一種帶控制口的氣控油水分離器制造技術

本實用新型專利技術公開了一種帶控制口的氣控油水分離器，包括固定槽、閥槽和氣控油水分離器外殼，所述氣控油水分離器外殼外壁的一側開設有固定槽，所述氣控油水分離器外殼的正面安裝有閥槽，所述固定槽的內壁開合有通孔，所述固定槽一側的外壁開設有一組第一螺紋孔，所述第一螺紋孔的外壁安裝有第一螺栓。本實用新型專利技術通過第一螺紋孔和第一螺栓能夠將加熱模塊固定安裝在固定槽上，通過密封塞能夠對通孔進行堵塞，加熱棒能夠插入積液腔內，自動溫控的加熱模塊可在冬季時防止氣控油水分離器內部的積液腔結冰而無法將會油水混合物排出的情況，并且能夠提高了維護保養及檢查的周期，并大大降低供氣管路因結冰堵塞而無法啟動空壓機的安全隱患。全隱患。全隱患。

【技術實現步驟摘要】
一種帶控制口的氣控油水分離器


[0001]本技術涉及氣控油水分離器設備
，具體為一種帶控制口的氣控油水分離器。

技術介紹

[0002]油水分離器也稱冷凝器，有的主機廠叫壓縮空氣油水分離器，他是保證制動系統壓縮空氣清潔的第一道防線，目前市場上商用車使用的氣控油水分離器的排污方式是在空氣干燥器卸荷時，油水分離器內部腔體產生壓力差的方式來實現排污。
[0003]現有技術中的氣控油水分離器設備的缺點不足：
[0004]專利文件CN102000450B公開了一種油水分離器，包括具有開口的容器體、密封容器體開口的容器蓋，所述容器體底部設有出水口，所述容器蓋設有連通容器體外部空間與內部空間的進油通道和出油通道，其中，油水分離器還設有密封或開啟所述出水口的密封件、以及當進油通道或出油通道有油流動時對密封件進行限位的限位裝置，當限位裝置對密封件進行讓位且水在容器體中達到設定深度時，密封件受到使其遠離出水口的力大于使其靠近出水口的力。與現有的油水分離器相比，本專利技術的油水分離器設置密封件和限位裝置，使得當發動機停止使用且水在容器體中達到設定深度時，油水分離器能自動地將水部分分離出去；另外受密封件縱向受力的影響，油也不會從容器中流出。
[0005]上述公開文獻的油水分離器，主要考慮如何在水達到設定深度時，油水分離器能自動地將水部分分離出去，現有的帶控制口的氣控油水分離器在使用過程中，需要保證其具有加熱效果，以防止氣控油水分離器內部的積液腔結冰而無法將會油水混合物排出的技術問題。
[0006]有鑒于此，有必要研究出一種帶控制口的氣控油水分離器，進而能夠提高該氣控油水分離器在使用過程中的實用性。

