本發(fā)明專利技術(shù)是一種車用發(fā)電機(jī)的電壓調(diào)節(jié)器，其包括有一功率模塊，電連接至該車用發(fā)電機(jī)；一特定應(yīng)用集成電路（ＡＳＩＣ）電連接至該功率模塊，其外部具有訊號(hào)輸入接口及內(nèi)部設(shè)有多種參數(shù)；及一微控制單元（ＭＣＵ）以數(shù)字訊號(hào)操作，具有一訊號(hào)輸出接口，用以連接至該特定應(yīng)用集成電路的訊號(hào)輸入接口，使該微控制單元的數(shù)字訊號(hào)由該輸出接口輸入至該特定應(yīng)用集成電路，以調(diào)節(jié)該特定應(yīng)用集成電路的參數(shù)，并通過(guò)該功率模塊控制該發(fā)電機(jī)的電壓輸出。
【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
一種車用發(fā)電機(jī)的電壓調(diào)節(jié)器，特別是指一種可動(dòng)態(tài)調(diào)整其參數(shù)值，以控制發(fā)電 機(jī)的電壓輸出，使其可適用于不同款式車種。
技術(shù)介紹
請(qǐng)參照?qǐng)D1所示，為一典型車用交流發(fā)電機(jī)的電壓調(diào)節(jié)器操作示意圖，發(fā)電機(jī)1包 括有一定子線圈Il(Stator)及一轉(zhuǎn)子線圈12 (rotor)，當(dāng)激磁電流輸入轉(zhuǎn)子線圈12，并由 內(nèi)然引擎帶動(dòng)轉(zhuǎn)子線圈12轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，將產(chǎn)生一變動(dòng)磁場(chǎng)，使定子線圈11產(chǎn)生交流電流，該交 流電流并通過(guò)一整流二極管2的輸入端22輸入整流二極管2內(nèi)，而轉(zhuǎn)換為一直流電流，并 由其輸出端21連接蓄電池的高壓端41，而對(duì)蓄電池4予以充電，以供汽車上負(fù)載所需。一調(diào)節(jié)器3包括有一調(diào)節(jié)電路31、一功率晶體管32及一二極管33。功率晶體管 32連接至轉(zhuǎn)子線圈12，用以提供激磁電流至轉(zhuǎn)子線圈12 ；調(diào)節(jié)電路31是電連接至發(fā)電機(jī) 1的定子線圈11，用以偵測(cè)發(fā)電機(jī)1的輸出電壓值，并依此控制功率模塊32 的開(kāi)啟或關(guān)閉， 以調(diào)節(jié)發(fā)電機(jī)的輸出電壓值；而二極管33是電連接至功率晶體管32，以避免功率晶體管32 反轉(zhuǎn)所產(chǎn)生的突波。上述公知的調(diào)節(jié)器3的調(diào)節(jié)電路是依發(fā)電機(jī)的款式預(yù)設(shè)其各項(xiàng)參數(shù)值(如電壓參 數(shù)等)，以配合該型式發(fā)電機(jī)使用，然，當(dāng)車型或款式不同而使用不同款式的發(fā)電機(jī)時(shí)，調(diào)節(jié) 器則必重新設(shè)計(jì)，并予以預(yù)定一該款式發(fā)電機(jī)所配合使用的參數(shù)值，如此，將造成開(kāi)發(fā)成本 的提高。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本專利技術(shù)的目的在于提供一種車用發(fā)電機(jī)的電壓調(diào)節(jié)器，其可依各發(fā)電機(jī)的需求， 由軟件設(shè)計(jì)操作，以改變電壓調(diào)節(jié)器的各項(xiàng)參數(shù)值，以符合各種發(fā)電機(jī)使用，而達(dá)到降低開(kāi) 發(fā)成本及節(jié)省開(kāi)發(fā)時(shí)程的目的。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本專利技術(shù)提供的車用發(fā)電機(jī)的電壓調(diào)節(jié)器包括有一功率模塊，其 電連接至該車用發(fā)電機(jī)；一特定應(yīng)用集成電路(ASIC)，電連接至該功率模塊，其外部具有 一訊號(hào)輸入接口及內(nèi)部設(shè)有多種參數(shù)；及一微控制單元(MCU)，是以數(shù)字訊號(hào)操作，具有一 訊號(hào)輸出接口，用以連接至該特定應(yīng)用集成電路的訊號(hào)輸入接口，使該微控制單元的數(shù)字 訊號(hào)由該輸出接口輸入至該特定應(yīng)用集成電路，以調(diào)節(jié)該特定應(yīng)用集成電路的參數(shù)，并通 過(guò)該功率模塊控制該發(fā)電機(jī)的電壓輸出。