本實用新型專利技術涉及電動自行車防盜器，具體說是一種電動自行車防盜器NMOS管負載開關電路。它包括電池VB1、MOS管、負載和控制器。所述MOS管位于電池VB1與負載間，用于控制負載與電池VB1間的回路導通、關斷，所述控制器與MOS管適配連接，用于控制MOS管通斷。其特點是，所述MOS管含有NMOS管Q1，所述電池VB1的正極與NMOS管Q1的漏極相連，NMOS管Q1的源極與負載的一端相連，負載的另一端與電池VB1的負極相連，且電池VB1的負極接地。所述控制器通過濾波整流模塊與電容C2的一端和NMOS管Q1的柵極相連，電容C2的另一端與NMOS管Q1的源極相連。該開關電路的成本較低。成本較低。成本較低。
【技術實現步驟摘要】
電動自行車防盜器NMOS管負載開關電路
[0001]本技術涉及電動自行車防盜器，具體說是一種電動自行車防盜器NMOS管負載開關電路。
技術介紹
[0002]隨著電動自行車的越發普及，電動自行車防盜器的需求也越來越多，目前幾乎每臺電動自行車都會裝配一個電動自行車防盜器。電動自行車防盜器內部一般會通過負載開關電路來實現開啟或關閉電動自行車電池組與負載的電氣連接。若電動自行車狀態異常，電動自行車防盜器控制器將控制該負載開關電路關閉電池組與負載的電氣連接；相反，若電動自行車狀態正常，則電動自行車防盜器主控將控制該負載開關電路開啟電池組與負載的電氣連接。電動自行車防盜器負載開關電路是電動自行車防盜器的最關鍵功率路徑控制電路。
[0003]目前，如圖1所示，傳統的電動自行車防盜器內部負載開關電路主要由PMOS管以及PMOS管的驅動電路構成。該傳統電動自行車防盜器PMOS管負載開關電路主要使用的是PMOS管作為開關來實現系統的開啟與關斷功能，雖然該電路不算復雜，但相同規格的PMOS管一般要比NMOS管貴很多，導致整個電路成本較高。
技術實現思路
[0004]本技術要解決的技術問題是提供一種電動自行車防盜器NMOS管負載開關電路，該開關電路的成本較低。
[0005]為解決上述問題，提供以下技術方案：
[0006]本技術的電動自行車防盜器NMOS管負載開關電路包括電池VB1、MOS管、負載和控制器。所述MOS管位于電池VB1與負載間，用于控制負載與電池VB1間的回路導通、關斷，所述控制器與MOS管適配連接，用于控制MOS管通斷。其特點是，所述MOS管含有NMOS管Q1，所述電池VB1的正極與NMOS管Q1的漏極相連，NMOS管Q1的源極與負載的一端相連，負載的另一端與電池VB1的負極相連，且電池VB1的負極接地。所述控制器通過濾波整流模塊與電容C2的一端和NMOS管Q1的柵極相連，電容C2的另一端與NMOS管Q1的源極相連。
[0007]其中，所述濾波整流模塊包括電容C1和二極管D1，所述控制器與電容C1的一端相連，電容C1的另一端與二極管D1的正極相連，二極管D1的負極與NMOS管Q1的柵極相連。
[0008]和二極管D1正極相連的電容C1一端與二極管D2的負極相連，二極管D2的正極與和負載相連的電容C2的一端相連。
[0009]所述NMOS管Q1柵極與電阻R1的一端相連，電阻R1的另一端與NMOS管Q1的源極相連。
[0010]所述控制器為MCU。
[0011]采取以上方案，具有以下優點：
[0012]由于本技術的電動自行車防盜器NMOS管負載開關電路的MOS管含有NMOS管
Q1，電池VB1的正極與NMOS管Q1的漏極相連，NMOS管Q1的源極與負載的一端相連，負載的另一端與電池VB1的負極相連，且電池VB1的負極接地，控制器通過濾波整流模塊與電容C2的一端和NMOS管Q1的柵極相連，電容C2的另一端與NMOS管Q1的源極相連。這種負載開關電路利用NMOS管作為開關來實現系統的開啟與關斷功能，NMOS管價格的價格遠遠低于PMOS管，即使NMOS管、濾波整流模塊和電容的三者的價錢之和，也小于PMOS管的價格，大大降低了負載開關電路的成本。