技術實現思路

[0007]本技術的目的在于提供一種帶控制口的氣控油水分離器，以解決上述
技術介紹
中提出的防止氣控油水分離器內部的積液腔結冰而無法將會油水混合物排出的技術問題。
[0008]為實現上述目的，本技術提供如下技術方案，一種帶控制口的氣控油水分離器，包括固定槽、閥槽和氣控油水分離器外殼，所述氣控油水分離器外殼外壁的一側開設有固定槽，所述氣控油水分離器外殼的正面安裝有閥槽；
[0009]所述固定槽的內壁開合有通孔，所述固定槽一側的外壁開設有一組第一螺紋孔，所述第一螺紋孔的外壁安裝有第一螺栓；
[0010]所述固定槽的一側安裝有加熱模塊，且加熱模塊的一側安裝于第一螺栓外壁的尾端，所述加熱模塊的一側安裝有密封塞，所述密封塞的外壁安裝于通孔的內壁，密封塞的一側安裝有加熱棒，所述加熱模塊的輸入端安裝有充電接口。
[0011]優選的，所述閥槽內壁的前端通過螺紋安裝有控制口，控制口的一側開設有通槽。
[0012]優選的，所述氣控油水分離器外殼背面安裝有閥座，閥座背面的外壁開設有第二螺紋孔，第二螺紋孔的內壁安裝有第二螺栓。
[0013]優選的，所述閥座的背面安裝有固定板，固定板的背面開設有安裝孔，且安裝孔的內壁安裝于第二螺栓的尾端，固定板的正面安裝有彈簧，彈簧的輸出端安裝有閥桿，且閥桿的外壁的前端安裝于通槽的內壁。
[0014]優選的，所述氣控油水分離器外殼的底部設置有排污口，且排污口的頂部安裝于閥桿外壁的中部，氣控油水分離器外殼的頂部通過螺栓安裝有散熱殼體，氣控油水分離器外殼內壁的頂壁設置有積液腔，積液腔的底部安裝有濾網。
[0015]優選的，所述散熱殼體的頂部安裝有出氣口，散熱殼體正面的頂部安裝有進氣口，散熱殼體的內壁安裝有導氣管，且導氣管的頂部安裝于出氣口的底部。
[0016]優選的，所述導氣管的外壁安裝有螺旋葉片，導氣管的外壁通過螺旋葉片設置有供氣管路。
[0017]與現有技術相比，本技術的有益效果如下：
[0018]1、本技術通過第一螺紋孔和第一螺栓能夠將加熱模塊固定安裝在固定槽上，通過密封塞能夠對通孔進行堵塞，加熱棒能夠插入積液腔內，自動溫控的加熱模塊可在冬季時防止氣控油水分離器內部的積液腔結冰而無法將會油水混合物排出的情況，并且能夠提高了維護保養及檢查的周期，并大大降低供氣管路因結冰堵塞而無法啟動空壓機的安全隱患。
[0019]2、本技術通過閥槽、控制口和閥桿的設置，通過給控制口增加氣壓能夠推動閥桿移動，閥桿移動能夠為積液腔與排污口之間打開一道缺口，這時積液腔內的油水混合物，便能夠通過缺口從積液腔流入排污口，最終達到將油水混合物排出的效果，不需要排污時，只需不再對控制口增強氣壓，這時彈簧的彈力便能夠推動閥桿將打開的缺口堵上，因此易于操作控制，有利于增加排污時間和排污量。
附圖說明
[0020]圖1為本技術的整體結構立體圖；
[0021]圖2為本技術的氣控油水分離器外殼拆分結構立體圖；
[0022]圖3為本技術的散熱殼體結構立體圖；
[0023]圖4為本技術的氣控油水分離器外殼結構示意圖。
[0024]圖中：1、固定槽；2、閥槽；3、氣控油水分離器外殼；101、通孔；102、第一螺紋孔；103、第一螺栓；104、加熱模塊；105、密封塞；106、加熱棒；107、充電接口；201、控制口；202、通槽；301、閥座；302、第二螺紋孔；303、第二螺栓；401、固定板；402、安裝孔；403、彈簧；404、閥桿；501、排污口；502、散熱殼體；503、積液腔；504、濾網；601、出氣口；602、進氣口；603、導氣管；701、螺旋葉片；702、供氣管路。
具體實施方式
[0025]下面將結合本技術實施例中的附圖，對本技術實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本技術一部分實施例，而不是全部的
實施例。基于本技術中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本技術保護的范圍。
[0026]在本技術的描述中，需要說明的是，術語“上”、“下”、“內”、“外”“前端”、“后端”、“兩端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本技術和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本技術的限制。此外，術語“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性。
[0027]在本技術的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規定和限定，術語“安裝”、“設置有”、“連接”等，應做廣義理解，例如“連接”，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內部的連通。對于本領域的普通技術人員而言，可以具體情況理解上述術語在本技術中的具體含義。
[0028]請參閱圖1，本技術提供的一種實施例，一種帶控制口的氣控油水分離器，包括固定槽1、閥槽2和氣控油水分離器外殼3，氣控油水分離器外殼3外壁的一側開設有固定本文檔來自技高網...

【技術保護點】

【技術特征摘要】
1.一種帶控制口的氣控油水分離器，包括固定槽(1)、閥槽(2)和氣控油水分離器外殼(3)，其特征在于：所述氣控油水分離器外殼(3)外壁的一側開設有固定槽(1)，所述氣控油水分離器外殼(3)的正面安裝有閥槽(2)；所述固定槽(1)的內壁開合有通孔(101)，所述固定槽(1)一側的外壁開設有一組第一螺紋孔(102)，所述第一螺紋孔(102)的外壁安裝有第一螺栓(103)；所述固定槽(1)的一側安裝有加熱模塊(104)，且加熱模塊(104)的一側安裝于第一螺栓(103)外壁的尾端，所述加熱模塊(104)的一側安裝有密封塞(105)，所述密封塞(105)的外壁安裝于通孔(101)的內壁，密封塞(105)的一側安裝有加熱棒(106)，所述加熱模塊(104)的輸入端安裝有充電接口(107)。2.根據權利要求1所述的一種帶控制口的氣控油水分離器，其特征在于：所述閥槽(2)內壁的前端通過螺紋安裝有控制口(201)，控制口(201)的一側開設有通槽(202)。3.根據權利要求1所述的一種帶控制口的氣控油水分離器，其特征在于：所述氣控油水分離器外殼(3)背面安裝有閥座(301)，閥座(301)背面的外壁開設有第二螺紋孔(302)，第二螺紋孔(302)的內壁安裝有第二螺栓(303)。4.根據權利要求3所述的一種帶控制口的氣控油水分離...

【專利技術屬性】
技術研發人員：唐森林，徐行龍，吳旻，
申請(專利權)人：瀚德汽車產品蘇州有限公司，
類型：新型
國別省市：