確定船體結構受到的外力，包括：在預設第一時間段內通過設置于船體結構上的傳感器，獲取針對所述船體結構采集的電路信號；利用預設濾波電路，從所述電路信號中分離出差模信號，并去除共模信號；將所述差模信號輸入至處理器中，對信號波形進行持續性分析轉換為船體結構受到的外力。3.根據權利要求1所述的方法，其特征在于，所述利用預設濾波電路，從所述電路信號中分離出差模信號，并去除共模信號，包括：利用預設差分濾波電路，從所述電路信號中分離出差模信號，并去除共模信號。4.根據權利要求1所述的方法，其特征在于，所述根據所述船體結構中已經出現的細微裂紋的疲勞裂紋擴展速度，評估所述船體結構的維修時刻，包括：對于所述船體結構中已經出現的細微裂紋的疲勞裂紋擴展速度，利用S
?
N曲線法確定所述船體結構的侵損次數；根據預設第二時間段內所述船體結構遭受的損傷與航程進行概率分析，確定所述船體結構的損傷海里數；基于所述侵損次數與所述損傷海里數評估所述船體結構的維修時刻。5.根據權利要求4所述的方法，其特征在于，所述S
?
N曲線法包括：所述N為應力幅度，所述S為常幅應力造成損傷的次數，m為S
?
N均值線斜率的倒數；所述為所述a為常數，所述d為均值下標準差的常數，所述σ為標準差。6.根據權利要求4所述的方法，其特征在于，所述根據預設第二時...
【專利技術屬性】
技術研發人員：張寶晨，姜雨函，朱慎超，季施禮，于新巖，張蘭，曹志偉，
申請(專利權)人：智慧航海青島科技有限公司，
類型：發明
國別省市：
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