本專利技術(shù)的車用發(fā)電機(jī)的電壓調(diào)節(jié)器，由該微控制單元的軟件設(shè)計(jì)內(nèi)，以調(diào)整該特 定應(yīng)用集成電路的參數(shù)值，達(dá)到配合各式發(fā)電機(jī)的需求。附圖說(shuō)明圖1為典型車用發(fā)電機(jī)的電壓調(diào)節(jié)器的操作示意圖。圖2為本專利技術(shù)車用發(fā)電機(jī)的電壓調(diào)節(jié)器示意圖。圖3為本專利技術(shù)車用發(fā)電機(jī)的電壓調(diào)節(jié)器的操作示意圖。附圖中主要組件符號(hào)說(shuō)明調(diào)節(jié)器5 ；功率模塊50 ；特定應(yīng)用集成電路52 ；微控制電路54 ；調(diào)節(jié)電路56 ；功率晶體管58 ；二極管60 ；發(fā)電機(jī)62 ；轉(zhuǎn)子線圈64 ；定子線圈66 ；訊號(hào)輸入接口 68 ；訊號(hào)輸出接 Π 70。具體實(shí)施例方式本專利技術(shù)的上述特征及其它目的，由以下較佳實(shí)施例的詳細(xì)說(shuō)明，并參考附圖得以 更深入了解。請(qǐng)配合參閱圖2及圖3，為本專利技術(shù)提供的一種車用發(fā)電機(jī)的電壓調(diào)節(jié)器的操作示 意圖，電壓調(diào)節(jié)器5包括有一功率模塊50、一特定應(yīng)用集成電路52 (ASIC)及一微控制電路 54 (MCU)。其中功率模塊50，其包括有一調(diào)節(jié)電路56，功率晶體管58及一二極管60，功率晶體管 58電連接至發(fā)電機(jī)62的轉(zhuǎn)子線圈64，作為控制激磁電流至轉(zhuǎn)子線圈64的開(kāi)關(guān)；調(diào)節(jié)電路 56電連接至發(fā)電機(jī)62的定子線圈66，用以偵測(cè)發(fā)電機(jī)62的輸出電壓值，并依此訊號(hào)控制 功率晶體管58的開(kāi)關(guān)，以調(diào)節(jié)發(fā)電機(jī)62的輸出電壓值，避免過(guò)高的電壓輸出造成蓄電池的 傷害；二極管60電連接至功率晶體管58，用以避免功率晶體管58反轉(zhuǎn)所造成的突波。特定應(yīng)用集成電路(ASIC)52，電連接至功率模塊50，其外部具有一串接式的訊號(hào) 輸入接口 68及內(nèi)部設(shè)有多種參數(shù)，如電壓、溫度等參數(shù)。及微控制單元(MCU) 54，是以數(shù)字訊號(hào)操作，具有一訊號(hào)輸出接口 70，用以連接至特 定應(yīng)用集成電路52的訊號(hào)輸入接口 68，使微控制單元54的數(shù)字訊號(hào)由輸出接口 70輸入至 特定應(yīng)用集成電路52，以調(diào)節(jié)特定應(yīng)用集成電路52的參數(shù)，并通過(guò)功率模塊50控制發(fā)電機(jī) 62的電壓輸出。當(dāng)發(fā)電機(jī)為不同款式的類型時(shí)，可搭配軟件設(shè)計(jì)將數(shù)字訊號(hào)輸入微控制單元 (MCU) 54內(nèi)，再由其輸出接口 70將該數(shù)字訊號(hào)輸入特定應(yīng)用集成電路52內(nèi)，以調(diào)節(jié)特定應(yīng) 用集成電路52的參數(shù)，即可使該電壓調(diào)節(jié)器適用于所搭配的發(fā)電機(jī)使用，不必再行重新開(kāi) 發(fā)制造一個(gè)新的電壓調(diào)節(jié)器，可達(dá)到有效降低開(kāi)發(fā)成本及縮減開(kāi)發(fā)時(shí)程的目的。以上所述的實(shí)施例僅為說(shuō)明本專利技術(shù)的技術(shù)思想及特點(diǎn)，其目的在使本領(lǐng)域技術(shù)人 員能夠了解本專利技術(shù)的內(nèi)容并據(jù)以實(shí)施，當(dāng)不能以此限定本專利技術(shù)的范圍，即大凡依本專利技術(shù)所 揭示的精神所作的均等變化或修飾，仍應(yīng)涵蓋在本專利技術(shù)的權(quán)利要求范圍內(nèi)。