在接合面上具有多個隆塊的彈性振動隔離器制造技術

在接合面上具有多個隆塊的彈性振動隔離器，多個隆塊是凸起的、大致圓錐形隆塊。隆塊與彈性隔離器的主體相結合提供用來隔離ＣＲＦＭ噪聲振動和／或其它振動（通過隆塊的相對較軟的彈性）以及隔離道路振動和沖擊（通過主體的相對較硬的彈性）的雙彈性率，即使隆塊和主體由相同的彈性材料構成。

【技術實現步驟摘要】

0001本專利技術涉及彈性振動隔離器，尤其是用來隔離機動車的冷凝 器、散熱器和風扇模塊(CRFM)的振動的彈性振動隔離器，更具體地， 涉及具有相對的接合面的彈性振動隔離器，其中它的接合面上設置有 多個凸起的隆塊。
技術介紹
0002在連接的物體遭受振動的情形下，可能期望將振動隔離以免 從其中一個物體傳遞到另一個物體。這種情形的一個例子發生在機動車中，關于冷凝器、散熱器和風扇模塊(在本
一般稱作CRFM)的安裝。0003如作為實例的圖1和圖2所示，CRFM10的每側包括一個安裝足 12 (圖l中僅示出了一側)，其中，安裝足歇靠在彈性隔離器14上，彈 性隔離器14又轉而歇靠在托架16上(見圖2)。彈性隔離器14通常具有 墊圍狀的隔離器主體14a;管狀隔離器套筒14b以垂直關系整體地連接 于隔離器主體；隔離器中心孔14c (見圖2)貫穿隔離器主體和隔離器套 筒。安裝足12的對準柱頭螺栓18被壓裝到隔離器中心孔14c中。隔離器 主體14a的一個平坦接合面14e鄰接安裝足12。隔離器套筒14b穿過托架 孔16a，且隔離器套筒具有與隔離器主體14a的橫截面相比足夠小的橫 截面，使得第二平坦接合面14f充分地、鄰接地歇靠在托架上。0004因此，可以看出，CRFM10的重量通過彈性隔離器被托架16支 承著，由此，在托架和每個足之間軸向傳遞的振動在其經過相應的彈 性隔離器14的主體時被減輕，橫向(或徑向)傳遞的振動則被隔離器 套筒14b的彈性減輕。僅舉例來說，彈性隔離器14是"壓縮型"的單率 彈性隔離器，由此，在托架和安裝足之間提供單一彈性率。0005工作時，CRFM可能產生風扇噪聲振動和/或振動，其中，從噪聲和振動的角度來說，期望彈性隔離器具有軟彈性以減弱這些噪聲和 振動以免它們從CRFM傳遞到托架以及隨后通過才幾動車的框架，由此確 保車輛的乘坐者不受它們的干擾。機動車在路上運行時，路面的不規則會產生顛簸(或沖擊)振動，其中，從行駛和操縱的角度來說，期望彈性隔離器具有硬彈性以阻止托架將能夠致使CRFM相對于機動車體 搖晃的振動傳輸給CRFM。0006因此，為了適應噪聲和振動隔離以及行駛和操縱隔離這兩個角度，優先選擇雙彈性率隔離器而不是單率彈性隔離器(如圖l所示)， 雙彈性率隔離器提供軟彈性，開始時，其隔離CRFM的噪聲和振動以免它們傳遞到托架；以及硬彈性，隨后，在路況引發的顛簸(沖擊) 振動期間，其將CRFM相對于托架保持在原位。0007現有技術中優選的雙彈性率隔離器公知為"剪切型，，雙彈性 率隔離器14，，如圖2中的實例所示。舉例來說，"剪切型"雙彈性率隔 離器14，，可包括相對較硬的彈性插入材料14d，內嵌在隔離器主體14a， 的相對較軟的彈性材料中，其中隔離器主體和隔離器套筒14b，由相同的 較軟的彈性材料構成。0008工作時，當小幅度的振動作用在(以壓縮和釋放的循環)安 裝足12和托架16之間的隔離器主體14a，上時，相對較軟的彈性隔離器 材料將這些幅度振動隔離以免從CRFM傳遞到托架。然而，在大幅度的 振動(以壓縮和釋放的循環)中，隔離器主體的相對較軟的彈性材料 相對于插入件的相對較硬的彈性材料以受剪方式產生作用，由此，在 CRFM和托架之間的硬彈性響應對向(subtend)并由此阻止了CRFM相對 于機動車的主體/框架搖晃。0009從車輛性能的角度來說，雙彈性率隔離器要高于單率彈性隔 離器；然而，更高的成本和投資以及降低的耐用性則是雙彈性率隔離 器的不利之處。0010因此，本
仍然需要的是具有低成本和投資、高耐用 性和優秀的車輛性能的雙彈性率隔離器。
技術實現思路