附圖說明
[0013]圖1為
技術介紹
中傳統的電動自行車防盜器內部負載開關電路的結構示意圖；
[0014]圖2本技術的電動自行車防盜器NMOS管負載開關電路的結構示意圖。
具體實施方式
[0015]以下結合附圖1對本技術作進一步詳細描述。
[0016]如圖1所示，本技術的電動自行車防盜器NMOS管負載開關電路包括電池VB1、NMOS管Q1、負載和控制器。本實施例中，控制器為MCU。
[0017]電池VB1的正極與NMOS管Q1的漏極相連，NMOS管Q1的源極與負載的一端相連，負載的另一端與電池VB1的負極相連，且電池VB1的負極接地。NMOS管Q1作為電池VB1與負載間開關，從而控制電池VB1與負載間的回路是否通斷。
[0018]MCU與電容C1的一端相連，電容C1的另一端分別與二極管D1的正極和二級管D2的負極相連，二極管D1的負極與電容C2的一端、NMOS管Q1的柵極和電阻R1的一端相連相連。電容C2的另一端與二級管D2的正極、電阻R1的另一端和NMOS管Q1的源極相連。電容C1和二極管D1形成濾波整流模塊，將MCU發出的0至5V的10KHZ的PWM方波信號濾波整流就為電容C2充電，使NMOS管Q1的柵極與漏極之間將會快速產生4V左右的電壓，NMOS管Q1導通，電池VB1通過NMOS管Q1為負載供電。二級管D2對與二級管D1相連的電容C1一端電壓進行鉗位。電阻R1為NMOS管Q1的ESD器件，用于釋放NMOS管Q1源極與柵極間的靜電，保護NMOS管Q1。
[0019]當MCU與電容C1相連的引腳從低電平狀態轉換成0至5V的10KHZ的PWM方波信號時，該電路將為電容C2進行充電，NMOS管Q1的柵極與漏極之間將會很快產生4V左右的電壓，從而使NMOS管Q1導通，電池組VB1通過NMOS管Q1為負載供電。當MCU與電容C1相連的引腳從0至5V的10KHZ的PWM方波信號轉變為低電平狀態時，該電路將不再為C2電容進行充電，NMOS管Q1的柵極與漏極之間的電壓將會很快降至0V，從而使NMOS管Q1關閉，電池組VB1將不再通過NMOS管Q1為負載供電。該電路主要使用的是NMOS管作為開關來實現系統的開啟與關斷功能，使用NMOS管替代PMOS管大大節約了成本。
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【技術保護點】
【技術特征摘要】
1.電動自行車防盜器NMOS管負載開關電路，包括電池VB1、MOS管、負載和控制器；所述MOS管位于電池VB1與負載間，用于控制負載與電池VB1間的回路導通、關斷，所述控制器與MOS管適配連接，用于控制MOS管通斷；其特征在于，所述MOS管含有NMOS管Q1，所述電池VB1的正極與NMOS管Q1的漏極相連，NMOS管Q1的源極與負載的一端相連，負載的另一端與電池VB1的負極相連，且電池VB1的負極接地；所述控制器通過濾波整流模塊與電容C2的一端和NMOS管Q1的柵極相連，電容C2的另一端與NMOS管Q1的源極相連。2.如權利要求1所述的電動自行車防盜器NMOS管負載開關電路，其特征在于，所述濾波整流模...
【專利技術屬性】
技術研發人員：秦曉雷，王茜茜，張明超，
申請(專利權)人：無錫邁爾斯通集成電路有限公司，
類型：新型
國別省市：
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