權(quán)利要求一種車用發(fā)電機(jī)的電壓調(diào)節(jié)器，電連接至發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)子線圈，其包括有一功率模塊，其系電連接至該發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)子線圈；一特定應(yīng)用集成電路，電連接至該功率模塊，其外部具有一訊號(hào)輸入接口及內(nèi)部設(shè)有多種參數(shù)；及一微控制單元，是以數(shù)字訊號(hào)操作，具有一訊號(hào)輸出接口，用以連接至該特定應(yīng)用集成電路的訊號(hào)輸入接口，使該微控制單元的數(shù)字訊號(hào)由該輸出接口輸入至該特定應(yīng)用集成電路，以調(diào)節(jié)該特定應(yīng)用集成電路的參數(shù)，并通過(guò)該功率模塊控制該發(fā)電機(jī)的電壓輸出。2.如權(quán)利要求1所述的車用發(fā)電機(jī)的電壓調(diào)節(jié)器，其中，該功率模塊設(shè)有一調(diào)節(jié)電路、一晶體管及二極管。3.如權(quán)利要求1所述的車用發(fā)電機(jī)的電壓調(diào)節(jié)器，其中，該特定應(yīng)用集成電路的訊號(hào) 輸入接口為串接式接口。4.如權(quán)利要求1所述的車用發(fā)電機(jī)的電壓調(diào)節(jié)器，其中，該特定應(yīng)用集成電路的參數(shù) 為電壓、溫度等參數(shù)。5.如權(quán)利要求1所述的車用發(fā)電機(jī)的電壓調(diào)節(jié)器，其中，微控制單元是由適當(dāng)?shù)能浖?輸入，而可調(diào)整特定集成電路的各種參數(shù)，并通過(guò)該功率模塊控制該發(fā)電機(jī)的電壓輸出。6.如權(quán)利要求4所述的車用發(fā)電機(jī)的電壓調(diào)節(jié)器，其中，微控制單元是由適當(dāng)?shù)能浖?輸入，而可調(diào)整特定集成電路的電壓或溫度參數(shù)，并通過(guò)該功率模塊控制該發(fā)電機(jī)的電壓 輸出。全文摘要本專利技術(shù)是一種車用發(fā)電機(jī)的電壓調(diào)節(jié)器，其包括有一功率模塊，電連接至該車用發(fā)電機(jī)；一特定應(yīng)用集成電路(ASIC)電連接至該功率模塊，其外部具有訊號(hào)輸入接口及內(nèi)部設(shè)有多種參數(shù)；及一微控制單元(MCU)以數(shù)字訊號(hào)操作，具有一訊號(hào)輸出接口，用以連接至該特定應(yīng)用集成電路的訊號(hào)輸入接口，使該微控制單元的數(shù)字訊號(hào)由該輸出接口輸入至該特定應(yīng)用集成電路，以調(diào)節(jié)該特定應(yīng)用集成電路的參數(shù)，并通過(guò)該功率模塊控制該發(fā)電機(jī)的電壓輸出。文檔編號(hào)H02P9/48GK101867342SQ20091013270公開(kāi)日2010年10月20日 申請(qǐng)日期2009年4月14日 優(yōu)先權(quán)日2009年4月14日專利技術(shù)者余振邦, 劉東榮 申請(qǐng)人:朋程科技股份有限公司本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種車用發(fā)電機(jī)的電壓調(diào)節(jié)器，電連接至發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)子線圈，其包括有：一功率模塊，其系電連接至該發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)子線圈；一特定應(yīng)用集成電路，電連接至該功率模塊，其外部具有一訊號(hào)輸入接口及內(nèi)部設(shè)有多種參數(shù)；及一微控制單元，是以數(shù)字訊號(hào)操作，具有一訊號(hào)輸出接口，用以連接至該特定應(yīng)用集成電路的訊號(hào)輸入接口，使該微控制單元的數(shù)字訊號(hào)由該輸出接口輸入至該特定應(yīng)用集成電路，以調(diào)節(jié)該特定應(yīng)用集成電路的參數(shù)，并通過(guò)該功率模塊控制該發(fā)電機(jī)的電壓輸出。
【技術(shù)特征摘要】
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：劉東榮，余振邦，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：朋程科技股份有限公司，
類型：發(fā)明
國(guó)別省市：71[中國(guó)|臺(tái)灣]
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