0011本專利技術是一種雙彈性率隔離器，其具有形成在它的接合面上 的多個凸起的、大致圓錐形的隆塊，由此，隆塊與彈性隔離器的主體 相結合提供用來隔離小幅度CRFM振動(通過隆塊的相對較軟的彈性) 和隔離大幅度道路振動(通過主體的相對硬的彈性)的雙彈性率，即 使隆塊和主體由相同的彈性材料構成；該彈性隔離器具有低成本和投資、高耐用性和優秀的車輛性能。0012在接合面上方，每一個隆塊在軸向方向上凸起了預先選定的高度。優選的是，每個隆塊為截頭圓錐形，以或者平坦頂部或者大致鈍圓的頂部為特征，頂部位于隆塊的最高處。彈性隔離器由具有預先選定彈性的彈性材料構成，其中，由于與主體的厚度及相對大的面積相比而言的隆塊的高度和相對小的圓錐面積，隆塊提供軟彈性，即使主體和隆塊是整體的且由一種相同彈性材料構成。0013隆塊設置在彈性隔離器的接合面上優選地面向CRFM的安裝足。隆塊在接合面上的分布是預定的，使得任何施加在安裝足和托架之間的振動負載大致平均地分布在接合面上。0014因此，本專利技術的目的是提供由單一彈性材料構成的雙彈性率隔離器，其中形成在其接合面上的多個大致圓錐形的隆塊與彈性隔離器的主體相結合提供針對某一幅度范圍內的振動響應的雙彈性率，其中，該彈性隔離器具有低成本和投資、高耐用性和優秀的車輛性能。0015從下面的對優選實施例的具體闡述，本專利技術的這個以及另外的目的、特征和優點將變得更加清晰。附圖說明0016圖1是CRFM及其安裝足、以及現有技術中壓縮型的單率彈性隔離器的剖開透視0017圖2是現有技術中剪切型雙彈性率隔離器的透視圖，示出了其相對于CRFM的安裝足和托架的工作狀態；0018圖3是根據本專利技術的雙彈性率隔離器的透視圖，示出了其相對于CRFM的安裝足和托架的工作狀態；0019圖4是根據本專利技術的雙彈性率隔離器的頂部透視圖；0020圖5是圖4中雙彈性率隔離器的頂部平面圖；0021圖6是沿圖5中線6-6截取的橫斷面視圖；0022圖7是圖4中雙彈性率隔離器的單個隆塊的橫截面側視圖；0023圖8是根據本專利技術的可替代的雙彈性率隔離器的頂部平面圖；0024圖9是現有技術中的彈性隔離器和根據本專利技術的雙彈性率隔離器的時間與噪聲振動幅度的關系曲線0025圖10A-IOC是響應于振動而處于工作狀態的才艮據本專利技術的雙彈性率隔離器的按順序排列的一系列橫截面側視圖，第一幅圖示出了該彈性隔離器在第一彈性率內遭受第一振動壓縮負載，第二幅圖示出了其在相對于第一彈性率和第二彈性率而言的中間范圍內遭受第二振動壓縮負載，以及第三幅圖示出了其以在第一彈性率之上的第二彈性率遭受第三振動壓縮負載。具體實施例方式0026現在參照附圖，圖3到圖10C，描述了根據本專利技術的雙彈性率隔離器的不同方面。0027首先關注圖3到圖7，示出了根據本專利技術的優選的雙彈性率隔離器IOO，其具有相互對立的第一接合面102a和第二接合面102b，其中第一接合面具有設置在其上的多個凸起的、大致圓錐形的隆塊104。如可從圖3中看出的，工作狀態的實例是將雙彈性率隔離器100鄰接地安放在CRFM (根據圖I中的IO)的安裝足12和托架16之間(也見圖2)，其中優選的是，隆塊104鄰接安裝足。0028根據圖3中工作狀態的實例，CRFM在其下末端處被一對雙彈性率隔離器100支承和定位，由此，在托架和安裝足之間傳遞的小幅度振動和大幅度振動，當它們通過彈性隔離器100的主體軸向傳遞時將被減輕。隔離器套筒100b將在橫向(或徑向)方向上減輕托架和安裝足(經由其對準套筒)之間的振動。0029雙彈性率隔離器100具有墊圏狀隔離器主體100a本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種雙彈性率隔離器，包括：　主體，其具有第一接合面和相對設置的第二接合面；以及　設置在第一接合面上的多個凸起的、大致圓錐形的隆塊；　其中，所述主體由預定的彈性材料構成，以及其中，所述多個凸起的隆塊相對于所述主體的預定的彈性 材料整體形成。

【技術特征摘要】
...

【專利技術屬性】
技術研發人員：K汀，CW勒維奇克，PE菲克斯三世，DR泰勒，
申請(專利權)人：通用汽車環球科技運作公司，電裝國際美國有限公司，
類型：發明
國別省市：US[美國]